Wieder auf Serie rückgerüstet, nicht alltagstauglich...
Ahh jaaa nicht alltagstauglich... 🤔
Ich wohne in der Stadt und hab überhaupt keine Probleme, für mich gibt es keine Einschränkungen im Vergleich zur Serie.
So krass können die Meinungen auseinander gehen.✌🏻
Ich finde die "Schwankbewegungen" auch ziemlich ätzend, ebenso beim Beschleunigen, dass sich der Swifty so stark aufbäumt, dass die Autos vor einem denken, dass man Ihnen in der Nacht eine Lichthupe geben will
Genau, seit meiner tiefer gelegt wurde, ist das Schwanken so gut wie verschwunden, besonders beim Anfahren, in Kurven oder Lastwechsel.
Das ist schon ein großer Unterschied und macht mehr Spaß, daher kann ich eine Tieferlegung jedem empfehlen.
Ich hatte mich hier nur in den Thread eingehakt und daher nochmal hochgeholt mit einer aktuelleren Frage, weil ich den Thread bereits zur Zeit der Erstellung für andere Fragen genutzt hatte. Daher müsste er vielleicht nach einem Tag nicht gleich geschlossen werden.
Die Frage nach dem Schwanken ist ja immer etwas sehr subjektives und da ist auch der Fahrstil und Einsatzzweck zu berücksichtigen. Als Tracktool oder für Spaßfahrten kann ich das nachvollziehen. Da er auch als Daily über leider nicht immer beste Straßen genutzt werden wird, gibt es sicher auch Leute wie mich, die nicht auf den ordentlich vorhanden Restkomfort verzichten möchten und damit ein anderes Fahrwerk erstmal nicht in Betracht ziehen. Es muss ja nicht immer entweder Tracktool oder leistungsarmer Dauerläufer sein. Alltagstauglicher Daily mit ordentlich Leistungsreserven ist das gesuchte Profil. Und da passt der SSS in meinen Augen "stock" super rein.
Trotzdem danke für dein Feedback.
Danke, das Fazit trifft es sehr gut. 👍🏻
Ich möchte noch anmerken, das der SSS trotz Tieferlegung uneingeschränkt Alltagstauglich bleibt. 🤗
Oje oje irgendwie geht das ganze hier in dummes Gelaber über.
Jonaldsson hatte doch bereits klar geschrieben worum es ihm geht.
Und an dem hohen schwankenden (Schiffs) Serienfahrwerk war auf der Probefahrt scheinbar auch nichts zu bemängeln 😉
In diesem Sinne wieder zurück zum Thema.
Das ist nur meine bescheidene Meinung, mir schwankt er Serie einfach zu stark. Das Schwanken ließ sich mit der Tieferlegung sehr leicht minimieren!
Der Threadersteller hat sich hier auch schon länger nicht mehr gemeldet, also hat sich das Thema auch erledigt...
Guten Abend,
wenn du mehr Spass haben möchtest/willst, nehm den NonHybrid. Liegt besser in den Kurven und es gibt ein unfassbar grosses Angebot an Tuning. Falls du nur eine Show Optik und eher im Stadtgebiet unterwegs bist, den Hybrid.
MfG
Mosche, der liegt aber erst richtig gut, wenn er tiefergelegt ist. Davor schwankt die Kiste wie ein Schiff auf hoher See!👎🏻 Aber nichtsdestotrotz empfehle ich auch den non Hybrid, weil er leichter ist und sich besser tunen lässt. Wer auf Tuning kein Wert legt und sonst mehr in der Stadt unterwegs ist, dem empfehle ich natürlich den Hybrid.
heyy hab mal wieder eine Frage bei dem AZ
Haben der normale 140 ps und der Hybrid 129 ps den gleichen Turbolader ?
Und passt der von dem Link gleich in den Hybrid?
https://www.japspeed.de/jp-turbo-b250x…ift-sport-zc33s
würde gerne einfach nur sicher gehen.
Nein, haben nicht den gleichen Turbo,
daher dürfte auch der Turbo aus dem Link nicht passen!
Habe schon bei SPS angefragt ich wohne in der Nähe, die bieten nichts mehr in derart für das Fahrzeug an.
Das ist natürlich sehr schade, es gibt auch noch andere Firmen bei denen man das machen lassen kann oder halt direkt bei der jeweiligen Prüforganisation Anfragen...
Bei mir hat es jedenfalls geklappt, dann ist es nur eine Frage des Geldes!😉😎
was kostet der Spaß nochmal?
Hier im Thread wird ein Preis genannt, ich habe nur die Hälfte bezahlt, daher scheinen sich die Preise sehr stark zu variieren...
Leiser bekommen? Jepp, einfach den Deckel drauf lassen. Eintragung kein Problem? Die Ansaugung hat keine ABE und selbst ohne AGA, wird das in den heutigen Zeiten sehr schwierig. Eventuell ist es auch stark Bundeslandabhängig, wovon ich nicht ausgehe.
Ja mit Deckel noch leiser bekommen, es gibt da ein Trick... Es geht nur um ein zu lautes Geräusch, daher auch das aufwendige Messverfahren. Durch eine Einzelabnahme nach Paragraph 21 kann man sie Eintragen lassen, man brauch nur einen fähigen Tüvprüfer! Am besten Einfach mal bei SPS anrufen, die können bestimmt weiterhelfen.
Hallo,
ich möchte mir bald die MST Ansaugung bei Japspeed holen. Diese ist allerdings ohne Tüv und muss per 21er eingetragen werden. In anderen Threads hab ich gelesen dass dies ohne Probleme klappt. Allerdings habe ich eine FSW komplettanlage verbaut. Hat jemand Erfahrung mit der Eintragung der Ansaugung in Kombination mit der Abgasanlage? 😅Ich freue mich auf eure Antworten.
Es gibt schon einen Thread für solche Frage, aber nichtsdestotrotz ist die Eintragung der Ansaugung in Kombination mit einem Auspuff auf jeden Fall möglich. Es müssen nur die Geräuscheswerte eingehalten werden und das Messverfahren bzw. Die Eintragung ist wegen dem Aufwand nicht ganz billig!
Weil die MST Ansaugung keine Offeneansaugung ist, sind die Geräuscheswerte nicht ganz so hoch, sie lässt sich zwecks der Eintragung sogar noch leiser bekommen, man weis ja nie.😉
Habe allwetter reifen 215 / 45 / 18z gefunden.
Hat jemand diese Größe?
Wie schon geschrieben wurde, 215/35/18 ist laut dem Gutachten meiner Felgen, das größte was man OHNE Tachoangleichung fahren darf! Alles was größer ist, müssen Änderungen im Radhaus und Rollumfang geändert werden.
Ich glaube waren um die 250 Nm. Kann den Bericht evtl. Morgen mal hochladen. Hab ihn jetzt nicht dabei.
Mir gehts wie gesagt aber erstmal nur darum ob ein Sachkundiger Mensch da irgendwo schauen kann ob bereits was umgeschrieben wurde.
Dann dürfte er keine Software haben, bei Stage1 müsste er um die 300nm haben.
Kann mir hier jemand sagen, ob es möglich ist nachzuvollziehen, ob bereits etwas an der Software verändert wurde? Könnte ich zum Beispiel zu einem Suzuki-Händler fahren und dieser sagt mir dann ob bereits jemand beim Optimieren war oder nicht?
Hintergrund: Ich war letzte Woche mit meinem gebraucht gekauften Swift auf dem Prüfstand. Meines Wissens ist nur die Bastuck-Anlage ohne Klappe verbaut. Ergebnis auf dem Prüfstand waren jedoch knapp über 166 PS (P norm) mit normalem Superbenzin.
Freut mich natürlich. Allerdings wüsste ich schon gerne, ob der Swift ab Werk schon so gut im Futter stand oder ob da schon jemand die Finger dran hatte.
Könnte Stage1 sein...🤔 Wieviel nm drück er?
Respekt!👍🏻
Antwort von Japspeed.de :
also der Ladeluftkühler ist gleich aber ob die Verrohrung beim K14C auch gleich zum K14D Motor ist, können wir Ihnen leider auch nicht sagen…
Von Trust GReddy hab ich noch keine Antwort erhalten.
Artikelnummer : 1209091
Trust GReddy Aluminum Hard Piping Intake Kit Suzuki Swift Sport ZC33S K14C
Also Aluverrohrung ist bei dem Swift eigentlich nicht notwendig, bin ich auch nicht so der Freund von. Weil der Motor sich immer bewegt oder Vibrationen weiter gibt. Die durch Siliconschäuche minimiert werden, aber die Alupipes geben alles weiter, daher würde ich mir die nicht einbauen. Ausser man möchte vielleicht Extreme Ladedrücke fahren, was bei dem kleinen Swift nicht nötig ist.😉
Moin,
hat einer der Hybrid Fahrer so einen Silikonschlauch verbaut ?
Gibt es auch für den Non-Hybrid.
Erfahrungen oder subjektive Meinung von beiden erwünscht
Weniger Luft verwirrbelungen, vorallem bei getunten SSS AZ mit Chiptuning, gleichmäßiger Luftdurchsatz, am besten mit einem Sportluftfilter. In jedem Fall besser als original.
Wäre das möglich mit nur das letzte Teil (keine Ahnung wie das heißt auf deutsch 😳)?
Oder braucht man da mehr teilen?
Das ist sehr geil, Ragazzon 😛
ESD = Endschalldämpfer 😉
Der Sound ist nicht nur mit dem ESD möglich, dazu braucht man noch die Straightpipe, also den MSD = Mittelschalldämfer raus und Straightpipe rein. Das in dem Video gezeigte Fahrzeug, ist der non Hybrid, der Hybrid wird sich auch mit Straitpipe nicht so anhören! Ausser man macht den OPF raus.✌🏻
Es geht mir nicht so sehr um den Wertverlust, sondern was ich mit einem bestimmten Budget machen kann. Dass das Auto durch tuning/Modifikationen an Wert verliert ist mir bewusst.
Leistung auf Bergpässen braucht man sehr wohl, weil es oft kaum Überholmöglichkeiten gibt und man daher die wenigen Möglichkeiten nutzen will, dabei würde etwas mehr power schon helfen
Ich möchte, wenn ich was am Fahrzeug veränderen werde, es so machen, dass es die Alltastauglichkeit nicht einschränkt. Semi-Slicks würden Aufgrund von Nässe schon mal ausfallen. Zu welcher Reifen/Felgengröße würdest du für normale Sommerreifen raten?
Gibt es bei einem wartungsfreien LSD überhaupt Nachteile? (abgesehen von den kosten)
Beim Fahrwerk bin ich mir nicht so sicher ob ein anderes was bringt. Viel tiefer will ich nicht, da ich mich nicht darum kümmern will irgendwo aufzuditschen und ic weiß nicht ob ich härter gehen kann ohne, dass ich jeden kleine Unebenhet merke.
Danke für deine Zeit und Ratschläge
Mit Federn kommt er nicht so tief, absolut alltagstauglich, auch mit einem Gewindefahrwerk musst du nicht viel tiefer gehen, lässt sich ja mit dem Gewinde einstellen... Das moderate tieferlegen
Fährst du rennen? Wenn nicht ist so etwas nicht nötig. Dass das Öl "schnell" warm wird ist nichts negatives. Auf der Autobahn hat man da locker 110-115 Grad lt Anzeige.
Es gibt auch Motoröle, die höhere Temperaturen aushalten, als das normale Öl von Suzuki. Besonders bei einer Leistungssteigerung halte finde ich das sinnvoll.
Hallo zusammen,
ich habe mir einen Ignis Comfort+ mit ASG von 2018, mit knapp 15000 km in Berlin bei einem NICHT Suzuki Händler gekauft.
Am 22.6.22 habe ich das Fahrzeug abgeholt.
Ich dachte erst das ruckeln liegt an mir, bin bis dahin nur Schalter gefahren.
Nachdem ich hier viel über die Probleme mit dem ASG gelesen habe, habe ich das Fahrzeug am 2.7.22 zur Reparatur bei meinem Händler abgegeben.
Über das Serviceheft habe ich die Suzuki Wekstatt in Göttingen angerufen, bis zum Verkauf wurden 4x Service und 1x Bremsflüssigkeit gewechselt.
Für das Fahrzeug soll noch eine Anschlussgarantie bis 7.23 bestehen.
Nach einer Woche bei Suzuki wurde ein Software Update ohne Erfolg aufgespielt, ich mußte einen Service für 520 € machen lassen um die Anschlussgarantie zuerhalten !!!!
Ölwechsel wollte ich nach 15000 km machen lassen, das Fahrzueg hat seit dem letztem Sevice 1300 km gelaufen !!!!
Weitere Fehler an dem Fahrzeug eine nicht Funktionierende USB Buchse und das Radio hat keinen DAB Empfang und im Display ist ein kleiner roter Strich ( den man aber nur im Navibetrieb sieht ).
Jetzt wurde meinem Händler mitgeteilt das keiner der Fehler von der Anschlschlussgarantie übernommen wird, auch eine Kulanz wurde abgelehnt !!!????
Bringt es was sich direkt mit Suzuki in Verbindung zu setzen ?
Er hat das Fahrzeug jetzt in seine Werkstatt gebracht, wo da nach einer Woche der Fehler nicht aufgetreten sein soll !!!
Meine Hinweise auf dieses Forum wurden ignoriert.
Kennt einer die Kosten für die Reparatur ? Ich gehe von 1500 € aus.
Was passiert mehr wenn man es nicht reparieren läßt ?
Wird es schlimmer, bis zum Ausfall einer normalen Kupplung ?
Bis jetzt ist es wirklich nur ganz leicht beim Anfahren ohne Gas und die ersten beiden Gänge schalten hart, nach kurzer Zeit Schalter er "normal" für ein ASG Getriebe.
Eigentlich finde ich das Fahrzeug toll, aber ich denke mit dem Fehler vom ASG über eine Rückgabe nach.
Vielen Dank für eure Antworten
Bis jetzt war ich nur bei einem anderem Forum bei Suzuki aktive.
Ich würde zu einem anderen Suzuki Händler fahren, die Mängel am Radio müssten meiner Meinung nach von der Garantie abgedeckt werden, wenn das Getriebe bekannte Probleme macht und die mit einem Verschleiß nix zutun haben, müsste das auch die Garantie abdecken.
Vielleicht verdient der Laden zu wenig an den Garantieleistungen und da keine Lust drauf, daher zu einem anderen Händler fahren
