Beiträge von Alex_599

Zitat von GUKA

Minimal besseren durchzug, würde ich sagen

Hattest du vorher Blitz oder Denso (Serie)?

Zum genießen...

Zitat von Hanzo

Ich höre über USB/Spotify und der Klang ist ganz okay, es klirrt nix, der Bass ist okay, es kommen töne raus, was will man für den günstigsten Preis erwarten?

Stimmt, wenn die Quelle gut ist, gehts noch, nur das Radio ist nichts für die Ohren.

Zitat von Imo

Ich glaube, die fahren in Japan nicht schneller als 180. Beim Nissan Skyline geht das Tacho auch nur bis 180. Dann haben die das Problem vielleicht nie bemerkt.

120 ist das höchste Speedlimit in Japan...

Zitat von AlexR

also ich wurde mittlerweile 2 mal angehalten. Beide male wurde nachgemessen und war alles in der Toleranz. Fahre übrigens ohne MSD. Der Swift ist ab der angegebenen Drehzahl von 3750u/min auch ohne MSD in der toleranz mit dem Bastuck esd. Habe es nachgemessen mit einem geeichten Messgerät.

80dB?

Geht die Mail noch weiter...?

Mir ist keine Tieferlegungsfeder bekannt, deren Federrate geringer als das Seriependant ist und dann kommt es mehr oder weniger zum hoppeln, alles andere ist subjektiv.

Zu hohe Federraten (Tieferlegungsfedern) mit zu weichen Dämpfern (Serie) führt zum berüchtigten hoppeln, dafür kostet das down-to-earth Upgrade nicht viel. Ein gut abgestimmtes FW hoppelt nicht.

[Blockierte Grafik: http://poster.keepcalmandposters.com/4739623.jpg]

...

Zitat von Didi1403

Im

Scheinbar ist der Kern meiner Aussage nicht ganz bei dir angekommen ?

Ich spare durch das Mitbringen von Öl keinen Cent, will ich auch gar nicht.

Zitat von Didi1403

na ja , die Diskussion hatten wir hier ja auch schon.

Leben und Leben lassen ! Wenn jeder sein Öl mitbrächte und vielleicht auch noch irgendwann die Ersatzteile, hat die Werkstatt trotzdem die Personalkosten. Dann müssen die zwangsweise die anderen Wartungsgebühren erhöhen und der "Spareffekt" durch mitgebrachtes Öl ist weg.

Wenn mein bevorzugtes Öl nicht angeboten wird, frage ich nach, ob ich dieses mitbringen kann, war auch bei BMW so. Von mitgebrachten Ersatzteilen ist nicht die Rede. Leben und Leben lassen.

Ich kann zum Tuning meiner TPM-Box Auskunft geben.

Ich bringe nach Rücksprache auch eigenes Öl mit.

Hast du auch eine TPM-Box?

Ich hatte ja schon mal angemerkt, dass es schwer reproduzierbar ist, die ersten 8 Monate hatte ich das Geräusch auch bei Topspeed nicht, ist wohl auch Wind-abhängig von daher, mal schauen, wer es als Erster herausfindet.

Meine 1. Inspektion mit Ölwechsel steht Oktober/November an, momentan ist das genannte Rowe-Öl mein Favorit.

Seit dem ich mit dem Forge LLK unterwegs bin, habe ich auch bei Topspeed die Öltemperatur nicht mehr über 105°C lt. Bordcomputer bekommen, vorher waren es dann immer 110°C.

Frank: Die Ölanalysen, die ich mir angeschaut habe, bezogen sich auf unterschiedlichste Fahrzeuge, Motoren, Serie o. leistungsgesteigert, unterschiedliche Laufzeiten, Sommer-, Winter-, Ganzjahresbetrieb und vor alle Fahrweisen, wobei Kurzstrecken jedes Öl in wenigen Monaten oder 4-5k km killen. Die Frischölanalysen bestätigen oft aber nicht immer die Datenblätter der Hersteller, enthalten aber noch mehr Infos über Inhaltsstoffe, die gut oder schlecht sind für Standzeit, Korrosion, Abgasnachbehandlung oder LSPI. Der Trend zu dünneren und billiger herzustellenden Ölen ist in den Frischölanalysen unverkennbar, Additive sind billiger herzustellen als gute Grundöle, wobei die Anforderungen aller Hersteller zu erfüllen ohne Additivoverkill unmöglich ist. Ich bin kein WIssenschaftler und erhebe keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Wenn sich ein neuer Öltrend bei mir ergibt, dann lasse ich mich in diesem Thread darüber aus. Wen's nicht interessiert kuckt hier nicht rein, vielen Dank!!

PS: Dieses Öl benutzt CTC mit Ihrem 226 PS Swift Sport mit Upgradelader usw. auch für die Renne:
http://www.millersoils.co.uk/source/datashe…life-5w30_1.pdf
Da gibt es einige Parallelen zu Rowe.

@Windabweiseruser, ist dass Geräusch dann weg?

Ich habe recht ausgiebig das Datenblatt vom Suzuki-Öl (SO-3000) verglichen mit Motul ECO-Lite 5W-30, 300V 5W-30, Rowe Synth Asia 5W-30, Multi Synth DPF 5W-30, Synth RSi DLS 5W-40 und Ravenol-Ölen DXG 5W-30, RUP 5W-40 und VST 5W-40. Für alle diese Öle, wo verfügbar habe ich mir Frisch- und Altölanalysen aus dem Oil-club reingezogen, meine Freundin denkt jetzt ich bin durchgeknallt, recht hat sie.
Nach all dem Studium habe ich mich jetzt für das Rowe HIGHTEC MULTI SYNT DPF 5W-30 entschieden, weil es mit CCS Visko 5500 die hochwertigsten Grundöle hat (nur 300V ist besser aber ohne jegliche Freigaben, also nix für Garantiefreaks), HTHS 3,54 ist sehr gut und Preis/Leistung passt, nach der Garantie könnte man eventuell auf ein 5W-40 gehen, wie z.B. das Rowe RSi DLS.

Mir ist aufgefallen, dass die Öle nicht unbedingt immer besser werden aber immer mehr Gewinn abwerfen.

Just my 2 Cents...meine 1. Inspektion ist im November, also noch genug Zeit mehr dazuzulernen.

Das Offtopic-geseiere kann nur an den zu hohen Temperaturen liegen.

On Topic: Die Unterschiede zwischen den Ölen nach Datenblättern und Ölanalysen sind meiner Meinung nach überbewertet. Fahrweise und Wechselintervalle haben einen größeren Einfluss auf die Langlebigkeit des Motors. Der K14C ist sehr genügsam, möchte aber getunt, bei vielen Kurzstrecken oder Vollgasattacken alle 7500km oder 6 Monate nach Bordbuchspezifikation also fast alle 5W30 Öle auf dem Markt...

Fällt echt schwer die Bude kalt zu fahren, eigentlich unmöglich ohne Selbstbeherrschung, am Ende der Selbstkasteiung/oder Nachlaufprozedur je nach Geschmack hat das flüssige Gold (Öl steht auf dem Index) sowieso noch 95-100°....