Beiträge von puuhderbaer

Was das beste ist muss dann jede(r) für sich selbst entscheiden. Wir beraten gerne. Auf meiner Reise nach Osteuropa habe ich ein Winterkomplettrad in den Kofferraum gelegt, festgeschnallt am Rücksitz natürlich, und gut war, sicheres Gefühl inklusive. Mit den paar Konserven weniger im Laderaum auf der Rückfahrt kann ich Leben Bei meinem Fahrten zur Arbeit und oder im kleineren Umkreis um den Wohnort zähl ich auf den Pannendienst oder lauf ggbf. bei einer Havarie zur nächsten ÖPNV Haltestelle. Also bei mir immer eine Entscheidung basierend auf der Entfernung zum Ziel und dem Zielland. Wenn man 10-12 Stunden fährt hätte ich im Reifenpannenfall nicht noch Gelüste auf den Pannendienst zu warten, wenn der Reifen samt Felge total im Eimer ist, vorausgesetzt er würde überhaupt kommen. Grüße

... ich habe damals gebrauchte Winterräder gekauft die ebenfalls an einem Ignis montiert waren, auch das ging problemlos. Anschrauben und fertig. Soweit ich mich noch entsinnen kann sind die Original RDKS Sensoren die Suzuki verbaut von VDO und diese erkennt der Ignis automatisch, bei den anderen Zulieferern weiß ich es nicht (mehr).

Also ich kann dir die Info geben, das wenn die Sensoren einmal angelernt sind du sie beim Wechsel auf Winter- bzw. Sommerreifen nicht erneut anlernen musst.

Aha ok, Prinzip verstanden und dazu noch ein reversibler Eingriff. Wäre da immer zwecks Garantie vorsichtig bei solchen Umbauten. Weißt du wieviel da noch zusätzlich an Öl rein muss?

Zitat von TankTop

Zum besseren Verständnis für Annemarie: Höhe = 60 % der Reifenbreite.

Recht hast du!

Der Umfang bzw. der Durchmesser des Rades ist entscheidend.

Beispiel:

Bei 175/60/R16 ist der Umfang 193,6 cm und der Durchmesser 61,6 cm

Bei 175/65/R15 ist der Umfang 191,2 cm und der Durchmesser 60,9 cm

Erster Wert: 175 = Breite des Reifens; Zweiter Wert: 60 = Höhe des Reifens; Dritter Wert R16 = Durchmesser der Felge in Zoll

Daher ist es als Ersatzrad egal ob 15 oder 16 Zoll. Wenn die Felgengröße größer wird muss die Höhe des Reifens kleiner werden, andersrum wenn die Felgengröße kleiner wird muss die Höhe des Reifens größer werden.

Die Differenz von Umfang bzw. Durchmesser muss bei 15 oder 16 Zoll so klein wie möglich bleiben.

Danke für die einleuchtende Erklärung. Da ich immer recht früh unterwegs bin (ab 5:30 Uhr) und nie schneller als 110 km/h fahre, morgens teils noch entspannter da die Stechuhr erst ab 6:00 Uhr zählt, würde es bei mir fürs 0W-20 sprechen.

Was ich mal mittels OBD beobachtet hatte, der Ignis wird schnell warm, die Betriebstemperatur lag bei meinem dann bei um die 95°C und ich fahr schon gemütlich.

Einbau Ölkühler klingt nach größerem Aufwand.

... ich hab in 3 Wochen meine erste Inspektion wo natürlich auch das Öl gewechselt wird. Bin da auch unschlüssig ob nicht 5W30 besser wäre. Was meint Ihr? Knapp 30 Kilometer täglich zur Arbeit (einfach) davon 15 km Autobahn, 12 km Landstraße, 3 km durchs Dorf.

Guten Morgen und Willkommen!

Zu 1. Leider ist mein Huawei P9 Lite diesbezüglich nicht kompatibel mit dem Ignis.
Zu 2. Habe einen Allradler, schwierig zu sagen da ja sehr abhängig von der Fahrweise. Ich habe im Mix im Sommer einen Verbrauch im Schnitt etwa 4,9 und im Winter etwa 5,2/100 km. Vielleicht hilfts.

Zu 3. Dachspoiler habe ich direkt mitgekauft. Es müssen 4 größere Löcher in die Karosserie gebohrt werden. Wenn da wieder etwas Lack aufgetragen wird, rostet da nichts. Spoiler

Nochwas zum Panda, vor dieser Entscheidung: Ignis Allgrip oder Panda Allrad stand ich auch. Nach dem letzten Crashtest des Pandas bin ich umso froher mich für den Ignis entschieden zu haben.

Grüße

...und der Wagenheber den ich habe und dem Original Wagenheber sehr ähnelt passt gut unter den Vordersitz. Immer auch an die Ladungssicherung denken.

Nö, vorher Wagenheber Mal in Bezug auf die Aufnahme testen ob der Falz vom Ignis in die dafür vorgesehene Nut des Wagenhebers passt, falls diese vorhanden sein sollte. Falls der Reifen doch im Kofferraum transportiert werden sollte, empfiehlt es sich diesen dann mittels Spanngurt an der Isofix Halterung der Rückbank zur sichern.

In einem Bericht wurde Mal gezeigt wie ein durch einen Nagel o.ä. beschädigter Reifen repariert wurde. Geht aber nur sofern kein Reifendichtmittel benutzt wurde. Bis jetzt nur Nachteile von dem Zeug. Bevor ich das mache hol ich mir ein Notrad oder aber nehme auf längeren Touren ein vollwertiges Rad mit. Das ist fast schneller aufgezogen als der Kompressor den platten Reifen wieder mit Luft befüllt hat und funktioniert garantiert.

Weiß vielleicht jemand wie sich das Dichtungszeug mit dem RDKS Sensor verträgt? Gefühlt würde ich sagen der ist danach hin.

Ich hab's damals für eine Fahrt nach Osteuropa mitgenommen da ich im Pannenfall auf der schnelleren und sicheren Seite sein wollte.

Schreib doch dann Mal was für eine Felge du genommen hast und ein paar Bilder wären schön.

...meinte natürlich Winterkomplettrad.

Ich hab mir damals einen Winterreifen in den Kofferraum gelegt, jedoch passte der nicht liegend in den Kofferraum ohne einen Rücksitz nach vorne schieben zu müssen. Unter die Abdeckung beim Allgrip schon gar nicht. Als Wagenheber hab ich mir einen einfachen Scherenwagenheber für glaub 11,99 aus dem örtlichen Baumarkt geholt. Der vom Aufbau her gleich ist wie der Originale für den Ignis. Trockenversuch hat problemlos funktioniert. Soweit hoch bis das Rad frei war ging ohne Probleme. Ich meine die Nut bei dem Baumarktheber war tiefer so daß ich was rein gemacht hatte damit genau da der Falz vom Bodenblech Kontakt kriegt. Muss mich nur nochmal entsinnen was es war. Der Originalheber von Suzuki kostet glaub um die 80 €.

Ich hab auch die schicken Original 16 Zoll Ignisfelgen für den Sommer drauf und 15 Zöller für den Winter von Dezent.

Geht doch schneller voran als gedacht, ein ehemaliger Arbeitskollege hat einen VEB Stema HP350 den er mir für 180 € verkaufen würde. Einer mit Kasten und Deckel samt noch Trägern auf dem Deckel. Achsteile sind gestrahlt, lackiert und haben auch neue Lager drin. Dazu kommen noch neue Reifen. Tüv bis Juni. Leergewicht 80 KG, also Zuladung von 270 KG. Zustand Fahrgestell sehr gut, der Kasten ist an den Kanten etwas rostig. Vereinzelnt sind auch kleine Rostpunkte auf dem Blech zu sehen. Klingt alles erstmal gut.

Das einzige was mich stört, er hat keine Heckklappe. Soweit ich das sehe ist das Fahrgestelle gleich mit dem eines HP400.

So heute Mal eine "Anprobe" getätigt. Sieht von den Größenverhältnissen schon mal harmonisch aus. Position wo die Anhängerkupplung wäre sollte auch passen.

So bei der nächsten Jahresinspektion soll eine abnehmbare Anhängerkupplung mit eingebaut werden. Konditionen sind gut jetzt muss nur noch das Material passen und dann geht's Richtung Osten einen HP 400 oder ähnliches kaufen, gibt da ja echt schöne Anhänger online die zu dem teils sogar restauriert sind und das zu echt fairen Preisen. Danke an alle für die hilfreichen Infos.

Was mir bei den HP-Anhängern allgemein auffällt, das Fahrwerk sieht ja nahezu unzerstörbar aus. Der Aufbau ok, wenn was durchgefault sein sollte ist es auch kein Hexenwerk dies zu erneuern. Hab eine Seite gefunden die allerlei Ersatzteile bis hin zu ganzen Aufbauten aus Alu für diese HP-Anhänger anbietet.

Dann noch als Eyecatcher in Fahrzeugfarbe gestrichen und wichtig, schwarze Felgen.