Beiträge von Ein_Minifahrer

Nur um die Verwirrung komplett zu machen, hat jemand aus einem Mini-Forum jetzt gesagt, dass er ohne VSS Problemlos gefahren ist.

Im englischen Redlinegti Forum wurde mir auch gesagt, dass das VSS nicht benötigt wird. Was stimmt denn nun?

Wenn nur der Fehlercode käme und die Schubabschaltung halt nicht funktioniert, könnte ich damit wohl leben.

Also der Mk2 GTI hat einen G-Kat mit Lambda? Wenn ich diesen gegen einen 200-Zeller mit Lambda tausche, sollte ich auch beim TÜV wohl keine Probleme, oder habe ich da einen Denkfehler? Fall nicht, dann kümmere ich mich morgen um den TÜV und halte euch auf dem Laufenden.

Megasquirt habe ich mir tatsächlich auch schon überlegt. Ist der Umbau sehr kompliziert? Bezüglich Elektronik bin ich nämlich eher eine Flasche. Hatte wie gesagt bisher nur Vergaser.

Ich hatte noch jemanden gefunden, der die Mini-Instrumente behalten hat und den Vss auf den Tacho geklebt hat, das klopfe ich vorher noch ab.

Euro 1 ist ja die grüne Plakette. Solange ich das schaffe, ist alles gut. Der Mini ist derzeit als 00 geschlüsselt, das muss ich auf jeden Fall überschreiten.

Derzeit fahre ich ohne Kat mit Bleizusatz, schlechter kann es ja eigentlich fast nicht sein.

Hatte der Swift denn keinen U-Kat? Sowas wie Kaltlaufregler etc. möchte ich nicht machen, aber ein 200Zellen U-Kat sollte doch sowohl Abgas- als auch Leistungstechnisch passen?

Ich habe gerade für meinen Cousin eine Edelstahl Abgasanlage mit 200Zeller gebaut und da haben die Werte glücklicherweise auch noch gepasst.

Das klingt doch schon mal sehr gut, oder auch nicht.

Bezüglich VSS muss ich mir dann noch mal etwas überlegen. Eventuell zerlege ich den Tacho und schnalle den Sender hinten an den Tacho vom Mini, oder so.

150Ps sind mir schon zu viel, da ist das Fahrwerk vom Mini dann schnell überfordert. Ich würde erstmal die 100Ps testen und dann bei Bedarf erweitern, oder nebenbei einen zweiten etwas schnelleren Motor bauen. 120-130Ps reichen sicherlich voll und ganz aus. Der Mini wird dann irgendwo bei 650 Kg landen, schätze ich.

Bezüglich Getriebe mache ich mir auch nochmal Gedanken. Eventuell teste ich die 4.1 und tausche dann bei Bedarf auf etwas längeres.

Jetzt hängt es vor allem am TÜV. Mal sehen was mein Prüfer zu der Aktion sagt. Sollte es klappen, würde ich den Umbau auch hier teilen, wenn Interesse bestünde.

Ach so: Wie knapp erreicht der GTI denn die grüne Plakette, bzw. erreicht er diese auch noch mit einem 200Zellen Kat? Der Mini hat zwar keine Euro-Einstufung, aber ich muss ein Abgasgutachten machen lassen. Bei diesem wäre es super, wenn eine grüne Plakette rausspringen würde.

Liebe Grüße und noch einen schönen Abend!

Die Seilzugkupplung wird umgebaut, das sollte machbar sein, denke ich.

Fehlt eigentlich nur noch die Info zum VSS.

Kann man die Welle jetzt einfach an einen anderen Tacho hängen, oder meckert dann das Steuergerät? Wofür wird denn die VSS Info überhaupt genutzt?

Und bezüglich Tuning: Was kann man denn da machen und was kostet der Spaß?

Klassisches Saugertuning mit anderen Nockenwellen, Erhöhung der Verdichtung, und mehr Luft durch Einlass/Auslass und bearbeiteten Kopf?

Wenn ich Krümmer- und Einlassseitig eh selber ein Lösung suchen muss, kann ich es auch gleich richtig machen.

Liebe Grüße und einen schönen Samstag

Im deutschen Forum findet man leider kaum was zu GTI-Umbauten. Im Englischen 16V Mini-Forum findet man recht viele Umbauten, aber die nutzen alle den Tacho vom Swift. Allerdings habe ich gelesen, dass der VSS wohl einfach ausgesteckt werden könnte? Wofür wird das VSS-Signal denn eigentlich verwendet?

Oder nochmal anders: Wenn ich mir eine Tachowelle anfertigen lasse, eine Seite Swift, eine Seite Mini und der VSS infolge dessen rausfliegt, was würde passieren?

300Km/h brauche ich nicht, das macht mir mehr Angst als Spaß. Eventuell gehe ich dann doch noch ein bisschen kürzer.

Es geht mir nur darum, dass ich mit den 10" Felgen dann nicht ständig 5000 drehe, wenn ich mal mit 120 über die Bahn düse.

Übrigens: Sehr nettes Forum hier, gefällt mir gut!

Der Kupplungszug sieht gar nicht mal so schlecht auch. Je nach dem, wie viel Platz drumherum ist, könnte man ja sogar vielleicht einen Halter bauen und den Nehmerzylinder vom Mini mit verwursten.

Bezüglich Übersetzungen habe ich heute auch noch mal den ganzen Tag gegoogelt. Mit der 3,54 Endübersetung (In welchem Getriebe war die eigentlich verbaut) hätte ich mit dem GTI Getriebe bei 3500U/min 120Km/h. Für mich gerade noch perfekt um auch mal längere Strecken mit dem Mini abzureißen.

Was mich jetzt wirklich noch extrem interessieren würde, wäre die Sache mit dem Tachogeber. Scheinbar bauen mache Leute einen VSS Geber ein, wenn so ein GTI-Motor in einen SJ413 verbaut wird.

Hui, das ging aber schnell!

Und dann auch gleich noch so ausführlich, gefällt mir hier!

Zu 1.: Solange man nicht monatelang nach einem Satz Kolben suchen muss, bin ich schon halbwegs zufrieden. Da kenne ich von den frühen Minis jetzt schon einiges an Ärger. Eigentlich wäre ja noch alles da, eigentlich...

Zu 2.: Kaputt bekommt man alles, das ist klar! Vorm Einbau hätte ich sowieso Zahnriemen, Wasserpumpe, Kerzen, Öl etc. gemacht. Der Motor ist schon seit längerem ausgebaut, deswegen kann ich wirklich nur einen Kompressionstest machen und kann z.B. keine Hydros klingeln hören.

Gerissener Krümmer oder ähnliches wäre mir egal, denn diese Teile muss ich ja eh selber anfertigen. Wichtig ist mir halt, dass es keine großen Probleme gibt.

Zu 4.: Kann man den Geschwindigkeitsgeber ausbauen? Laut Bildern sind hinten am Tacho zumindest an der Eingangswelle zwei Schrauben. Bzw. wie sehr sind der Geber und die Tachoanzeige miteinander verbunden? Ich würde gerne die Instrumente vom Mini weiterhin benutzen und dann den Geber vor den Tacho "schalten".

Bezog sich die Seilzugbetätigung auf die Kupplung, oder den Tacho? Letzteres wäre nicht ganz ideal.

Zu 5.: Tja, was darf Tuning kosten? Ohne finanziellen Aufwand ist keine Mehrleistung zu bekommen. Beim Mini kenne ich das so: Von 60 auf 75-80Ps sind relativ preiswert zu bekommen (ca. 1500-2000€). Der Schritt auf 90Ps verdoppelt den Preis dann schon und alles ab 100Ps ist schon fast 4x so teuer.

Wenn man beim Swift jetzt für 1500€ auf 120-130Ps käme, wäre das meiner Ansicht nach ein Tuning zum vernünftigen Preis.

Und gleich noch eine 6. Frage: Gibt es Erfahrungen zum perfekten Krümmer- und Auspuffdurchmesser? Ich müsste mir den Krümmer wie gesagt selber schweißen und würde dann eben gleich einen vernünftigen Durchmesser wählen wollen. Vermutlich lohnt sich beim GTI dank der Drehzahlen schon eher ein 4-1 als ein 4-2-1 Krümmer, oder?

Liebe Grüße

Hallo liebe Leute,

ich habe mich hier angemeldet, weil ich -Achtung Frevel- eventuell plane, mir einen Swift GTi EA Motor in meinen Mini (der echte kleine) zu bauen. Vorweg: Ich würde ein angefangenes Projekt aufkaufen und fertigstellen. Es wird also von mir nichts geschlachtet!

Bevor ich jetzt aber voreilig etwas anfange, wollte ich noch ein paar Fragen geklärt haben:

1. Wie sieht die Ersatzteilversorgung für die Antriebseinheit generell aus?
2. Wie zuverlässig sind die GTi Motoren? Gibt es etwas worauf ich beim Kauf ganz dringend achten muss?
3. Inwiefern sind die Getriebe austauschbar? Da ich 10Zoll Felgen fahre, würde ich gerne eine 3,5 Endübersetzung einbauen. Gibt es sowas halbwegs bezahlbar?
4. Ich habe jetzt widersprüchliche Angaben zum Thema Kupplung und Tachoantrieb gelesen. Mal heißt es, dass eine ganz normale Tachowelle und eine hydraulische Kupplung verbaut waren, dann habe ich was von elektronischem Tacho und Bowdenzug gelesen?!
5. Und für die Zukunft wohl auch nicht ganz uninteressant: Wie sieht es mit Tuning aus? Möglich, oder sind die 100Ps aus 1.3l schon die obere Grenze? In der Mini-Szene gibt es durchaus Autos mit 120Ps aus 1.3l, aber das ist für einen Normalo nicht bezahlbar.

Ich würde mich über ein paar Infos und Adresse zu Seiten mit gesammeltem Wissen sehr freuen!

Liebe Grüße von einem Minifahrer