Hallo inmontanis
wann hast du die Keilriemen gewechselt?
Keilriemen, Wasserpumpe, Antriebsriemen stehen wohl alle 80.000 km im Serviceplan. Da sich die Intervalle bei mir wegen der großen Kirgisistan-Reise am Anfang mal etwas verschoben haben, wurden sie bei 70.000 und 150.000 km gewechselt, ist aber recht günstig. Leider wurde übersehen, dass im Zuge der einen Rückrufaktion das schon bei ca. 40k mal gratis getauscht wurde, somit wäre der Tausch bei 70k noch nicht nötig gewesen. Naja.
Mit dem alten Diagramm (K12C) kann ich dienen:
ca. 100 Nm bei 2200 upm (20 kW)
linear steil ansteigend auf ca. 110 Nm bei ca. 2700 upm (30 kW)
gerade bis ca. 3200 upm (35 kW)
linear flach ansteigend bis zur Spitze 120 Nm bei ca. 4700/4800 NM (58 kW)
dann leicht, später stark abfallend (ca. 110 Nm bei 6000 upm)
Dazu kommt halt noch der SHVS - Teil mit 50 Nm, wobei beim alten die Summe auf 120 Nm gedrosselt sein soll -> das wär dann auch noch die Frage, wo beim neuen Motor+Generator die Drosselung ist.. evtl. ja auch bei 120 Nm..
Ich denke, es kommt auf mehrer Umstände drauf an .. einerseits fahr ich eher lange Überlandstrecken (wenn auch eher auf Landstraßen denn auf Autobahnen), dann auch relativ vorausschauend und mit Motorbremse (wobei es trotzdem genug kurvige Straßen und Pässe gibt, wo ich öfters bremsen muss), das ja eher leichte Gewicht des Ignis, vielleicht eine etwas erhöhte Motorbremswirkung durch das Mild-Hybrid-System .. weswegen ich auch an Ampeln manchmal mit dem 2. Gang runterbremse, um den Akku zu laden, anstatt die Bremse zu verwenden.. Auch an Kreisverkehren versuch ich möglichst nicht zu halten, mit dem 3. Gang abbremsen und eine freie Lücke erwischen. Geht natürlich nicht immer. Am öftesten muss ich vermutlich auf meine UK-Reisen bremsen, da viele Kreisverkehre und Ortsdurchfahrten, am wenigsten bei den Skandinavienreisen.
Soviel fahren und Urlaub ,wie schafft man das ,als Schüler,ich musste früher dafür arbeiten .
Das "Schüler" links im Profil ist doch eine Anzeige des Forums, weil ich noch nicht so viele Beiträge hier geschrieben hab. Neinnein, meine Schulzeit ist seit 1998 vorbei und ich arbeite für meine 5 Wochen Urlaub (bzw. wohl 6 ab nächstem Jahr).
Nachdem ich die letzten 12 Monate mal wieder knapp 50.000 km gefahren bin, ein kleines Update:
- bei 150.000 km waren nun erstmals die hinteren Bremsbeläge fällig (und eine Kennzeichenbirne); die vorderen Bremsscheiben/Klötze musste ich ja erstmals bei 110.000 km wechseln
- aktuell: 162.800 am Tacho (in 3,5 Jahren, wobei ich im ersten Sommer ja noch etwas mit dem Vorgänger-Qubo gefahren bin)
- kurz vor 150.000 km hatte ich ein etwas eigenartige Startverhalten bemerkt, wenn das Auto den Tag über in der prallen Sonne stand, dauerte es etwas länger. Der Starter wurde noch über die Extra-Garantie getauscht, seitdem hatte ich den Ignis aber nie mehr so lang in der prallen Sonne stehen lassen müssen, so dass ich nicht weiß, ob es das wirklich war. Den Tag nach dem Tausch hatte er nämlich auch nochmal etwas gezickt. Die letzten 12.000 km verliefen problemlos, aber Mitte Mai in Schweden war's auch eher winterlich
- sonst gab es keine Reparaturen seit meiner letzten Meldung hier (2x Getriebeölverlust), außer dass ich auch dieses Jahr wieder das Klimagas nachfüllen musste, weil keine Kälteleistung mehr spürbar war. Undichtigkeit ist aber keine zu erkennen. Also werd ich das halt weiterhin jährlich im Frühling auffüllen lassen müssen.
- kalkulierte Verbrauchs-Durchschnittswerte (ohne Berücksichtigung des etwas falsch gehenden Tachos): 5,38 l (Gesamt), 5,13l (letzte 100 Tankfüllungen)
- aktuell bei dem km-Stand also mal weniger Probleme als meine vorherigen Fahrzeuge Fiat Qubo und Ford Fusion (beide mit automatisiertem Schaltgetriebe)
Falls es jemand interessiert, meine 3 größeren Reisenberichte der letzten 12 Monate
Schweden (Skifahren), Mai 2020, ca. 9.600 km (noch nicht alle Detailberichte online)
Balkan/Griechenland (Skifahren), Februar 2020, ca. 6.500 km
Großbritannien, August 2019, ca. 6.400 km
Die restlichen Kilometer? Im Sommer jedes WE 2x Skifahren am Hinteruxer Gletscher (von Innsbruck aus) und im Winter quasi jedes WE in Italien (Lombardei, Piemont, bis zur Corona-Schließung Anfang März) und über Weihnachten noch in den französischen Alpen gewesen ..
Wenn man die richtigen Brillen hat, taugt "eure Bratwurstablage" auch wunderbar als Brillenhalterung:
Hält die meiste Zeit problemlos, hin und wieder bei scharfen Kurven kann's aber auch mal rausrutschen.
welches Auto habt ihr vorher gefahren, und aus welchen Gründen habt ihr euch für einen Ignis (2016+) entschieden?
Vor dem Ignis hatte ich einen Fiat Qubo, weil ich einen kleinen, sparsamen Diesel mit Automatik (automatisiertem Schaltgetriebe) wollte und da es das von den Marken an meiner Arbeitsstelle (Autohaus) nicht (mehr) gab, ging ich "fremd" - zuvor hatte ich einen Ford Fusion, den es nicht mehr gab.
Der Ignis ist eigentlich das Gegenteil - mein erstes Schaltauto seit den ersten gebrauchten Schrottautos nach dem Führerschein und auch kein Diesel, dafür ein sparsamer Benziner und mit Allrad. Ich hatte mit dem Qubo doch ein paar Situationen, wo ich der Meinung war, Allrad wäre sinnvoller. Und Benziner wäre sinnvoller. Wenn man hin und wieder in kalte Gegenden unter -20° kommt. Außerdem gefiel er mir und Autos über 4m Länge sind mir einfach zu lang. Und ich hatte somit wieder ein Auto von "unseren" Marken. Ist einfach bequemer, wenn man zum Servicetermin einfach nur in die Arbeit fahren muss
Hat euer Ignis die Erwartungen die ihr in ihn gesetzt habt erfüllt?
Absolut. Die LED-Scheinwerfer in der Nacht möchte ich nicht mehr missen. Die Rückfahrkamera in Kombination mit dem kleinen Wendekreis und dem kurzen Wagen sorgt bei mir öfters für ein Grinsen, wenn ich mal auf einem engen Parkplatz rausfahren oder einer schmalen Straße wenden muss. Verbrauch ist mit 5-5,5l ähnlich zum Qubo, wobei in einigen Ländern Diesel natürlich wesentlich günstiger wäre. Auch sonst gibts nix, woran ich wirklich was auszusetzen hätte (außer vielleicht der etwas zu kleine Tank).
In den mittlerweile 160.000 km seit Ende 2016 war ich auf Sizilien, mehrmals in Großbritannien und (Nord-)Skandinavien, einmal über Russland und Kasachstan in Kirgisistan, mehrmals am Balkan inkl. Griechenland und über die Türkei in Georgien und Aserbaidschan.
Eigentlich hatte ich mir auch mal vorgenommen, den Tank irgendwann testweise leer zu fahren, um zu sehen, wieviel dann wirklich noch übrig ist, wenn z.B. der letzte Balken blinkt. Aber dann doch nie getraut. Auch wenn ich im Winter immer einen 10l-(Metall-)Kanister dabei hab, um sich das eine oder andere teure Tanken in Italien zu sparen (bei 30-40 Cent pro Liter ist das halt schon lohnenswert) bzw. um für Notfälle (geschlossene Tankstellen, nicht akzeptierte Karten, ..) gerüstet zu sein.
Hat das jetzt mittlerweile jemand hier probiert?
Ich hab mal gehört, dass die Reserve beim Ignis 3l sein soll (wenn die Anzeige aufleuchtet? Oder wenn alle Segmente weg sind?). Da es 10 Segmentsymbole gibt und der Tank 30l beim Allgrip hat, kann man immer recht gut abschätzen, wieviel man nachtanken muss und die meiste Zeit stimmt das auch. Nur die letzten 2/10 scheinen meiner Einschätzung nach etwas schneller zu verschwinden, dafür braucht das 1/10 länger.
Also bei mir hatte ebenfalls mal einige Zeit lang das Start-Stopp nicht mehr funktioniert und irgendwann einige Tages später beim Vorbeigehen hab ich gesehen, dass die Motorhaube nicht richtig geschlossen schien -> kaum hatte ich die zugedrückt, funktionierte Start-Stopp wieder.
Also mir gefällt diese neue, grimmige Front gar nicht. Erinnert mich an eine gewisse Doctor Who - Folge mit einer gruseligen Automaten-Puppe:
https://ichef.bbci.co.uk/images/ic/976xn/p00nfjz3.jpg
http://2.bp.blogspot.com/_jWNhyMUpjSE/S…600/smiler4.jpg
Innen gefällt mir der alte auch besser. Hoffe, dass meiner noch 2 Jahre hält - dann werd ich mal weiterschauen, ob ich einen gebrauchten alten mit wenig km oder doch einen neuen nehme .. oder was bis dahin sonst am Markt ist.
... jo - zweimal schnell tippen.
Hab's heut mal beim Warten beim Burger King ausprobiert, mit dem Pioneer funktioniert das leider nicht. Das fährt erst mal komplett runter, inkl. Einziehen/Geradestellen des Displays und fährt dann wieder hoch. Evtl. hat euer Bosch einen (größeren) Kondensator eingebaut, der so einen kurzen Spannugsverlust dann ausgleicht?! (Trotzdem ist mir das Pioneer lieber 
)
Also bei Ford, wenn ich mich nicht täusche, ist es so, dass nach dem Abstellen des Motors das Radio generell weiterläuft, keine Ahnung wie lang, vielleicht bis die Tür geöffnet oder abgeschlossen wird - das fände ich ehrlich gesagt noch nerviger. Aber so 1 Sekündchen Verzögerung wäre manchmal schon sinnvoll.
Mir würde ja der Spacia Gear gut gefallen .. typisches japanisches Kei-Car mit knapp 3,4m Länge, sehr hoch und sehr variabel ..
https://www.suzuki.co.jp/car/spacia_gear/
https://www.suzuki.co.jp/car/spacia_gear/interior/
- 3,5 l Vebrauch als Hybrid 2WD CVT
- gibt ihn sogar als 4WD mit und ohne CVT, mit 52 bzw. 64PS .. na gut, nicht gerade viel, aber sparsam: 64PS 4WD CVT steht als Verbauch 24,0 km/l also -> 4,17 l/100 km (52PS: 3,79 l/100 km ..)
... das war für die Werkstatt dann die einfachste Lösung. diese U-förmige LED-Leiste hab ich nämlich schon einzeln bei ebay gesehen.
Naja, bei Garantiearbeiten muss man sich natürlich an die Garantiebedingungen halten. Übernimmt dann ja Suzuki. Und die bieten halt nur den kompletten Scheinwerfer an ..
Ich weiß ja nicht, wie's beim Bosch ist, aber mein Pioneer schaltet sich, wenn es bei ACC/On läuft, beim Starten des Motors meistens noch mal kurz ab und braucht wieder entsprechend Zeit, bis es hochgefahren ist (insb. das Navi), nur selten bleibt es eingeschaltet. Noch seltener bleibt es sogar aus, dann muss ich den Motor nochmal ab + anstellen.. Somit stell ich bei langen Baustellen-Ampelphasen, wenn die Start-Stop-Automatik nicht greift oder die Wartezeit zu lang ist, den Motor manchmal auch gar nicht aus..
Ganz vergessen - hat auch wenig mit dem Ignis an sich zu tun: Im Juni hatte mein TPMS auf der Rückfahrt durch die Schweiz einen abfallenden Luftdruck im Reifen vorne rechts bemängelt - hab dann mein vollwertiges 15"-Winterersatzrad drauf, war gar nicht mal so kompliziert oder anstrengend.
Leider konnte der Sommerreifen (der originale von Suzuki) nicht repariert werden (Schnittwunde lag blöd am Rand) und ein neuer, passender Reifen von Bridgestone war so teuer, dass ich um das Geld fast 3 neue koreanische Nexen in 16" bekam -> somit 4 Nexen gekauft. (Falls also mal jemand einen solchen gebrauchten Bridgestone-Reifen braucht, kann er sich ja mal melden, ich hab die 3 jetzt mal behalten, aber ich find die Nexen auch nicht spürbar schlechter, auch vom Verbrauch her nicht spürbar mehr. Abnutzung kann ich noch nichts sagen, aber ich fahr die vielen km hauptsächlich auf die Winterreifen, die Sommerreifen hätten vmtl. das Autoleben lang gereicht ..)
Aber son LED-Scheinwerfer hält normalerweise auch ein Autoleben lang.
Bei meinem Ignis funktionierte ja bei ca. 85-88.000 km das rechte Tagfahrlicht nicht mehr - musste der komplette LED-Scheinwerfer (auf Garantie) getauscht werden..
^ ja, nervt mich auch, daher stell ich "sinnloserweise" im Zweifelsfall auf "On" (und Lüfter auf Off), falls ich im Sommer bei stehendem Fahrzeug mal ein paar Minuten die Türe öffnen will, dann gibts kein Gepiepse. Den Sinn dahinter muss man wohl nicht verstehen ..
Wie meint ihr das? Das eingebaute Start/Stopp-System aktivieren oder manuell den Motor aus und wieder ein? Bei ersterem wird bei mir der Radio nicht ausgeschaltet (nur die Klimaanlage), bei zweiterem hab ich leider auch keine Alternative gefunden..
Wenn man fragen darf, wieviel hat der Spaß gekostet?
2x Öldichtring à VK (excl. Mwst) 11,13
1x Mutter à VK (excl. Mwst) 8,35
2,0 h Arbeit
Also nicht so tragisch. (Zumindest wenn man gute Rabatte bekommt )
PS: War wieder etwas unterwegs in der Micro-Camper-Version mit meinem Bett-Einbau, 2 Wochen in England/Schottland Mitte August, ca. 6.400 km:
Überblick, weitere Fotos & Detailberichte:
http://blog.inmontanis.info/?p=5750&lang=de
Aktueller Stand: 126.000 km
Mittlerweile gab's bei mir eine weitere Garantiereparatur (91.000km), eine kleine Ölundichtigkeit "Vertreilergetriebesimmerring links und Getriebesimmerring rechts erneuert".
Anscheinend war das jetzt bei 119.000 km schon wieder undicht. Na hoffentlich hält das diesmal länger. Leider war's diesmal keine Garantiereparatur - in der Zusatzgarantie (CarGarantie hier in AT) sind Dichtungen nämlich nicht inkludiert und die Werksgarantie ging nur bis 100.000km.
Wieviele V und Ah hat der Hybrid-Akku denn so? Die Suchmaschine hat nichts dazu ausgespuckt.
12V 3Ah (Stand 2016/2017) ..
Weils gerade drunter steht: ISG Drehmoment 50 Nm, ISG Leistung 2,3 kW
Ich hätte ja gern was größeres, weil beim Bergabfahren ist der Akku sehr schnell voll..
Eben dort steht:
"Die Li-Ion-Batterie darf niemals ganz entladen sein. Eine vollständig entladene Batterie kann nicht wieder aufgeladen werden"
"2 Ladebalken ermöglichen ca. 5 Monate Lagerzeit bis zur vollständigen Entladung"
"Der Ladestatus muss jeden 2. Monat erneut geprüft werden. Wird nur 1 Ladebalken angezeigt, muss die Batterie geladen werden"
"Die Ladeanzeige hat keine Anzeige für „Null-Ladezustand“. Selbst in völlig entladenem Zustand wird immer 1 Balken angezeigt."
"Ladeprozess: Bei Anzeige eines Ladebalkens den Motor im Leerlauf mit eingeschaltetem Abblendlicht laufen lassen (bis max. 2 Balken) oder fahren mit Rekuperation (> 2 Balken)."
