Könnte dann mal einer von den Leuten die die Inoxcar Anlage drunter haben , mal Fotos machen ,das man weiß welche Schrauben und in welcher Länge man sich organisieren muß ? !!!
Wurde zwar hier schonmal geschrieben, aber ich wiederhole es gerne nochmal.
Kommt drauf an was man kaufst, nur für den Flansch am ESD brauchst Du zwei M10x35 mit 4 Unterlegscheiben und zwei Federringe. Vorne am Kat zum MSD brauchst Du M10x40 mit der gleichen Menge an Scheiben.
Hey Leute,
ich bin heute mal eine etwas längere Strecke gefahren und was soll ich sagen,
der SSS macht jetzt macht jetzt einfach mehr Spaß!????
Jetz hab es mal richtig fliegen lassen?
Wenn der Turbo im zweiten Gang den Druck aufbaut geht echt die Post ab??
Es drehen jetzt sogar im zweiten die Reifen durch, das hat er vorher auf keinen Fall gemacht!
Er kommt mir jetzt nicht mehr so zugeschnürt vor, kann besser ausatmen und baut stetig mehr Druck auf, er beschleunigt so bis in den Drehzahlbegrenzer ohne Druck abzubauen.???
Echt ein geiles KFZ, bin sehr zufrieden?
Das schreibt jemand der vorher einen Ford Focus RS MK3 gefahren hat.?
Hab schnell ein paar Fotos gemacht:
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Bei mir sieht es leider noch etwas schlimmer aus, ich muss das linke Rohr irgendwie weiter raus biegen...
Gibt es die Endrohre auch grade? Du hast dich ja lange mit inoxcar beschäftigt. Langt vom Klang wirklich schon der ESD? Da ist aber ohne MSD nichts mit besserem durchzug und extra PS oder? Ist das dann echt so laut im Innenraum? Warum hast dich für die X-Race entschieden und nicht die andere? Du merkst schon,fragen über fragen. Würde mich über antworten freuen.
Ich hab keine Ahnung ob es grade Rohre gibt, ich wollte schwarze haben, und die gibt es nur abgeschrägt.
Das mit dem lauten Innenraum kommt wahrscheinlich auf die individuellen Ohren eines jeden an... Ich kann für mich sagen, das es bei Vollgas auf der AB schon sehr laut wird, auch wenn eine Geschwindigkeit von über 120kmh gehalten wird, ist es relativ laut.? Ich muss es heute nochmal Testen, wie es sich verhält, aber von meinem jetzigen Stand aus, würde ich mir den MSD nicht nochmal holen, leider?
Was ist der Unterschied zwischen inoxcar X-Race und der mit 102 mm außer natürlich der Querschnitt beim ESD?
Gute Frage, wahrscheinlich sonst keiner...?! ?
Aber diese 2mm kann man sich getrost schenken?
Habe gestern meinen Inoxcar ESD bekommen und gleich montiert. Der Sound ist wirklich toll, sehr präsent und sehr bassig, wie schon mehrfach beschrieben. Klingt in echt noch um einiges besser als auf dem Video von Pepo. Auch bilde ich mir ein, dass der Motor etwas besser unten raus kommt und "gefühlt" etwas mehr Power hat. Preis und Leistung sind hier wirklich top. Ich würde jedoch jedem, der sich einen Inoxcar Auspuff kaufen möchte, empfehlen, zuerst nur den Endtopf zu kaufen. Wie gesagt, der ist wirklich sehr präsent. Wer dann noch mehr möchte, kann sich immer noch den MSD nachkaufen. Ich habe den MSD schon vor Montage des ESD nachbestellt, bin jetzt aber schwer beim Überlegen, diesen wieder zu stornieren.
Sehr schön, ich kann auch verstehen, wenn Du den MSD stornierst, denn das wird wirklich laut im Innenraus, besonders bei hohen Geschwindigkeiten.
Ehrlich, ich würde ihn stornieren!
Gut Ding will Weile haben nech ???? und man selbst möchte einfach das beste Ergebnis haben und nicht irgendeine Pille palle. Remus hat fast jeder mittlerweile und bastuck ist mir einfach zu teuer. Und wenn das so klingt wie du meinst und das was ich so gehört habe gefällt mir sehr. Allein das bei Pepo nur der esd verbaut ist und schon so bassig und pröpelnd klingt find ich spitze. Was aber das ausschlaggebendste ist preis/Leistung und der hat mich zu 1000% überzeugt ✌??
Genau deswegen hab ich mir die von Inoxcar gekauft!
Erstens: Wird wenig gefahren, ist in Deutschland eher unbekannt.
Zweitens: Der Sound ist wirklich sehr gut, kann man aber vorher nicht Wissen und dürfte sich bei jedem ein wenig anders anhören.
Drittens: Preis- Leistungsverhältnis ist echt MEGA!
Mach nur ? und mach Fotos vom Prüfstand mit Vorher- (Originalauspuff) und Nachher-Messung
Die Originalmessung wirst ja schon haben oder? Poste mal den Screen.
BTW. Remus ab Kat hat gemessene 4PS mit Originalsoftware
Und wieviel nm mehr?
Hab ihn leider nicht vorher messen lassen.? Aber wenn er mehr Leistung wie Serie hat, reicht mir das schon.?
Dann ist es entschieden. Ich hole mir die inoxcar ??
Du brauchst aber ganz schön lange für eine Entscheidung, ist wohl eine Schwere Geburt???????
Ja... du hast ca. 3 PS mehr ?
Durchdrehende Reifen im 1. Gang sollte jeder Standard SSS schaffen ?
Ich lass ihn messen, dann werde wir sehen ob Du als Wahrsager was taugst...
Aber nicht nur durch das schnelle einkuppeln?
oft ist es auch die Akustik die einem vorgaukelt mehr Leistung zu haben...
ich bastel schon seit den frühen 90ern an Auspuffanlagen herum..damals gab es noch die echten Gruppe N und Gruppe A -Anlagen (für Rennsportzwecke und ohne ABE)
und na klar auch die getüvten Anlagen von Remus, Supersprint usw...ganz ehrlich? ob nun ne Anlage mit oder ohne ABE, ich habe nie das Gefühl einer
Leistungssteigerung bei einem Serienmotor gehabt..eher das Gegenteil! auch wenn es unlogisch für nen 4Takter klingt..subjektiv war es bei mir so..
Spürbare Änderungen gabs dann na klar mit Austausch der Nockenwelle...Kopf planen, Einlass-Auslasswege erweitert/poliert usw usw..da isses dann ganz klar angebracht und sogar Pflicht einen grösseren Querschnitt zu fahren..
Ganz vergessen, du darfst aber auf keinen Fall, Saugermotoren mit Turbomotoren verglichen!!! Um so schneller die Abgase bei Turbomotoren wegkönnen um so besser ist es für Turbo und Motor, daher bin ich sogar überzeugt, das die Anlage mehr Leistung bringt, alleine schon weil es jetzt nur noch ein MSD ist.
oft ist es auch die Akustik die einem vorgaukelt mehr Leistung zu haben...
ich bastel schon seit den frühen 90ern an Auspuffanlagen herum..damals gab es noch die echten Gruppe N und Gruppe A -Anlagen (für Rennsportzwecke und ohne ABE)
und na klar auch die getüvten Anlagen von Remus, Supersprint usw...ganz ehrlich? ob nun ne Anlage mit oder ohne ABE, ich habe nie das Gefühl einer
Leistungssteigerung bei einem Serienmotor gehabt..eher das Gegenteil! auch wenn es unlogisch für nen 4Takter klingt..subjektiv war es bei mir so..
Spürbare Änderungen gabs dann na klar mit Austausch der Nockenwelle...Kopf planen, Einlass-Auslasswege erweitert/poliert usw usw..da isses dann ganz klar angebracht und sogar Pflicht einen grösseren Querschnitt zu fahren..
Das kann natürlich sein...
Die hat kein größeren Durchschnitt, lässt aber mehr Abgase durch, ich werde ihn mal demnächst auf einen Prüfstand stellen, zahlen sagen mehr wie 1000 Worte ?
Achso... dann ist mir was durch den Wechsel des Auspuffs aufgefallen, was zwar manche anzweifeln oder als sehr gering einstufen, aber ich habe echt das Gefühl mehr Leistung zu haben!
Hab ich bis jetzt besonders im ersten Gang gemerkt, jetzt drehen bei Vollgas die Reifen durch, was vorher definitiv nicht der Fall war, auch sonst geht er einfach besser. Ich bin schon sehr gespannt wenn ich ihn das erstemal richtig ausfahren kann...
Jetzt ist er ein echt geiles KFZ, uns wird so schnell nix freiwillig auseinander bringen können!!!?❤
Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. Dann wirde die Motorkontrolllampe wahrscheinlich angehen. Ich kann ihn ja mal angziehen und schauen ob er dan genau so läuft....
Schon eher das, aber ich wollte zwechs Garantie eigentlich keine Softwareänderung vornehmen. Ich hab auch garkeinen Tuner in der Nähe, dem ich das anvertrauen würde.
Wenn das so ist, würde ich an deiner Stelle, das Ding zurück schicken und auf einen Austauschfilter warten.
Was anderes wäre Blödsinn...!
So die Ansaugung ist drin!
Erster Eindruck: Hassliebe!
Einbaue:Passgenauigkeit ist die schlechteste, die ich je bei einem Tunigteil gesehen habe. Die Bohrungen bei dem Sensor haben gleich mal garnicht gepasst. Den musste ich dan mit Kabelbindern befestigen, was zwar wirklich fest sitzt, aber natürlich keine Dauerlösung ist. Der Schlauch zum Turbo ist etwas zu kurz und die Halterung hinten am Motor muss man etwas biegen, damit sie passt. Nach etlichem basteln, war sie dann eingebaut. Was aufgefallen ist, das die Ansaugen definitv leichter ist als der ganze serienmäßige Kladaradatsch....
Ersters mal Starten:
Auto ist ohne Probleme angesprungen und Motorkontollleichte ist auch nicht angegangen. Der Wagen lief soweit auch komplett rund.
Sound im stand komplett leise und nur minimal lauter.Erste Probefahrt:
Bei Vollgas gab es teilweise extreme Leistungseinbrüche und der Motor hat sich zwichen 3000 und 4000 verschluckt. Generell fast über den gesamten Drehzahlbereich hat sich das Auto sehr sehr zäh angefühlt. Man hatte also spührbar weniger Leistung. Ich war mega enttäucht! Man muss aber auch sagen, das der Sound-Unterschied Brutal ist. Bei normaler fahrt höhrt man nur ein leises Säuseln und minimal etwas mehr Brummen. Bei Vollgas geht da vorne ein Soundfestival vom aller Feinsten los. Nicht extrem laut, aber extrem pässent. Fauchen, Saugen, Zichen, tiefes Brummen... alles voll am Start. Das Schubumluftventiel ist überraschend laut zu höhren. Also das hat mich echt echt umgehauen.
Zweite Probefahrt:
Ich hab mich dan entschlossen die Ansaugung doch nicht gleich wieder aus zu bauen, sondern erstmal das Steuergerät seine Anlernphase zu geben. Und genau das ist dann auch passiert. Je öffters ich durch die kritischen Last-Drehzahlkombinationen gefahren bin, je weniger waren die Leistungseinbrüche, bis sie schlieslich fast komplett verschwanden. Zum Schluß hatte ich dan fast das Gefühl, das es wieder wie Serie war.
Dritte Probefahrt:
Leider merkt man dan aber doch, dass das Auto spürbar weniger Leistung hat als vorher. Irgendwie macht auch der Turbo nicht mehr genug Ladedruck. Selbst die Anzeigen Im Bordcomputer zeigen das. Leistung und Drehmoment gehen nicht mehr höher also 80% und Ladrdruck nicht mehr als 50 bis 60 %. Das ganze Auto fühlt sich extrem Zäh an.
Ursache?
Für eine Ansaugung finde ich die Minderleistung viel zu hoch. Irgendwas stimmt da nicht. Entweder verweigert das Steuergerät stur die Mehrluft und regelt die Leistung weg oder berechnet das Gemisch falsch. Möglich wäre vielleicht auch, das der Unterdruckschlauch an der Ansaugung druch die veränderte Positionen nicht mehr den gleichen Unterdruck liefert und somit die Regelung des Wastgates nicht mehr hin haut. An der Ansaugtemperatur kann es jedenfalls nicht mehr liegen, die ist jetzt wirklich sehr kalt.
Komischer Weise ist in ca. 200 km nie die Motorkontrollleuchte angegangen. Ich kann mir erlich gesagt auch nicht so richtig vorstellen, das INJEN die Entwicklung so extem verkackt hat. Oder sie haben die Ansaugung auf die Premisse hin entwickelt, das sie eh nur mit Softwareanpassung verbaut wird.
Habt ihr eine Idee was das schief egegangen ist und ob man das Problem lösen kann?
ich habe auch INJEN mit den Fakten konfrontiert. mal schauen was da raus kommt.
laut dem Gerd von Japspeed, der übriegens auch sehr entsetzt darübe ist, bin ich wohl auch der erste in Deutschland der die Ansaugung ausprobiert hat.
Tja, der harte Produkttester alltag. ???
Ist der LMM defekt?
Vielleicht nicht defekt, aber er kommt mit den größeren Luftmassen nicht zurecht, das ist auch der Grund des Leistungsabfalls, eine Software regelt!??
Die Nähte sehen leider nicht so toll aus.
Das kommt drauf an wer sie bei Inoxcar gefertigt hat... Pepo hat hier geschrieben, das sie bei Ihm besser aussehen!
Sehen zwar nicht gut aus und der Endtopf selber ist echt Katastrophal zusammen geschusstert, aber SEHR stabil und die Nähte sind sehr dick verschweißt.
Wie klingt Inoxcar Innen mit geschlossenen Scheiben? Nicht zu brummig oder dröhnig?
Man hört sie innen schon sehr deutlich, wenn man beim Fahren aufs Gas tritt, hört man ein leises fauchen, wenn die Abgase aus dem Kat in den MSD strömen.
Es brummt auch mal Innenraum, es kann auch mal ein bisschen dröhnen, aber nur kurz mit einer bestimmten Drehzahl, wenn man halt Vollgas gibt. Ist aber absolut erträglich und in keinster Weise störend, ansonsten ist es im Innenraum leise, man kann sich ganz normal wie vorher unterhalten!
Die Anlage klingt, auch wenn es nur mit dem Handy aufgenommen ist, Hammer.
Vor allem muss man echt das Preis- Leistungsverhältnis betrachten, und da ist für mich diese Anlage klare Nummer eins!
Moin,
welche meinst Du, die von Inoxcar?
Ich sag aber ganz klar, wer auf etwas leisere Anlagen steht, wird mit der Inoxcar nicht glücklich werden, die ist jetzt schon richtig laut und ist noch nicht mal eingefahren!???
Ja braucht man, am besten M10x40, ich hatte ja wie vorher geschrieben 35er Schrauben gekauft, war aber minimal zuknapp mit den Unterlegscheiben etc. Die Mutter noch leicht drauf zu bekommen...
Ne leider keine Fotos, in der ganzen Action hab ich nicht dran gedacht.
