So sieht das aus wenn der Lenkwinkelsensor defekt ist ?♂️
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völlig normal xD ist logisch dass alle Warnleuchten angehen, da folgefehler und kommunikationsprobleme auftreten zwischen den zusammenarbeitenden ECU :).
was genau haben die überhaupt kaputt gemacht am sensor ? hast du davon ein bild ?
unglaublich was ihr hier schreibt... dieses System ist dafür da, dass ihr nicht über die Mittellinie fahrt bei übermässiger Müdigkeit o.ä.
es war absolut nie die Idee dass das Fz. sich selbst über mehrere 100m gerade auf der spur hält..
absolut witzlos was ihr hier erwartet.
das Lenkrad gerade einbauen, ist teilweise unmöglich ohne die spur neu einzustellen, da die Verzahnung nicht zu 100% identisch ist... das ist ganz normal. Der lenkwinkelsensor ist normalerweise schon ohne tester anlernbar... IG on--> links voll einschlagen, rechts... und nochmal links dann geradeaus Zündung aus und dann Motor starten.
ich bilde mir erst eine Meinung wenn ich das selber sehe.
Kann mir jemand verraten wie man das Lenkrad ausbaut?
Über die möglichen Gefahren bin ich mir bewusst...
habt ihr nicht von mir 
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Kann passieren wenn man den Kolben beim Bremsscheiben/Beläge wechseln zurück drückt und die Luft nicht aus den Manschetten lässt, und dadurch beim montieren der Zange den Gummi zwischen Kolben und Bremsscheibenrand eingeklemmt wird.
Habe genug Lehrlinge darauf aufmerksam gemacht xD
Offtopic:
Hehe - noch jemand mit der Markenkombi Subaru / Suzuki in der Garage...
offtopic:
haha gefällt mir, dein Fuhrpark
hab noch nen 1991er mr2 sw20.. aber der braucht erstmal wieder ein wenig liebe und MFK
geht ohne Probleme dran vorbei... hatte schon ne volle karre, und trotz tieferlegung ( welche ja nicht soo tief ist) hat er noch kein einziges mal gestreift... ist gefühlt noch massiv mehr platz da als man annimmt.
der reifen hat die Dimension 205/40 Zr18 von Hankook 
also was platz um die räder angeht hab ich bei meinem 2011er STI sehr viel weniger
8x18 et 40 passen so drunter? Stehen die Räder/Reifen
nicht zu weit über?
so siehts bei mir aus
Ich persönlich habe nur die Erfahrung mit 7.5 x 17 ET45 gemacht. Sprich die Felge ist ca. 5mm schmaler als 8 x 18 ET45
Hier musste nichts nachtraglich am Radhaus bearbeitet werden.
Ja nach TÜV Prüfer kannst du mit 8 x 18 ET45 eventuell Glück haben.
Das was ich hier im Forum gelesen habe:
- 8 x 18 ET48 scheint ohne Bearbeitung des Radhaus möglich zu sein
- 8 x 18 ET45 fährt suzimuzi ebenfalls R3 Wheels Felgen. Er hat hier im Forum seine Erfahrung mit dem Fahrwerk und der Eintragung dokumentiert. Sein Radhaus hat er bearbeitet / gezogen, damit es durch den TÜV geht. Sollte ein paar Seiten vorher hier im Thread zu finden sein. Alternativ im Felgen Thread...
Um ein wenig mit den Dimensionen zu spielen kannst du den Reifenrechner benutzen -> https://reifenrechner.at/
Fazit: Wenn du es ordentlich und konform machst, dann wirst du wohl um die Nachbearbeitung des Radhaus nicht drumherum kommen. Wenn du es riskieren möchtest, probierst du dein Glück beim TÜV. Im schlimmsten Fall musst du zu Nachuntersuchung und hast erneute Kosten.
In jedem Fall sind die TÜV und Eintragungskosten nicht zu unterschätzen. Hier kannst du insgesamt mit 150-200€ rechnen...
Wow, das ist echt ärgerlich.
Hoffen wir das es doch schneller geht...
Wartest du auf das KW V3 oder das ST X?
also ich hab Japan racing felgen jr3 in der Dimension 8x18 et 40 hab gar nichts anpassen müssen, jedoch ist er nur ca 3-4 cm runter gekommen, da ich die Tein Gold federn drinn hab in der schweiz ohne Probleme vorgeführt
Ich finde den Klang sehr gut, auch in höheren Drehzahlen, nicht grell oder schreiend, was ich überhaupt nicht mag!
stimmt, habe meine jetzt auch seit ein paar Wochen drauf. ich muss sagen sie gefällt mir sehr, vorallem um 2000rpm bei last unten raus klingt sie sehr tief und dumpf, nicht so grell wie die Bastuck, rein von den Videos her. bin sehr zufrieden, vorallem da man trotzdem noch sehr "human" fahren kann, wenn gewollt(bis auf wenige ausnahmen XD)
Hab für mich entschieden, dass mir das mit dem Schwarzmatt nicht gefällt, was hast du aus deinen Zierleisten gemacht?
Habe einen satz originale ( rot/schwarzverlauf) günstig bekommen, meine sind noch in rot, da mein Swift ebenfalls rot ist, passt ganz gut finde ich
Habe heute mit Sprühfolie von Foliatec die Zierleisten foliert, habe leider die an den Türen einfach nicht abbekommen, also erstmal nur alles in der Mittelkonsole.
Wisst ihr wie man die Türzierleisten rausbekommt?
müsstest die türpanele ganz demontieren... sind glaube ich von hinten geschraubt. habe noch einen kompletten satz bei mir, falls du Interesse hast
Ähm....ich hab das zuletzt vor nem halben Jahr gedrückt. Immer noch aus.
Funktioniert aber nur beim Spurwechselwarner...der bleibt aus. Start-Stop-Automatik ist nach jedem Neustart wieder aktiv
ist gesetzlich geregelt wegen der Abgasnorm, das wird man nie dauerhaft ausschalten können
Jetzt weis ich was ihr meint. Das ist für mich aber keine Sturzverstellung ( über Uniballstützlager). Das haben menes Wissens nach nur die ST XTA, welche auch deutlich teuer sind. Das Langloch was ihr meint hat fast jedes McPherson-Federbein damit man überhaupt eine Achsvermessung machen kann. Sollten die Originalen auch haben.
und trotzdem kannst du da halt den sturz einstellen... nur hast du meiner Meinung nach eine leicht andere Geometrieverstellung was den lenkrollradius und das lenktrapez anbelangt. Uniball mit längslöcher im dom ist halt massiv teurer als ein längsloch beim schenkel/Federbein
Ich fahr das Auto ganz normal,mein Händler hat das Auto schon gefahren und auch gesagt das da was nicht stimmt. Er denkt es wäre vielleicht die Kraftstoffpumpe weil die so laut rasselt Bin vorher einen peugeot rcz gefahren,also genau das selbe nur mit Euro 6 bin ich mir grade nicht sicher warum?
dass es genau der gleiche Motor ist, bezweifle ich stark xD… und nen chip bei nem suzuki-händler kaufen ?? … hab ich noch nie gehört.. dann ist die garantie ja sowieso gleich weg... müsste mir selbst ein bild davon machen.. Geräuschkulisse kann schon recht speziell sein beim Boosterjet
Trotzdem nervt es da ich vorher auch einen neuen hatte und da voll das Montag"s Auto erwischt hatte. Das ging 8 Jahre lang und jetzt geht das eben schon wieder los. Starkes rasseln im Motorraum ,Leistung nicht mehr so wie beim Kauf und ich fahre ihn immer warm und kalt. Habe aber erst in 2 Wochen ein Termin. Ich mag das Auto echt sonst würde ich nicht so viel Geld in Veränderungen stecken. Ich erwarte wenigstens ein bisschen was,sind immerhin 18.000 € und kein Artikel vom 1€ Markt.
Leistung nichtmehr so wie beim kauf... starkes rasseln ? …. gehst du mit diesen Beanstandungen in die Garage und erhoffst dir dann ein neues Auto ? XD … du kannst ja absolut gar nichts belegen. wie oft hast du den begrenzer erreicht ? hattest du vorher auch schon einen direkteinspritzer mit euro6 abgasnorm ?
Tut mir leid, das geht mir jetzt zu sehr ins Detail!
Zumal ich noch auf "alten" Autos gelernt habe, da gab's noch keine Direkteinspritzer (bin nimmer der Jüngste, außerhalb der SSS Zielgruppe
), und ich KFZ-Elektrik gelernt habe und nicht Mechanik.
haha kein ding xD.... das einzige was ich zu 100% weiss, ist dass praktisch jede marke irgend etwas neu erfindet oder anders macht als alles was man bisher kennt xD...
Ich kann sagen, die Anlage hört sich echt KRASS an, ein richtig geiler sound.????
Die Ballert auf dem ganzen Drehzahltband??? Um so mehr Gas man gibt um bösartiger wird sie, großes Kino für 700öcken!!! ??
freue mich umso mehr auf meine klingt echt nice... von mir aus gesehen au schöner als die Bastuck anlage… welche übrigens auch Sound- und verarbeitungstechnisch in der schweiz beim suzuki-importeur scheinbar für unbefriedigend empfunden wurde.
Beim Kaltstart wird mehr eingespritzt, um die Kondensationsverluste an den kalten Zylinderwänden auszugleichen.
Früher machte das der Choke.
Fettes Gemisch würde kühlend wirken, mageres Gemisch erzeugt mehr Hitze, im Extremfall durchgebrannte Kolben.
hab das Video nicht geschaut, daher schrieb ich es als Annahme das mit fett und mager stimmt ja schon, beim indirekt eingespritzten Motor, welcher ja homogen betrieben wird.
jedoch ist die zusätzliche menge bei DI kleiner als beim saugrohreinspritzer… da ja im ansaugtrakt selber kein Kraftstoff mehr kondensieren kann. zudem hast du ja eher ne schichtladung, was dann ja andere Auswirkungen mit der verbrennungstemp hat als sonst... korrigier mich wenn ich mich irre...
der besitzer von dem sss video mit klappe und rohr durch den msd hat jetzt hinzugefügt dass des ballern nur beim start möglich ist weil da die schubabschaltung noch nicht aktiv ist !!
ich nehme mal schwer an dass das einfach die normale warmlaufphase ist bei welcher er sowieso einfach viel mehr einspritzt um möglichst schnell auf betriebstemp zu kommen. ist bei sehr vielen DI-Motoren aussergewöhnlich gut hörbar dass die ganze Verbrennung anders klingt. danke an die Abgasnormen xD…
Schubabschaltung nachträglich zu verzögern finde ich von mir aus ne recht dumme Idee... ist überhaupt nicht im sinne des Systems...
