Beiträge von SwiffiSport

    Es ist richtig, dass das bei ganz langsamen Kurven wenig Sinn macht. Aber welchen Sinn soll ein beschleunigter Schaltvorgang im Straßenverkehr haben?

    Ohne Trailbraking macht runterschalten in der Kurve aber auch wenig Sinn. Ging ja um den Lastwechsel in der Kurvenfahrt durch das Verzögerungsmoment beim Einkuppeln. Beim Hochschalten passiert das ja nicht.

    Ich habe ja auch nicht behauptet das es Sinn macht in der Kurve zu schalten sondern wie oben geschrieben davor. Zumindest fällt mir kein guter Grund ein der mir sinnvoll erscheint das Auto mitten in der Kurve ungewollt quer zu stellen oder abzufliegen. Und auch ein Frontantrieb kann dadurch in der Kurve (bei quergestellten Rädern) untersteuern. Das heißt aber nicht das es nicht trotzdem Leute gibt die sowas ungewollt und ohne Sinn machen. Wie hier schon gesagt wurde Videos findet man davon genug.

    Ja, die Box gibt einen kurzen Gasstoß beim auskuppeln, damit du selbst nicht alle 3 Pedale gleichzeitig bedienen "musst". Läuft für mich dann unter Heal 'n Toe für Dummis, weil der Bliper für einen dann kurz Gas gibt. Und ja, diverse Fahrzeuge bringen das heute schon Serie mit sich, die noch ein manuelles Getriebe haben und auf sportlich machen sollen.

    Schalten musst du so oder so und das kannst du auch so schnell machen, wie die Mechanik der Schaltung es zulässt. Aber generell schneller schalten tut man damit nicht, du bremst nur den Wagen beim Runterschalten und Einkuppeln nicht stärker ein als du es mit dem Bremspedal sowieso schon willst.

    Wem die Pedalstellung für die richtige Schalttechnik nicht passt, der muss dann eben an den Pedalen was ändern. Dickes Gummi auf das Gaspedal oder sowas zum Höhenausgleich der Pedale beim Bremsen. Das hat im MZ schon nicht richtig gepasst...

    Richtig. Und wirklichen Sinn macht das auch eher bei Hinterrad-/Heckantrieb mit Handschaltung. Damit wenn man die Kupplung schnell kommen lässt die hinteren Räder nicht kurz blockieren. Das kann in der Kurve unschön enden. Mir brauchst du jetzt nicht sagen das man schon vor der Kurve runterschalten soll aber alleine die Tatsache daß es dieses System gibt zeigt das das wohl nicht jeder weiß.

    Es hat also einen sehr guten Grund warum manche Fahrzeuge dieses rev matching ab Werk haben. Ob es am Swift Sinn macht darüber kann man sich natürlich streiten :)

    Ich meine eure „privaten 100-200 Messungen“‘ ,das würde mich interessieren.

    HKS-Box gegen den Rest der Welt, so kommt es mir vor.

    Das, was ich bei dir zu schätzen weiß, ist, dass du sehr analytisch dabei bist, nur sollte man auf den Boden der Tatsachen bleiben, sprich Abweichungen...

    Frage: wievielmal wurde das gemessen und war es der gleiche Standpunkt zur gleichen Zeit?

    Es geht nicht um die HKS-Box sondern Boxen generell. Es geht auch nicht um die 100-200 Messungen alleine die unstimmig zur angegebenen Leistung stehen.

    Zu deiner Frage wurde mal mit und mal ohne Traktionskontrolle mit unterschiedlicher Hardware und auf unterschiedlichen Strecken mit unterschiedlichen Swifts und mit 10 Hz GPS gemessen. Also eine sehr breite Palette an verschiedenen Tests die alle ein eindeutiges Ergebnis hatten.

    Solange ihr zufrieden seid egal welche Zahlen bei euch herauskommen ist es für mich in Ordnung. Ich wollte niemandem zu Nahe treten der sich nicht dafür interessiert. Ich habe für mich jetzt eine Antwort finden können und damit konnte ich das Thema für mich endlich abschließen.


    Durch das automatische Blippen entfällt die herkömmliche Fersen- und Zehen-Technik, mit der die Drehzahl mit dem Gaspedal erhöht und gleichzeitig gebremst wird, um ein Verrutschen und turbulente Bewegungen zu verhindern, die durch schnelles Herunterschalten beim Sportfahren in Modellautos mit Schaltgetriebe verursacht werden.

    Ist vielleicht eher unter dem Begriff Rev-Matching bekannt.

    https://www.greenline.jp/catalogue/item…omlink=1#image1

    Wenn man sich die Mühe macht, die Mittelkonsole zu öffnen, dann empfehle ich es gleich richtig zu machen und tauscht die wabbeligen Gummi Originalteile aus, anstatt irgendwelche Substanzen zu nehmen ohne zu wissen, wie das auf Dauer ausgeht.

    Dein Vorschlag ist natürlich auch gut. Ein CAE-Shifter wäre nochmal besser. Schmieren muss man aber trotzdem.

    https://cae-racing.de/CAE-Ultra-Shifter_2123

    Ich zitiere aus der Einbauanleitung was nicht nur ausschließlich für den Shifter gilt: "Alle beweglichen Teile gelegentlich mit gutem Sprühfett schmieren"

    Das heißt du sollst da auch nicht irgendwelche Substanzen rein schmieren sondern nimmst ein gutes Schmiermittel was extra dafür gedacht ist :)

    Das hat der Hersteller sogar schon netterweise ab Werk gemacht. Bei mir aber anscheinend nicht richtig.

    Hier habe ich noch ein Video zu dem Thema generell gefunden falls jemand noch eine Erklärung auf deutsch haben will.

    Nicht nur bei 20 Jahre alten Autos kann die Schmierung nachlassen sondern auch wenn ab Werk keine vernünftige Schmierung vorhanden ist weil mittlerweile überall gespart wird. Selbst wenn es für dich persönlich keine Änderung am schalten bewirkt hast du trotzdem auf lange Sicht deinem Auto etwas gutes getan und das in nur 15 Minuten.

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    Ernsthaft?

    Super Ergänzung zur Drehmomentstütze.

    Probiere es aus. Wackel am Schaltknauf und schalte die Gänge durch und schmiere alles was sich dabei bewegt. Was hat man zu verlieren? Im schlimmsten Fall hat man 15 Minuten verschenkt aber eine gut konservierte Schaltkulisse.

    Die Langzeiterfahrung wird zeigen ob es nur Einbildung ist oder es wirklich was gebracht hat weil bei mir ab Werk an der Schmierung gespart wurde.

    Ich habe wieder ein sehr kostengünstiges "Tuning" gefunden und heute endlich mal ausprobieren können.

    Ist in 15 Minuten und mit ein paar Euro erledigt. Ich habe natürlich ein anderes Produkt verwendet.

    Der Ausbau von der Blende geht relativ schwierig weil die sehr stramm sitzt (anders als bei dem Carbonteil im Video). Mit Plastikhebelwerkzeug tut man sich leichter.

    Die Gänge lassen sich jetzt nochmal ein bisschen besser und geschmeidiger einlegen. Wenn man es mit dem Spray nicht übertreibt schadet es also nicht da nochmal etwas aufzutragen. Wie lange das dann hält wird sich zeigen.

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    Laut WhatsApp Gruppe hat den glaub ich wer schon im az ohne grosse Probleme verbaut?!

    Ich kenne bis jetzt nur einen hier im Forum der den CAE-Shifter verbaut hat und derjenige hat die Verkleidung der Mittelkonsole ganz weggelassen. Dann passt es auch. Ansonsten müsste man den Steg unten an der Konsole auf Position von Gang drei ein Stück wegdremeln.

    Nein ich glaube nicht. Laut dieser Quelle ist das einfach nur für die Japaner:

    Dann wird das beim AZ wohl auch unterschiedlich sein. Schade eigentlich denn ich suche schon länger eine günstigere Alternative zum CAE-Shifter wo die Mittelkonsole nicht bearbeitet werden muss.

    Kann es sein das sie dir wirklich den Shifter vom RZ/AZ geschickt haben? Der sieht zumindest auf dem Bild sehr ähnlich aus.

    Edit:
    Das liegt daran das auf dem Bild tatsächlich der shifter für den ZC33S zu sehen ist. Warum das Bild auf der Seite für den ZC32S angezeigt wird kann ich mir nicht erklären. Auf beiden Seiten das gleiche Bild.
    https://www.rsrs.jp/en/zc33s/power…quickshift.html

    https://www.rsrs.jp/zc32s/powertra…ngthenbush.html


    Wäre auf jeden Fall eine Interessante Alternative zum CAE-Shifter.

    Dann bleibt trotzdem die Frage warum du hier die Leute nach etwas fragst was diese Geld kostet, wenn du der Meinung bist der Tuner müsste das veröffentlichen. Wenn du für dein Wohlbefinden exakte Zahlen brauchst ist das ja durchaus in Ordnung, ist ja schließlich deine Sache. Aber dann richte die Frage an MPS.

    Schlussendlich höre ich bei dir raus, dass du an dem Tuning von MPS interessiert bist, dir aber das Risiko bei 600€ zu groß ist, nicht der "Held vom Erdbeerfeld" zu sein der am Ende mit der besten Preis/Leistung angeben kann wegen 5 PS. Ob es jetzt 178 oder 185 PS sind ist unerheblich, das ist im Bereich der Messetoleranz. Hast du außerdem mal drüber nachgedacht dass die ctc Messungen nach unten streuen könnten? Oder das Messverfahren in England sich nicht

    an eine deutsche Norm hält?

    Denn zu deiner Info ist z.b. 1 englisches PS 1,014 deutsche PS. Alleine dadurch sind die 178ps von ctc schon 180 PS in Deutschland. Und das noch ohne normalen Messfehler.

    Das was letztlich zählt ist, ob dir dein Auto schnell genug ist, oder nicht. Wenn du Zahlenbingo spielen willst, hättest du dir auch nen BMW 850csi kaufen können, die sind gebraucht billiger, haben 380ps, kommen dafür aber kaum vom Fleck.

    Ich zwinge oder verlange das ja von niemandem hier sondern frage nur danach ob das schon jemand gemacht hat und diesen Erfahrungswert mit mir teilen möchte.

    Ich bitte dich vielmals um Entschuldigung falls ich aus diesem Grund bei dir unbehagen ausgelöst habe.

    Ich dachte ein Forum wäre dafür gedacht nach Erfahrungen und Daten die vielleicht schon jemand hat zu fragen. Da liege ich wohl nach deiner Ansicht falsch.

    Dann weiße auch bitte den nächsten der hier z.B. nachfragt ob der Klang der Auspuffanlage XY gut ist oder nachfragt ob da schon jemand die Lautstärke gemessen hat darauf hin das er sich diesen doch einfach selber kaufen soll um ihn zu hören weil der hat die Leute hier im Forum ja schließlich auch Geld gekostet.

    Die Unterschiede zu den englischen bhp (brake horsepower) und den deutschen PS (Pferdestärken) habe ich natürlich beachtet. Ich habe auch die Messungen verschiedenster Prüfstände verglichen um einen eventuellen Unterschied ausschließen zu können. Trotzdem danke für den Hinweis.

    Edit: Ich habe sogar Prüfstandläufe aus Japan mit exakt diesem HKS-Auspuff verglichen um auszuschließen das es eventuell an dem Auspuff liegt.

    Ja richtig ich bin generell an dem Thema Softwaretuning interessiert (aber nicht auf einzelne Hersteller beschränkt). Und ja es kommt mir sehr wohl auf das Preisleistungsverhältnis an. Wenn es mir persönlich unerheblich wäre ob 185 oder 178 PS rauskommen würde ich nicht "so viel Geld" für eine Software ausgeben sondern würde weitaus günstigere Alternativen nutzen. Vor allem wenn die günstigeren Alternativen schnellere 100-200 Zeiten erreichen (auch wenn das natürlich nur Zahlen sind wirkt sich das trotzdem in der Realität aus wie schnell der Tacho wandert). Gefühl hin oder her denn das ist sowohl bei einer Software als auch bei einer Box definitiv besser als Serie. Aus diesem Grund möchte ich bei einer Software (unabhängig vom Hersteller) alle Daten und Fakten kennen. Wenn ich da der einzige bin den das interessiert ist das auch okay.

    Ich kann nur sagen , bei mir merkt man die Leistungssteigerung deutlich ,

    und ich bin mehrmals mit einem Serien Swift Sport hinter dem mit mehr Leistung von MPS her gefahren !

    Ergebnis , der mit MPS Software lässt jeden normalen Sport auf schon wenige Metern stehen , und fährt ihm aus den Augen


    Und jeder Leistungsprüfstand hat ja auch noch Mess-Toleranzen !

    Das ist wie ich geschrieben habe bei einer Box genauso. Da merkt man auch einen krassen Unterschied und man fährt einem Serienswift davon. Exakt so wie du die Software beschreibst. Nur hunderte € günstiger.

    Und genau weil jeder Prüfstand unterschiedlich misst möchte ich doch als potentieller Kunde transparent vorher und nachher wissen. Vor allem wenn die angegeben Werte aus physikalischen Gründen nicht plausibel sind.

    Edit: Und was mich eben wundert warum ist ein Swift mit Box schneller von 100-200 ist als ein Swift mit Stage 2 und 185 PS? Dann müsste der Swift mit Box ja theoretisch noch mehr Leistung als die 185 PS Software haben und das ist nicht wirklich realistisch.

    Dir ist schon klar, dass so ein Prüfstandslauf Geld kostet? Ich mutmaße mal, dass es den meisten egal ist was da an exakten Zahlen rauskommt, solange das Fahrgefühl stimmt. Ich selbst brauch auch keine Vorher-Messung um zu wissen ob ich mit dem Ergebnis zufrieden bin, oder nicht.

    Wenn du das sehen willst, ist es vielleicht ne Möglichkeit, das selbst zu machen?

    Das würde aber voraussetzen, dass die Frage nicht aus akademischem Interesse gestellt wird, sondern weil du selbst Geld sparen willst, indem du die Messungen nicht machst. Meinst du nicht, die Erwartung ist vielleicht etwas unfair?

    Ja mir ist klar das "echtes" Tuning Geld kostet. Wem es egal ist welche Zahlen herauskommen und was es kostet der kann ab hier aufhören zu lesen und einfach glücklich sein. Wenn jemanden die Wahrheit nicht interessiert soll es mich nicht stören.

    Wenn mir wirklich egal ist welche Zahlen rauskommen dann gebe ich doch nicht ein paar hundert € für eine Software aus sondern kaufe mir für unter 100€ eine gebrauchte Chiptuning-Box. Da bekomme ich zu 100% das gleiche Endergebnis versprochen nämlich einen spürbaren Unterschied zu vorher (dem man dann wie bei der Software auch wirklich hat) und es werden über 30 PS ohne irgendeinen Nachweis versprochen (ich zitiere ein Beispiel: "eine erstaunliche Mehrleistung von bis zu 39 PS"). Dann kann ich mir selber ausrechnen Serie 155 PS + bis zu 39 PS Box = bis zu 194 PS und man spart sogar noch ein paar hundert €. Wer daran glaubt und damit glücklich ist der kann auch jetzt ab hier aufhören zu lesen.

    Dein Standpunkt ist das es unfair von mir ist wenn ich nach einer VORHER-Messung frage aber meine Meinung ist das es unfair und intransparent vom Tuner ist die Daten nicht zu veröffentlichen und ich erkläre auch warum indem ich kurz etwas aushole.

    Als Beispiel hat HKS eine Chiptuning-Box (https://www.hks-power.co.jp/en/product_db/electronics/db/21016) rausgebracht und mit dieser Box wurden auf einem Prüfstand 176 PS erreicht. Jetzt kann man einfach glauben das man mit dieser Box 176 PS hat und glücklich sein (also ab hier wieder aufhören zu lesen) oder sich ein wenig informieren.

    Denn ein Tuner aus England (CTC) hat durch monatelange Versuche herausgefunden das selbst mit einer Software bei einem komplett serienmäßigen Swift die Abgasanlage die Leistung auf etwa 170 PS drosselt. Wie kann HKS dann nur mit einer Box 176 PS (6 PS mehr als die Software von CTC) erreicht haben? Ganz einfach. Dazu schaut man sich die VORHER-Messung an. Bei der sind nämlich 164.7 PS herausgekommen (kann man über den Link von HKS nachlesen). Wer sich jetzt weiter informiert hat der weiß das der Swift Sport zwar nach oben streut aber in Serie ungefähr "echte" 155 PS hat (zur Erinnerung auf dem Prüfstand von HKS waren es Serie 164 PS).

    Weil HKS aber die Daten transparent gemacht hat kann man sehr gut erkennen das der Prüfstand auf dem mit Box die 176 PS gemessen wurden in etwa um 9-10 PS nach oben streut. Das heißt mit der Box wurden in etwa "echte" 165-166 PS erreicht. Gemessen wurden auf dem Prüfstand aber 176 PS und das wird auch auf der Webseite angegeben. Damit sollte man erkennen wie wichtig eine VORHER-Messung zusätzlich zur Nachher-Messung ist wenn es um aussagekräftige Werte geht. Das sollte dich interessieren sonst hättest du weiter oben schon aufhören sollen zu lesen.

    Und jetzt zum Punkt. Der besagte Tuner aus England (CTC) hat bei seinen Versuchen herausgefunden das mit einem Performance Intake (Ansaugung) und einer straight pipe (Auspuff ohne Schalldämpfer) die serienmäßige Downpipe die Leistung auf etwa 178 PS drosselt. Bei einem Auspuff mit einem Schalldämpfer im Mittelrohr waren es 177 PS.

    Und jetzt stelle ich mir analog zu dem obigen HKS-Thema die Frage "Wie kann MPS dann mit Software und einem eintragungsfähigen Auspuff (mindestens ein Schalldämpfer im Mittelrohr) 185 PS erreicht haben?".

    Ohne eine VORHER-Messung ist es für mich nicht transparent wie die 185 PS zustande kommen und ob es tatsächlich "echte" 185 PS sind für die man ein paar hundert € bezahlen soll.

    Die GPS-Messungen von 100-200 die ich gesehen habe überzeugen mich persönlich nicht von "echten" 185 PS sondern erinnern mich an Werte die auch mit einer Box erreicht werden können. Teilweise war hier jemand im Forum (der allergisch reagiert wenn sein Name genannt wird) sogar schneller mit einer Box :/