Beiträge von SwiffiSport

Zitat von wH1p

Und was bringt dir diese Info?

Damit lässt sich eine Kaufentscheidung treffen. Wenn der K&N genauso leise ist wie Original und die Luftmasse sich nicht verbessern würde, kann man sich das Geld sparen. Wenn der K&N zwar leise ist, aber richtig viel Luftmasse durchgeht, wäre das immer noch eine Option für die, die eher Wert auf Leistung legen.

Bei dem Blitz-Tauschfilter verbessert sich sowohl Sound (subjektiv) und Luftmasse (objektiv). Also eine klare Kaufempfehlung.

Deshalb interessieren mich vor allem die objektiv gemessenen Werte von K&N, Greddy, Pipercross, HKS, etc.

Zitat von darius

Hab den K&N und könnte auch nicht sagen, dass es soundmäßig was bringt!

Ist die Frage, ob und wieviel der Resonator delete bringt, egal mit welchem Filter!?

Es kommt beim Sound schon sehr auf den Filter an. Hat Sigru ja auch getestet indem er den Filter mal komplett raus hat.

ResoDelete mit Serienfilter bringt nicht so viel wie zum Beispiel mit dem Blitz-Filter.

Von Pipercross hört man eigentlich auch nur, dass es soundmäßig nichts bringt (egal welches Auto). Daher würde mich mal der Unterschied in der Luftmasse interessieren.

Lässt sich mit der App "Torque" (auch in der Liteversion) per OBD auslesen, indem man eine Graph-Anzeige mit "Durchfluss des Luftmassenmessers" nimmt und dann im dritten Gang von 2000 bis 6000 Umdrehungen dreht. In dem Graphen wird dann der Maximalwert mit einem roten Kreis hervorgehoben. Dann schnell einen Screenshot machen.

Der Wert alleine bringt nicht viel, deshalb sollte man Serienfilter mit Tauschfilter vergleichen. Z.B. Serie 104 g/s und Blitzfilter mit ResoDelete 108 g/s.

Beispielbild:

Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist.

Zitat von DqTobse

Ja fahre ihn seit ca. 2 Monaten.

Hast du schon mal die Luftmasse per OBD ausgelesen? Wie ist der Klang? Verbessertes Ansprechverhalten?

Ich kann nur vom Blitzfilter in Kombination mit Resonator delete berichten und da hat sich die Luftmasse erhöht und der Sound war einfach Klasse.

Von K&N hört man bis jetzt nur, dass der Filter keinen Sound bringt.

Hat schon jemand den Tauschfilter von Pipercross getestet?

Zitat von Didi1403

Darum ging es mir aber nicht ??

Ich hatte ja auch nicht dir geantwortet

Zitat von Supernasenbaer

Es gibt immer einen Wirkungsgrad kleiner 1!

Selbst wenn man über das Hybridsystem/Generator bremst hat man Verluste. Also benötigt man beim Beschleunigen immer etwas Mehr Energie aus dem Speicher als man vorher reingeladen hat.

Das hat nichts mit Suzuki, Ingenieurwesen oder Schlechtreden zu tun, das ist so.

Daher wurde z. Bsp in der Formel 1 der Begriff „Lift & Coast“ geprägt. Heißt so viel wie: Auf der Geraden weit vor dem eigentlichen Bremspunkt das Gaspedal loslassen um die Energiespeicher zu laden.

Und das muss bei einem Hybridsystem gemacht werden, welches für den Rennsporteinsatz entwickelt wurde.

Das im neuen SSS ist für die Straße entwickelt und daher garantiert NICHT rennstreckentauglich.

Wie stark am Ende die Problematik auf der Rennstrecke sich auswirkt bei Wochenendpiloten auf dem Ring kann ich nicht abschätzen und - so wie bereits auch schon gesagt wurde - niemand anders hier, da noch niemand den neuen SSS gefahren ist.

Alles anzeigen

Alles richtig. Es geht aber primär um den kurzen Boost aus dem Scheitelpunkt der Kurve. Den Rest auf der Geraden erledigt dann der Verbrennungsmotor, der Mithilfe des Elektromotors auf Touren gekommen ist.

Zitat von Didi1403

ich bin Informatiker mit Schwerpunkt Elektrotechnik

Das sagt überhaupt gar nichts aus. Nur weil man einen Beruf gelernt hat, heißt das nicht, dass man alles gut kann bzw. alles verstanden hat. Es gibt genug gelernte KFZ-Mechaniker die es nicht schaffen ein Rad mit dem richtigen Drehmoment festzuziehen, aber im Internet felsenfest von sich behaupten, sie wären die besten Mechaniker und könnten einen Ferrari-Motor komplett zerlegen und wieder zusammenbauen, weil sie ja schließlich den Beruf gelernt haben...

Egal, wenn die Elektromotoren beim Bremsen als Generator wirken, wäre das perfekt für die Rennstrecke. Erstens weniger Verschleiß und Hitze auf den Bremsen (dann muss man sich auch keine Gedanken um eine Bremsenkühlung machen) und zweitens wäre nach einem Bremsvorgang nach der Kurve der Akku wieder bereit für einen Boost auf der Geraden.

Zitat von Askil/Pit

Guten Tag an Alle . Wo kann ich denn ,bitteschön , nachschauen welche Software bei mir installiert ist ? Ich kenne mich noch nicht so gut aus mit dem Bosch Multi .

Liebe Grüße ,Pit

Das Zahnrad-Symbol am Radio ungefähr 10 Sekunden gedrückt halten.

Zitat von meintirol

Habe das Update machen wollen, leider passiert auch nach 20min nichts am Radio. Wenn ich die Datei auf usb entpacke, scheint dann der Ordner zuerst auf oder müssen nach dem entpacken die einzelnen Dateien ohne Hauptordner sichtbar sein!?

Es müssen nur die Dateien sichtbar sein. Es darf auch sonst nichts auf dem Stick sein (leerer Stick und da die Dateien drauf).

Die 3D Gebäude gab es vorher schon

Läuft es jetzt flüssiger oder schlechter? Startet es schneller? Hat da schon jemand Erfahrungen? Von 1860 auf 1870 hatte sich die Bedienung vom Touchscreen deutlich verbessert.

Hallo Peter

die EEC-Dokumente (keine Gutachten) die du hast, bestätigen nur, dass das jeweilige Teil einzeln für den Swift erlaubt ist.

Ich habe damals auch Supersprint gefahren und weiß was du meinst, aber da gab es als Dokument eine sogenannte ABE (Allgemeine Betriebs Erlaubnis) für den Mittelschalldämpfer, die den zugehörigen Supersprint Endschalldämpfer explizit erlaubt hat.

Bei Inoxcar bekommt man eben keine ABE (auch wenn das auf deren Internetseite steht), sondern jeweils nur eine e-Nummer mit dem dazu passenden EEC-Dokument.

Diese e-Nummern beziehen sich immer auf ansonsten Serienteile und müssen eingetragen werden, wenn sich Teile mit e-Nummern gegenseitig beeinflussen.

Der Klang ist gut. Aber eben im wahrsten Sinne verboten gut

Nur darauf wollte ich hinweisen, weil es eben vom Hersteller und dessen deutschen Support nicht transparent dargestellt wird. Wen das trotzdem vorsätzlich nicht interessiert, hat meinen persönlichen Segen, denn ich finde den Klang ebenfalls gut

Ansonsten mal in einer offiziellen Prüfstelle nachfragen, vielleicht ist meine Info ja mittlerweile auch wieder veraltet.

Zitat von Hanzo

Danke für die nochmalige Aufklärung, Herr Sachverständiger!?? Aber solange mein SSS nicht stillgelegt wurde, baller ich raus was der Auspuff hergibt ????????

Solange man sich dessen bewusst ist, was man tut und es vorsätzlich macht, ist das ja meiner persönlichen Meinung nach völlig okay.

Du weißt was du tust und damit habe ich überhaupt kein Problem.

Viele wissen es aber nicht (die Angaben von Inoxcar sind da leider sehr wage) und wenn dann Stilllegung, Punkte und/oder Geldstrafe droht ist die Verwunderung groß.

Zitat von TimmyST150

auch wenn die Basis dieses Autos (SSS AZ) wahrscheinlich mit die beste für ein günstiges Tracktool ist was z.z aufm Markt ist

Mit Abstand! Gerade mit einem moderatem und somit relativ günstigen Tuning auf 180 PS und 290 Nm fährt der über 100 Kilo leichtere AZ Kreise um den NZ... Aber jedem natürlich das Seine

Zitat von pepo

Als ich mir den ESD gekauft habe, gab es für den MSD noch keine Freigabe. Mittlerweile gibt es den MSD ja mit Freigabe.

Moin Peter, die Freigabe (E-Nummer) des Mittelschalldämpfers bezieht sich wie beim Endschalldämpfer auch, auf einen Serienauspuff. Da du einen anderen Endschalldämpfer (ebenfalls von Inoxcar) hast, ist die Freigabe (E-Nummer) nicht mehr gültig und deine Betriebserlaubnis erloschen.

Ansonsten ganz klar geiler Sound

Zitat von x-Timmey-x

Hab die Cusco Domstrebe vorne drinne und bin sehr happy damit...

Wie zeichnet sich diese Strebe aus, ich finde sie besonders spürbar in Kurvenfahrten, wo der Asphalt nicht so sauber ist und man Unebenheiten hat. Ich habe hier in der Region zum Beispiel eine Auffahrt auf eine Bundesstraße, wo in der Kurve mehrere Unebenheiten sind. Möchte man nun diese Kurve und den Beschleunigungsstreifen richtig ausfahren, dann merkt man hier schon Unterschiede...

Mit Serienfahrwerk?

Wie sind denn die anderen Erfahrungen? Auch die anderen Streben wären interessant.

Zitat von GUKA

Wenn der Apparat zu Laut ist, auch nur mit dem Inoxcar Endschaldämpfer bist auch fällig...

Das ist prinzipiell bei jeder Abgasanlage so.

Bastuck hat von offizieller Seite bestätigt, dass die Anlage mit dem Klappen-Mittelschalldämpfer zu laut ist.

Woher weißt du das der Inoxcar Endschalldämpfer die Lautstärke nicht einhalten soll?

Zitat von Lami89

Welche bastuck meinst du genau? Ich

Die Rennsport Anlage für die 850€ ohne Klappe oder die komplettanlage für 1090€

Wo liegt da der Unterschied?

Der Unterschied liegt darin, dass die Rennsport-Variante nicht im Straßenverkehr zugelassen ist.

Den Bastuck Endschalldämpfer ohne Klappe mit dem Mittelschalldämpfer der Klappenanlage zu kombinieren ist nicht legal und überschreitet laut Bastuck die zugelassene Lautstärke.

Wirklich günstig und legal geht es nur mit Inoxcar Endschalldämpfer (nur Endschalldämpfer) oder der Bastuck-Anlage ohne Klappe.

Wie habt ihr die Plastikstöpsel für die Löcher abbekommen? Gibt es da einen Trick, oder kann man die einfach mit einem Schraubendreher abhebeln?

Zitat von Soulchef

Thanks.

I'm thinking of adding rear sway ARB - 16mm

https://www.part-box.com/60j311b16-cusc…port-zc33s-2018

People with the 16mm sway bar noticed no difference (even with hard use on track). Maybe the version with 20mm is the better option.