Beiträge von Baleno-Sedan

Buchsen sind ja leichtgängig und nicht verklemmt.

Also, folgendes Problem. meine Bremsklötze zeigen ein seltsames Verschleisbild. Sie sind wie ein Keil abgebremst, d.h. sie sind auf der einen Seite (innen) oben mehr verschliessen als unten, und auf der ausenseite genau umgedreht, oben mehr unten weniger.
Meine Vermutung, die Führungsbuchsen des Bremssattels, weis jemand ob es da rep. Sätze gibt (nur die Buchsen)???

Bilder folgen.

Jup, danke für die schnelle Hilfe. Werde mir mal die Platte ansehen und die Lager darunter. Werde dann posten, wenn ich weis, was defekt ist. Muss ich irgendwas besonderes Beachten beim zerlegen des Getriebe. Auser merken wo was war, und saberkeit etc. Ist mein erstes PKW Getriebe. Aber ansich ist Getriebe ja Getriebe, wenn man erst einmal denn Sinn herausbekommen hat, und weis was wie funktioniert und was wie nicht.

Auch so, habe 2 Angaben für Öle gefunden. einmal fürs Getriebe, SAE 75W90 GL4 und dann ne angabe für´s Differential, SAE 75W90 GL5, habe jetzt das GL4 drinn, aber welches kommt nun normalerweise rein????

Kann so ein Geräusch von ner lockeren Platte kommen???

Weis einer von euch, was die Lager fürs Getriebe und die Schaltmuffen, samt synchroringe kosten????

Weis einer was unter dem Deckel ist und ob ich den einfach so runter nehmen kann???

Also nochmal für einen wie Mich. Im Bild sind die Zahnräder des 5. Ganges???? Oder ????
Linkes Zahnrad runter????

Dann sehe ich die Platte????

Anbei noch ne Datei. Sorry für schlechte qualität, ist mit Handy aufgenommen.

jup, das könnte mir erstmal weiterhelfen. Hatten den Seitendeckel schon mal unten, da liegt ja der 5.Gnag, wenn ich mich jetzt nicht irren sollte, aber wo ist die berüchtigte Kopfplatte, wo sich die schrauben gern mal lösen????

Hatte beim Kuplungswechsel, gleich das Getriebeöl abgelassen, waren kaum Metallspäne (normaler abrieb) vorhanden.

ich weis das ferndiagnosen bescheiden sind. Könnte mal ein Querschnitt / explosionszeichnung usw. vom getriebe gebrauchen.

Ist jetzt auch im 3 gang zu höhren, unter Last

Hallo, das Problem ist schon eine weil, wenn ich im 1. Gang fahre so um die 1500 bis 2000 u/min dann hort es sich so an als würde irgendwas irgendwo gegenschlagen. Dachte erst das es die Kuplung ist, heute Ausgetauscht, samt Ausrücklager und Druckplatte, immernoch da. Kein großer Metallabrieb im Getriebe, Ölwechsel gemacht. Was könnte das sein????

Wenn ich ihn Vorn kommplett aufbocke, und dann denn Gang einlege und die Drehzahl halte, ist nix zu höhren.

Hi, hat jemand von euch problemme bekommen bei der Abnahme mit ner 40er Tieferlegung und 195/50R15 Bereifung. Sieht schon mächtig eng aus im hinteren Radkasten. Bördeln will ich net.

Zitat

Original von 1komma8:
hi
Baleno-Sedan : \"vllt\" bedeuted bei mir \"vielleicht\". hab schon öfter mal über risse im 1,6er block gelsen soweit ich mich erinnere

@termado: denke die runden gabs seit 99, lass mich aber gerne belehren.^^
die grill-geschichte is für mich komplett konfus, blicke da selbst nicht durch.

edit: beim autoscout zB scheinen einige ab 9/98 mit neuem face drinn zu sein, insofern hab ich mich wohl geirrt

mfg

O.k. alles kalr. aber wieso der 1.3? beim 1.6 kenne ich das auch, aber beim 1.3?? Hat der auch Getriebe probleme oder welche mit dem Motorblock????

Zitat

Original von 1komma8:
hi
beim 1,3er und 1,6er getriebe vllt. motorblock, ansonsten würde ich auf \"scheckheftgepflegt\" achten. Falls er SSCS hat (Suzuki Suspension Control System), d.h. elektronische Dämpferverstellung darauf, die poltern gern.

mfg

Was meinst du genau mit getriebe vllt. Motorblock???

Komm mit der abkürzung net ganz klar.

Ist richtig. aber wenn genug da sind, wird ja einer \"für\" den Baleno gebaut, mit freigabe versteht sich.

nun ist die Frage, wo der Bauliche Unterschied zwischen 96 und 97 ist und wo der unterschied zwischen den 1.3 und den 1.6 er ist, auser der Leistung und hubraum???

Auf der Seite bin ich zwar nihct fündig geworden was den Kaltlaufregler betrifft, aber es scheint auch noch keinen für den baleno zu geben. aber ab ca. 100-120 interessenten, könnte eine Produktion beginnen. Also helft alle mit!!!!

http://www.amigo-autoteile.de/Onlineshop/EGS…o2%7C%20D3.html

Drehe mal deine \"Eingänge\" runter und dann das radio voll (3/4) auf und dann langsam die Eingänge hoch und auf alle fälle alle Klänge im Radio (Bass und Höhen) raus. Wenn die Anlage dennnoch ausgeht, dann Lautsprecher prüfen. kann nur Schutzabschaltung des Amp. sein. oder der amp ist hin.

sollte ja auch nur der richtigkeit haber gesagt sein, denn wenn einer wirklich kaum ahnung hat, der steht dann sehr .... da. :d_zwinker:

So Leute, für alle die schon drauf gewartet haben. Als erstes existiert wie gesagt ein Potentialverteiler für die besagten Leitungen. Dieser sitzt im Kabelbaum im Radkasten Fahrerseite. Dort kamm Feuchtigkeit rein und hat mir die Kabel durchgegammelt. Es war nur noch eine Leitung verbunden. Aus diesem Grund ist die betroffenen Teile ( Warnblinker und Hupe) ausgefallen. Also alles gesäubert und wieder verbundne und mit selbstverschweisenden Band isoliert udn gut war es wieder. Alles geht wieder. Anbei Bilder.

Genau, einbau ist net weiter wild, wenn man die richtigen Kabel gefunden hat. Aber als anmerkung. KABELDIEB ist eigentlich richtig gesagt ein STROMDIEB und mit ner \"normalen\" Prüflampe würde ich nicht vorgehen, da kanst dir einiges kaputt machen, denn durch so ne Lampe fliesen unter umständen zu viele Ströme.

Aber die Stromdiebe haben einen kleinen nachteiel, sie können wie schön gesagt, die leitungen beschädigen und auf der anderen seite haben sie sich bei mir zeitweilig gelockert, so das meine ZV über funk net mehr so ging wie sie solte (wackelkontakt)

Habe die MS 650 drinn

Sozusagen. Nur das Vor der 15 Amp Sicherung ja der strom noch da ist. Aber auf der anderen seite Fällt er komplett zusammen. Nehme ich relais für hupe raus und lege dort die 12 Volt an ( Seite in kabelbaum) dann funktioniert es. Allso muss da irgendwo zwischen sicherung und eingang Relasi ein fehler sein. Werde mal den ganzen sicherungskasten raus nehmen und mal alles durchmessen. Ich werde den Fehler schon finden. Dann natürlcih hier noch sagen was es war. versteht sich ja, bei soviel hilfe.

Alkso, wenn ich die Sicherung raus nehme, habe ich auf der einen Seite wo es zur Hauptsicherung geht 12Volt und auf der anderen 6,25 Volt. Wo auch immer die her kommen. Diese 6,25 Volt liegen auch am Warnblinkschalter an. Bei mir gehen 2 Kabel Weis Blau in den Hauptkabelbaum???? Glaub ich. Wenn ich Plus von Batterie hole und auf Sicherung lege (die seite die in dne Kabelbaum geht, dann geht es ja wieder. Sicherung sind 100% in Ordnung.

Von der mp Sicherung geht alaut schaltplan einmal hupe ab und einmal zum Warnblinker.

Da das Normale Blinklicht geht, glaube ich das weniger. Aber mal testen. Aber ich habe jetzt rausgefunden, wenn ich ne Brücke (Plus zum Relais) lege, dann geht warnblinklicht und hupe wieder. Also müsste ein fehler in der Zuleitung von der 15 Amp. Hupensicherung zu Warnblinklichtschalter und zu Hupenrelais sein. Ich vermute mal, da ja aus dem einem Kabel Weis Blau mit silbernen stichen zwei Kabel werden, müssen die ja irgendwo \"Aufgetrennt\" bzw. ein Verteiler sitzen. Und dort vermute ich den Fehler. Nur ist die frage wo sich die leitungen Teilen?????? :d_gutefrage: