Bühne ist von Vorteil, die untere Verkleidung muss weg und dann einfach 2 Schrauben ab, tauschen und rein das Ding, 100 Nm passt.
Geil ist die Ruhe an der Vorderachse, dass da nicht mehr Masse hin- und her wackelt, was beim Lastwechsel immer etwas wobbelig war, nun ist die Gasannahme gefühlt präziser wie auch die Schaltung gefühlt besser flutscht.
Beiträge von Alex_599
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Hab Drehmomentstütze verbaut und die is prima.
die Hardrace ist weicher als die cusco.
Das sich meine kräftiger und lauter anhört liegt schlichtweg daran das ich sie seid ca 2000km drunter habe und in der zeit viel Langstrecke gefahren bin. Übrigens ist sie warm deutlich lauter als kalt, aber bei keiner drehzahl irgendwie störend im auto und für die Umwelt.Drehmomentstütze von Hardrace ist drinne und bissle getestet, stört nicht und der Motor ist bissle präsenter, nicht nervig. Das Kippmoment des Motors, was gerade beim schnellen Schalten u. jedem Lastwechsel gestört hat ist Geschichte, insofern ein Tuning das bleibt.
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Im Herzen Deutschlands brennt das Swift-Feuer am hellsten.
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Wer in Berlin/Brandenburg Baschtuck hören möchte ist herzlich eingeladen...
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ich habe selber die gtspec und die is top. Klang is völlig in Ordnung. Wenn du mehr klang im innenraum ham willst leg ich dir die hardrace Drehmomentstütze ans Herz. Man bedenke das der swift an sich schon nicht laut sein darf. Falls dir es trotz der Drehmomentstütze immer nochbzunleise is wirst du um die Bastuck mit klappe nicht drum rum kommen.
Hier mal ne hörprope:Bastuck mit Klappe liefert ab, die Drehmomentstütze soll übernächste Woche kommen, bin freudig gespannt und berichte....
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LLK
MST Ansaugung
GT spec inkl. Frontpipe
DP
Stage 3 inkl. UpgradeladerFW und Bremse upgraden und LSD!!
Leichte Felgen und klebrige Reifen
Alles raus, was keine Miete zahlt, dann passt es, viel Spaß!!
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Wie eben die Messstrecke war und wie die Windverhältnisse waren ist nicht bekannt, es war auf jeden Fall nicht die Fuchsröhre runter. -
2 Einzelfälle
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Ja, der Sale hat Produktion und Logistik in den Wahnsinn getrieben, war ein guter Stresstest für KW.
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Auf was soll ich denn warten? Wäre ok, wenn ich keinen Unterschied gemerkt hätte, aber damit habe ich nicht gerechnet, dass er schlechter geht!
Diese ganze Elektronik nervt mich gewaltig.
War bei mir mit dem Resonator Delete ähnlich, mit meinem Setup nicht kompatibel, so ganz ohne try and error funzt Tuning nicht...
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Filterthema hat sich für mich erledigt und ist auch schon wieder verkauft.
Schnelle Entscheidung.
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Habe letztes Jahr 3 Monate auf das KW V3 gewartet, ohne Corona.
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Ich bin mit dem Blitzfilter immer noch sehr zufrieden, letzten Monat mal wieder kurz auf OEM gewechselt, um mal zu prüfen, ob ich mir das einbilde und sofort einen Unterschied gespürt, die Ladedruckwerte bestätigen es, Blitz funktioniert mit bis zu 3 PS Mehrleistung, MST kitzelt sicher mehr raus.
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So wie ich es mal gelesen hatte, wiegen die Gullideckel mit Bereifung 16kg und die kann man nur mit einer 8x18“ Motec ultralight (8,2kg) erreichen. Leider nur für das Vorgängermodell verfügbar.
16,98 kg
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Die OEM-Felge wiegt 9kg.
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Größere Felgen bedeuten immer eine Leistungseinbuße.
Das Gewicht ist am Ende wichtig um die gefederten Massen zu ermitteln.
Für die Rotationseigenschaften ist das Massenträgheitsmoment wichtig (und zwar vom Komplettrad).
Selbst wenn die Felge gleich schwer ist, so konzentriert sich die Masse hauptsächlich am Außenrand und der ist bei der größeren Felge weiter außen als bei der kleineren Felge. Beim Reifen ebenso.
Also vergiss es , dass du keine Einbußen hast wenn die Masse der 18“Felge gleich ist wie bei 16“ oder 17“.
Stimmt so auch nicht ganz, es kommt auch auf Reifenbreite an gerade beim FWD.
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Blitz läuft auch sehr sauber durch...
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Nach LLK, K&N und Ölkühler habe ich eben das letzte Projekt „Ansaugung“ beendet.
Hören, ggf ein kleines bißchen, da mein Auto „leer“ ist hat es geräuschlich eh eine recht laute Innenkulisse mag das auch Einbildung sein.
Zum Thema Messung Luftmasse und Ansaugtemperatur kann ich noch nicht sagen, reiche ich noch nach. Da ich aber leider keine Messung vorher gemacht habe, ist der Aussagewert zum Teil wohl relativ.
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist. Es läßt sich nur schon soweit feststellen, der Schlauch bleibt absolut kalt, die Ansaugungrohre (Original) sind nur über dem Motor warm. Im Vergleuch, der „Schnorchel“ der am Kühler hängt war auch immer richtig warm
Einen Bodeneffekt (Achtung Ironie) durch die Ansaugung am Unterboden habe ich nicht bemerkt.
Staub etc werden wir sehen, die Ansaugung ist ja vor den Rädern und der Abstand zum Boden ist ja gegeben.
Ansaugung nach vorne lässt sich nur machen, wenn man auf die Nebelscheinwerfer verzichtet und dazu bin ich (noch) nicht bereit
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist. Sehr coole Idee
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Macht Sinn, wenn die Ansaugung direkt dahinter angeströmt wird.