Beiträge von Baleno-Sedan

Snorftier: muss dich leider berichtigen, bei agr, also abgasrückführung steigt der verbrauch sogar etwas leicht an, richtig ist, das nox reduziert wird, da nox zum entstehen ja hohe drücke und hohe temp brauchen, so wie sie in einem Brennraum herschen, also optimale bedingung um nox entstehen zu lassen. Um nox zu reduzieren, wird etwa 10% abgas im TEIELLASTBEREICH zugeführt, somit wird die Verbrennungstemp gesenkt. dies geschieht durch die heisen abgase, weil diese das gemisch \"Vorwährmen\", also wird die verbrennungstemp herabgesetzt. Ergebniss weniger NOX. wer also keine abgasrückführung will muss einfach nur VOLLLAST fahren. kleiner Scherz.

AGR ohne funktion im Kaltstahrt, beim beschleunigen, bei Volllast

Ach so: AGR hat somit nichts, rein garnichts mit der Klopfneigung des Motors zu tun, da es ja NUR IM TEIELLASTBEREICH arbeitet.

jup, annst leider nur komplett wechseln, genau wie die schub/zugstreben hinten, da kannst die buchsen auch nihct einzeln machen.

na klar, gibt es da nen fehler, ansonsten musst du die schlauchverbindung \"Tot\" legen

hm, das agr wird doch elektr. angesteuert, oder???? Einfach, stecker ab und gut ist (müsste sein)

Jup, also genau wie bei mir, sind also auch die Synchroringe.

Wie kanns abs funktionieren, wenn die Warnleuchte leuchtet???? :d_neinnein:

wennsie leuchtet sol das doch nen Fehler im ABS signaliesieren, also abs deaktiv.

Kann viele ursachen haben, ABS Sensor defekt, Geberrad beschädigt, usw. entweder Fehlerspeicher auslesen lassen, oder wenn du lange weile hast, selber messen. Soll bedeuten, such die Sensoren, die steckverbindung, trenn diese und miss mit nen Multimeter den Innenwiederstand jedes einzelnen sensor´s, der welcher den größten oder kleinsten wiedersatnd hat, könnte defekt sein. Nur eines von vielen metoden

also, Muffe wollte cih auch nicht tauschen, dachte nur, das ich die druckfedern und druckkeile mit wechseln sollte. Man weis ja nie.

stimmt schon, aber alles wechseln, also druckstücke und federn, oder nur die ringe, also, das sind pro schaltmufee ca. 15€ mehr, also net die welt. Ist ja richtig, wenn man es macht sollte man es richtig machen.

O.k. also werden es wohl doch die Sysnchroring sein, was anderes kann ich mir nicht erklähren.

Seit ihr auch der Meinung, das ich alle tauschen sollte???
Gut es ist ja sowieso einmal auf, macht also kaum Mehrarbeit und um die 20€ für nen Ring ist ja noch zu ertragen. Sollte ich auch bei der Gelegenheit, die Druckfedern und die Druckstücke mit wechseln?????

Und lass mich raten, alles völlig ohne knarksen oder Knallen, oder sonst irgendwelche Geräusche. Genau so müsste es sein, aber nix da, geräusche, also ob jemand nicht die Kupplung tritt.

Solange es keine geräusche macht, sollte da nix passieren. Mein erster geht ganz leicht rein, auch im stop and go, nur der zweite, aber da kümmere ich mihc am we drum. Mich interessiert aber immernoch, ab welcher Geschwindigkeit ihr vom 3ten in den 2ten schaltet???

Auch glückwunsch von mir, kamm letztes jahr auch in den Genuss dieser Prüfung und habe die ohne zu lernen mit über 90% bestanden also von 35% habe ich 32,35% erreicht.

Wer eigentlich ein Kinderspiel, o.k. wir waren ja cuh die ersten, das Versuchobjekt.

Obwohl nach meiner Meinung ist das ganz nur ne umbennennung der Berufe Geworden, denn es gibt nach wie vor diese Unterteilung Mechanik und elektrik, warum dann die Bezeichnung MECHATRONIKER???

Warum alle Tauschen, wenn nur einer rumspinnt.?? Klar, die anderen können auch noch kommen, aber wenn ich einen kaputten reifen habe tausche ich denn ja auch nut.

Preise habe ich jetzt.

Synchronring 1: 21,26€
Synchronring 2: 21,11€
3 mal Keile 7,49€
Federn 2 mal 3,48€
Synchronkörper 129,66€

Den synchronkörper brauch ich aber net, da er ja keinen defeckt aufweist.

Also, habe die Kupplung mal sicherheitshalber etwas nachgestellt, aber es ist nicht besser geworden, also vermute ich durch die defeckten Lager damals, hat der Synchronring was abbekommen. also muss der raus. Wie gesagt, hat einer ne Preisinfo????

aber drehzahl anheben, bei getretener Kupplung???? da müsste man ja die Kupplung los lassen und dann würde man ja das sogenannte \"Zwischegas\" geben, also 50er jahre still.
Gut, weis einer was so ein Synchronring kosten würde bzw. der gasamte Sysnchronkörper???

Meine Überlegung ist ja gerade, wenn der Synchronring defekt sein sollte, müsste das gleiche ja selbst beim hochschalten sein, aber da ist nix, das ist ja das was mich verwundert. Ich kann den im ersten hoch ziehen und wenn ich dann in den 2ten schalte, sachte natürlich, dann ist da ja nix zu hören. Nun die frage, was das sein könnte???

evtl. falsches Kupplungsspiel???? Das die Hauptwelle mitdreht bei getretener kupplung oder so???

also wie gesagt, ist nur voim 3ten in den 2ten wenn ich schneller als 20km/h rolle, dann will der net rein oder es klingt wie ein sägewerk, also, also ob stehendes Zahnrad ind ein schnelles drehendes Zahnrad eingreifen will.

wie ja schon in anderem Thema, Getriebelager ausgewechselt, nun Folgendes Problem bzw. Frage. Ab welcher Geschwindigkeit kann man von den 3ten in den 2 ten Schalten, ohne das es böse Geräusche gibt? Von 5 in 4 oder 3, geht es ja ohne Probleme bei Geschwindigkeiten bis ca. 100km/h

also, die leiste ist mit clipsen festgemacht. Anbei Bilder