Thema Ansaugung:
Kommt halt drauf an was du willst und wie die jeweilige Ansaugung konstruiert ist. Prinzipiel ist ein offener Filter nicht die idealste Lösung, da der Strömungsweg nicht komplett definiert ist. Ich persönlich habe die INJEN Ansaugung drin und da sizt der Filter an einer stelle wo rings herum kalte Luft ist. Das heist hier macht der Filter tatsächlich Sinn und das merkt man auch an der Perfromance.
Durch den anderen Ansaugweg kann sich je nach Ansaugung auch die Grundcharakteristik des Motors leicht verändern. bei der Injen ist es zum Beispiel so, dass man ab 4000 etwas mehr Durchzug hat. Der erhöhte Durchmesser macht sich hier positiv bemerkbar. unter 3000 ist es minimal zäher als original.
Generell hat man meistens ein besseres Ansprechverhalten. Das heißt der Lastwunsch vom Pedal wird gefühlt viel direkter im Motor umgesetzt.
Liegt daran, dass immer genug Luft für die erhöhte Last bereit steht.
Ansonsten verändert sich natürlich der Sound ordentlich. Man höhert das integrierte Schubumluftventiel, das Ansaugen der Luft und das blubern des Motors.
Das schöne dabei ist, das der Sound abhöngig von der Drosselklappenstellung ist. Man hat sozusagen eine Klappensteuerung wie bei einer Klappenabgasanlage, die man über das Gasbedal steuert. Du kannst so ganz leise und entspannt zur Arbeit fahren und bei Vollgass fliegt dir der totale Krieg entgegen. 
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Puuuuh 
Jetzt hast du mich ein wenig "heiß" auf eine offene Ansaugung gemacht 
Danke erstmal das du kurz deine Erfahrung zu der Injen mit uns geteilt hast.
In der Tat überlege ich aktuell sehr stark, wie viel ich an Leistungszuwachs noch raus holen möchte und möglichst Material schonend bleibe.
Mein Kumpel, KFZ Mechatroniker, hat mir mal wieder ins Gewissen geredet und auf die Garantie sowie die Langlebigkeit der Materialien und Komponenten hingewiesen. Auch ob ich das wirklich für notwendig erachte, ein neues Auto, neue Teile, gleich auszutauschen... So ganz unnrecht hat er natürlich nicht!
Forge hat ja jetzt einiges auf den Markt gebracht und das hat mein Verlangen nach mehr, nicht wirklich gedämpft 
In Überlegung bzw. auf meinem Wunschzettel steht aktuell:
Leistung:
- FMS Downpipe
- Injen Ansaugung (oder Forge wenn LHD kompatibel)
- Forge Ladeluftkühler
- Forge Hose Kit
- Cusco Domstrebe
- Software Mapping
Optik:
- Rückleuchten
Da ich auch nicht "Rockefäller" bin, wird es sehr wahrscheinlich in Etappen verteilt. Auch wenn der TÜV dann doppelt kassiert 
Die Rückleuchten sind aktuell nirgends zubekommen und so wird wahrscheinlich das Geld in eine der oben genannen Komponenten fliesen.
So schwanke ich zur Zeit ein wenig an meiner Umsetzung...
Für wie realistisch errachtest du es denn, das man die Injen Ansaugung eingetragen bekommt?
Die HKS hat ja scheinbar SPS Motorsport abgenommen bekommen, bzw. bietet die Abnahme sogar ja auch an... Sprich so unrealistisch scheint es ja nicht zu sein.
1.
Die FMS Downpipe wollte ich eigentlich nicht einbauen, da mich der Preis abgeschreckt hat. Doch der Vorteil am Leistungsgewinn, die Eintragung / Abnahme und lediglich die Änderung an der Abfuhr der Abgase... haben die FMS wieder ins Spiel gebracht. Die Abgasanlage habe ich ja bereits durch die Remus geändert.
2.
Beim Forge Ladeluftkühler und bei der Injen Ansaugung, ändere ich das Motor System doch mehr als ich es bei der Abgasanlage tue.
Hier wird mir Suzuki sicherlich den Vogel zeigen, wenn ich mal einen Garantiefall mit dem Motor oder dem Turbo haben sollte. Daher zögere ich hier doch eher... Mehr bei der Ansaugung anstatt bei dem Ladeluftkühler.
3.
Software Mapping - alles schön und gut. Am meisten Leistungszuwachs, mit schmalen Geld, doch am wenigsten Chancen es beim TÜV abgenommen zu bekommen. Auch die Garantie ist hier gefährdet...
So fliegen die möglichen Kombinationen, samt Abwägungen zur Zeit in meinem Kopf hin und her 
Aus trotz und Unkompliziertheit "ach ich mach alles", doch eher Vernunft und gar kein Leistungstuning, nur Punkt 1, Punkt 1 und 2 oder...
