... ich denke mal nicht, da dieser Ölauswurf ja nicht kontinuierlich über den gesamten Drehzahlbereich stattfindet. Und die Lager müssen ja zur Abgas und Ansaugseite hin dicht sein.
Der meiste Öldampfausstoß erfolgt ja bei Volllast und hoher Drehzahl. Also genau dann wenn der Turbo am meisten gefordert wird. Daher ist die Überlegung schon gerechtfertigt. Warum leitet man den Öldampf ausgerechnet vor den Turbo?
100% dicht können die Lager nicht sein, sonst würde sich das Schaufelrad nicht drehen 
Bei den China-Catch Cans ist meistens wenig bis gar keine Filterung verbaut. Da kann man zwar mit Edelstahlschwämmen (keine Stahlwolle!) Ein wenig nachhelfen damit überhaupt was hängen bleibt. Besser ist es aber eine vernünftige Catch Can zu nehmen die auch wirklich etwas bringt z.B. von Cusco.
Wer schon mal den Resonator beim Luftfilterkasten abgebaut hat und sich das Rohr zum Turbolader genauer angeschaut hat der sieht das da schon ein Ölfilm zu sehen ist. Wer seinen Ladeluftkühler getauscht hat sieht Öl an dem Stutzen der Einlassseite.
Das Thema ist auch generell eher umstritten.
Denn ob diese Öldämpfe die vor dem Turbo zugeführt werden auch zumindest teilweise zur Schmierung vom Turbo gedacht sind weiß auch niemand so genau. Falls ja würde man dem Turbo bei Einbau solch einer Catch Can auf Dauer schaden wenn oft viel Ladedruck bzw. hohe Drehzahlen vom Turbo abgerufen werden.
Die Japaner haben das ganze auch mal auf Twitter alles beschrieben, fährt man oft im Ladedruck bereich sollte man die Can direkt an die Brücke hängen, so wie ihr sie habt ist das wohl eher was für Sparer.
Hast du dazu den Link bitte? 
Dann wünsche ich dir noch viel Spaß mit deinem originalen Swift.
Ich bin zwar auch kein Freund von schlechtem Billigtuning oder riesen Heckspoilern an einem frontangetriebenen Auto etc. aber alles so extrem zu verteufeln halte ich für falsch. Alleine der Unterschied von Serienfahrwerk verglichen mit einem KW V3 ist absolut krass und da knackt und scheppert mal überhaupt gar nichts 
Der Swift ist zwar serienmäßig schon nicht schlecht aber hat ein enormes Potential was man einfach nutzen sollte.
Fahr doch einfach mal in einen gut getunten Swift z.B. bei einem Treffen mit und du wirst eine ganz andere Einstellung haben
Ich fahre weiterhin meinen Swift mit Premiumteilen von renomierten Tunern und erfreue mich tagtäglich über das absolut geile Gesamtpaket welches nur durch vernünftiges Tuning zu erreichen ist. Absolut gar kein Vergleich zu einem serienmäßigen Swift
Ich könnte mich ja Stundenlang zu solch beratungsresistenten Leuten äußern, aber das lohnt nicht.
Trotzdem sollte Dir klar sein, dass er auch beim direkten Vergleich seine Entscheidung immer verteidigen wird, egal wie schlecht sie am Ende ist.
Ich kenne solche Leute, leider auch beruflich, zur Genüge.Ich bin dann hier aus dem Thema raus und wünsche Ihm aber trotzdem viel Spaß mit dem Wägelchen.
Mit freundlichen Grüßen
3l3ktron
Ach das kenne ich auch zu Genüge. Meistens ist es nur eine Preisfrage. "Klar ist deins besser aber meins hat weniger gekostet". 
Erfahrungswerte von Leuten die Federn und Fahrwerk am gleichen Auto verbaut hatten und das Auto auch artgerecht bewegen wie Ed86 sind deshalb extrem wichtig und für mich hauptsächlich ausschlaggebend. Aber wenn man selbst auf solche Erfahrungswerte nicht hören will, dann lohnt es sich wirklich nicht noch mehr Energie zu verschwenden. Ich werde ihm nur von H&R abraten, den Rest soll er einfach mal machen.
Schönes Wochenende
Das habe ich auch alles schon stundenlang mit ihm durchgekaut. Da kann man auch mit einer Wand reden. Da soll er jetzt einfach selber seine Erfahrungen machen wenn er schon nicht auf andere hört
Es geht also jetzt nur darum das geringste Übel bzw. die besten Federn zu finden. Ich hoffe einfach mal das Federn nicht gleich Federn sind und es Unterschiede bei den Herstellern gibt.
H&R scheiden schon mal komplett aus da bei H&R die Fraktion so tief und hart wie möglich angesprochen wird. Das kann man in jedem Forum egal welche Automarke nachlesen und auch im Bekanntenkreis habe ich nur schlechte Erfahrungen davon mitbekommen und auch selber schon miterlebt (schon im leichten Grenzbereich sind die Begrenzer aufgeschlagen und sonstiges). Optik ist natürlich am besten aber auf kosten der Alltagstauglichkeit nichts was ich jemand anderem empfehlen würde auch wenn ein paar einzelne damit zufrieden sind. Betrifft aber bei H&R nur die Federn. Die Fahrwerke sollen da gut sein.
ST schreibt ihre Federn sind perfekt an die Seriendämpfer angepasst. Da ST bekanntermaßen die Tochterfirma von KW ist darf man wohl auch glauben das die sich Gedanken gemacht haben. Die gehen auch nur 25mm bis zu 30mm tiefer laut Gutachten und die Federwegbegrenzer werden vorne ausgetauscht. Da die Federn laut Gutachten auch wirklich von KW kommen könnte das einen Versuch wert sein. Leider gibt es keine Erfahrungsberichte zu den ST-Federn.
Die Vogtland stellen wohl einen guten Kompromiss dar mit 30mm. Sieht optisch viel besser aus als Serie. Ist etwas härter als Serie aber keine Beschwerden über Gehoppel oder Nachschwingen bei Bodenwellen oder schneller Fahrt auf der Autobahn. Nur mit vier Leuten im Auto soll es wohl grenzwertig werden.
ST (vom Profi KW mit eigenen Federwegbegrenzern) oder Vogtland (hier im Forum bewährt) werden es wohl für ihn werden.
Auf jeden Fall fahren wir dann zusammen eine Runde damit er einen Vergleich mit dem KW V3 hat
...
Hallo welche Federn würdet ihr denn aktuell jemandem empfehlen der absolut nicht auf mich hören will und kein Gewindefahrwerk will?
...
Und das Totschlags Argument ist wenn man's nicht selber einbaut das Federn oder Fahrwerk beides gleich viel im Einbau kostet! Dazu noch die eintragung.. meiner Meinung nach lieber die paar öre in die Hand nehmen und zumindest nen stx kaufen!
Das ist genau mein Reden, aber wer nicht hören will...
Er sieht das so das Federn mit Eintragung unter 200€ kosten denn der Einbau ist kein Thema (hilft ja der liebe Kumpel SwiffiSport mit 
).
Das ST X kostet mit Einbau und Einstellen 1000€. Hat er ja auch irgendwie recht wenn er sagt den Aufpreis will er nicht zahlen.
Werde nächstes jahr die st federn ausprobieren in Verbindung mit den cusco Stabilisatoren
Hast du Erfahrungen mit den ST Federn gemacht oder hast du direkt das ST X genommen?
Hier nochmal im richtigeren Thread:
Hallo welche Federn würdet ihr denn aktuell jemandem empfehlen der absolut nicht auf mich hören will und kein Gewindefahrwerk will? 
Was ich bis jetzt mitbekommen habe ist das H&R keine Empfehlung bekommt weil die sehr stark hoppeln und sehr hart sind.
Mit den Vogtland waren viele anfangs zufrieden aber leicht härter als Serie. Wie sieht es da mit Langzeiterfahrungen aus? Ich habe auch davon gehört das das Lenkrad schief stand nach der Montage oder das das Auto bei geradem Lenkrad nach rechts gezogen hat. War das ein Fehler beim Einbau oder liegt das an der Spureinstellung? Hatte jemand ähnliche Probleme?
Dann gibt es ja noch die Federn von ST wo ich bis jetzt noch gar nichts von gelesen habe.
Vom Fahrprofil fährt er gerne schnell um die Kurven (sagt er zumindest 
) auf der Landstraße und auch mal längere Autobahnfahrten die komfortabel sein sollen. Keine Rennstrecke. Auch mal Kopfsteinpflaster und Schlaglöcher/Bodenwellen.
Ich sage das es nur mit Federn nicht wirklich schnell um die Kurven auf der Landstraße gehen kann aber da er keine Rundenrekorde auf der Rennstrecke jagt könnte das für ihn schon klappen.
Eure Empfehlungen und Erfahrungen sind deshalb wichtig
Beim Einbau werde ich wahrscheinlich wieder helfen dürfen Die Drehmomente der einzelnen Schrauben wären deshalb interessant falls die jemand hat
Hallo welche Federn würdet ihr denn aktuell jemandem empfehlen der absolut nicht auf mich hören will und kein Gewindefahrwerk will?
Was ich bis jetzt mitbekommen habe ist das H&R keine Empfehlung bekommt weil die sehr stark hoppeln und sehr hart sind.
Mit den Vogtland waren viele anfangs zufrieden aber leicht härter als Serie. Wie sieht es da mit Langzeiterfahrungen aus? Ich habe auch davon gehört das das Lenkrad schief stand nach der Montage oder das das Auto bei geradem Lenkrad nach rechts gezogen hat. War das ein Fehler beim Einbau oder liegt das an der Spureinstellung? Hatte jemand ähnliche Probleme?
Dann gibt es ja noch die Federn von ST wo ich bis jetzt noch gar nichts von gelesen habe.
Vom Fahrprofil fährt er gerne schnell um die Kurven (sagt er zumindest ) auf der Landstraße und auch mal längere Autobahnfahrten die komfortabel sein sollen. Keine Rennstrecke. Auch mal Kopfsteinpflaster und Schlaglöcher/Bodenwellen.
Ich sage das es nur mit Federn nicht wirklich schnell um die Kurven auf der Landstraße gehen kann aber da er keine Rundenrekorde auf der Rennstrecke jagt könnte das für ihn schon klappen.
Eure Empfehlungen und Erfahrungen sind deshalb wichtig
Beim Einbau werde ich wahrscheinlich wieder helfen dürfen Die Drehmomente der einzelnen Schrauben wären deshalb interessant falls die jemand hat
@K14c Konntest du schon deine 5kg/PS erreichen? Ist ja mittlerweile auch schon etwas her, da müsste doch bestimmt schon was bei rum gekommen sein oder?
Welche Maßnahmen/Bauteile hast du dann letztendlich dafür ergriffen?
Falls jemand eine gebrauchte Inoxcar Abgasanlage möchte oder jemanden kennt der eine sucht
Swift Sport AZ Inoxcar Auspuffanlage (Mittelschalldämpfer + Endschalldämpfer + Zubehör)
Anbei ein paar Daten aus Harry's Laptimer. Leider will er sich nicht mehr mit dem OBD verbinden, war sonst auch immer interessant die Gaspedalstellung zu sehen. Leider gibt das Auto nicht wirklich viel an Daten her. Dazu kommt das die Aufzeichung mit 1Hz besonders für einige Daten auch absolut nicht ausreichend ist (insbesondere Gaspedal)
Man sieht aber gut wieviele Geschwindigkeitswechsel es auf der Strecke gibt. Wirklich abwechslungsreich. Wenn die schwarz / weisse Flagge kommt hat man echt das Gefühl, ich bin doch eben erst losgefahren (und das nach 25 Minuten)
Der TopSpeed war 178 km/h. Wenn man sich jetzt fragt würde mehr Leistung viel bringen (ich fahre ja Serie) tendiere ich zu "kaum". Selbst mit 30 PS mehr dürfte man am Ende der Geraden kaum viel schneller sein. Die Autos mit 300 PS+ kommen auch erst vor dem Bremspunkt zm überholen
Bringen 30 PS ne bessere Zeit, ja sicher, aber überschaubar (1-3 Sekunden) . Mit einem Setup das beim rausbeschleunigen mehr Traktion auf die Strasse bringt sicher noch mehr (da bin ich dran am arbeiten). Das gilt sicher auch analog für Bilster Berg. In Hockenheim sieht die Rechnung sicher anders aus. Für die NoS weiss ich das nicht, das weiss ich Ende September
Auch wenn das kein Suzuki ist. Einen McLaren Senna sieht man nicht jeden Tag und immerhin hat er mich einmal überholt und dann glaubt man auf der Strecke zu parken
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Wenn die Bilder vom Fotografen kommen und da ist was sehenswertes dabei ist, packe ich die in die Galerie
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Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist. Ansonsten warte / freue ich mich auf meinen Trackday auf der NoS Ende September
Da hast du absolut Recht. Ich denke auch das auf diesen Strecken mehr Leistung/Drehmoment nicht so viel mehr bringt.
Aus eigener Erfahrung können aber auf der Nordschleife 30 PS und mehr beim Swift über eine Minute Unterschied machen. Nicht nur die Leistung spielt da eine Rolle sondern auch das Drehmoment wirst du ordentlich in der Rundenzeit merken. Ohne Software mit ein paar Umbauten hat er etwa 240 Nm und dann mit Software ab 280 Nm aufwärts je nachdem. Das ist schon ein deutlicher Unterschied wenn ab 3000 Umdrehungen über 300 Nm anpacken und es in unter vier Sekunden von 80 auf 130 KM/h geht.
Freue mich auf jeden Fall über deine eigene Erfahrung im September.
Sorry, du hast erst geschrieben, dass dein Arbeitskollege „.....gefühlt weniger Leistung...“ hat und erst später, dass er es auch ausgelesen hat...
Und das meine ich... „ gefühlt“ bringt nichts. Auslesen schon. Also antworte du bitte präziser auf Fragen.
Jetzt verwechselst du etwas. Es ging um zwei verschiedene Punkte. Einmal um Leistung/Ansprechverhalten und einmal um die Temperatur. Es gibt ein Prüfstand-Diagramm von HKS wo man sieht das weniger Leistung im unteren Drehzahlbereich da ist (ich wusste nicht das du das noch nicht kennst). Mit der Aussage das gefühlt weniger Leistung da ist wollte ich das von HKS gemessene nochmal bestätigen. Also das es nicht nur messbar sondern auch spürbar schlechter ist.
wo liest du das aus? Hab nur ein Sensor im system und da war der originale nur 10grad über dem hks. Laut meinen Messungen vorhin auf der Heimfahrt von der arbeit hatte ich bei 30grad Außentemperatur ne maximale Differenz von kurzzeitig 5 grad bei 5800u/min.
Hab auch den direkten vergleich gemacht. Anscheinend ist der hks für mit Radarsensor. Einfach der beste Kompromiss aus kühlleistung und ansprechverhalten.
Übrigens: das Loch nachem Schnellen schalten habe ich durch eine härtere Feder im CTC Blow off( rezirkulierend verbaut) in Griff bekommen. Ist ja nen Turbosmart Compact Ventil mit passenden Adapter im ctc Label
Mein Kollege hatte dafür ein extra Thermometer angebracht (an der Stelle wo das kurze Stück Silikonschlauch sitzt).
Das Thermometer sah aus wie ein normales Rohr ist aber ein Messfühler drin.
Hab das noch nie ausprobiert, tatsächlich... wenn man die Fenster offen lässt und man schließt ihn ganz normal mit der Fernbedienung, gehen die Fenster wirklich zu!? Ob das jetzt auch mit dem Knopf an der Tür funktioniert, keine Ahnung...?
Müsste mit dem Knopf an der Tür genauso funktionieren
Bei dir machen die Scheiben auch nichts wenn sie bereits zu sind oder? Man könnte sich höchstens mal reinsetzen und einer sperrt von außen ab dann würde man von innen hören ob die Scheibenmotoren versuchen die Scheiben hoch zu drücken. Könnte sein das man nur außen nichts hört.
Wieviel Temperaturunterschied habt ihr den mit HKS/CTC im Vergleich zum Originalen?
Bis zu 40°C weniger an der Drosselklappe.
Ach was?
So langsam geht es dir nicht mehr um irgendwelche Themen zu diskutieren, sondern um deine verächtlichen Kommentare, die du fortwährend abgibst.
Einfach mal den Ball flach halten und tief durchatmen, dann sieht die Welt entspannter aus.Von Gefühlen hab ich nichts. Wenn ich die haben möchte, gehe auf ner anderen Seite.
Mir geht es um Fakten; wenn du oder andere hier im Forum Auslesungen / Diagramme haben, gerne.
Lass mich gerne belehren aber nicht angarsten...
MfG
Ich habe dich weder verachtet noch angegarstet. Ich habe nur etwas provokant rückgefragt, weil du anscheinend nicht richtig ließt. Ein Wink mit dem Zaunpfahl.
Es ist einfach extrem nervig dir jedes mal Dinge zu erklären die bereits ein oder zwei Kommentare drüber stehen. War jetzt wirklich nicht das erste mal.
Wenn du es selber nicht merkst auch wenn dich mehrere Leute darauf hinweisen dann ist es mir auch egal 
... die Scheiben fahren nur runter und rauf, wenn man eine Kombination am Schlüssel drückt.
Ganz sicher? Laut der Beschreibung fahren die Scheiben auch hoch wenn man ganz normal mit dem Schlüssel absperrt.
Edit:
Ich habe zumindest schon mal herausfinden können das es zwei unterschiedliche Module gibt. Es gibt "Auto Automatisch 4 Tür Fenster Näher Schließen Öffnen Kit"
und "Auto Automatisch 4 Tür Fenster Näher Öffnen Seite Spiegel Ordner Folding Verbreiten"
Das zweite kann zusätzlich die Fenster durch LOCK/UNLOCK/LOCK einen Spalt runterfahren aber klappt beim normalen auf/zusperren die Spiegel jedes mal ein/aus.
Also die Funktion nur einen Spalt auf/zumachen ist schon praktisch. Ich bestelle mir mal das bessere mit der Spiegelautomatik und schließe die zwei schwarzen Stecker für den Spiegeltaster einfach nicht an. Das sollte eigentlich schon reichen um die Spiegelautomatik zu umgehen damit die Spiegel nicht jedes mal ein/ausklappen.
Jetzt muss ich nur noch wissen ob das Steuergerät bei geschlossenen Fenstern erkennt das die Fenster bereits zu sind und beim abschließen nichts mehr macht, oder ob das Steuergerät kurz versucht die Fenster hochzufahren und anhand der Stromstärke erkennt das die Fenster zu sind und sofort aufhört, oder ob das Ding wirklich dumm ist und 30 Sekunden lang jedes Mal die Scheibe bis zur Sicherheitsabschaltung hochdrückt 
Frag doch mal den Händler bei Aliexpress? Die können alle englisch und helfen eigentlich immer weiter. Bei mir sind alle Auto bis auf Fahrerseite, zu machen und Fenster auf lassen ist meine ich nicht möglich.
Zu Auf Zu = alle Fenster auf Schlitz geöffnet
Auf Zu Auf = alle Fenster Runter
Mich nervt auch die Fensterautomatik, aber sonst ist das Ding halt Goldwert..
Ja die können schon Englisch aber manchmal mehr schlecht als recht Ich glaube nicht das die verstehen worauf ich hinaus will aber ich probiere mal mein Glück
Die Fensterautomatik müsste doch wie bei Opel sein: Schalter kurz gedrückt lassen und das Fenster fährt solange hoch/runter bis man wieder am Hebel zieht oder drückt, oder? Also ich hoffe das man zumindest dann das Fenster stoppen kann. Ist das so?
Das finde ich zumindest besser als jedes mal bei jedem Fenster den Schalter gedrückt zu halten
Die Optik sieht bei mir nicht im Vordergrund, alles andere ich wichtiger.
Ganz klar Am besten ist es wenn alles andere und die Optik passt. Dann muss man aber mit dem Preis leben.
