Physikalisch eindeutigerweise müsste der Wagen dann schneller fahren bei gleich angezeigter Geschwindigkeit laut Tacho.
Rechnerisch müsste ich jetzt kurz meine grauen Zellen bemühen, aber es liegt ja auf der Hand, was passiert. 17" mit 40mm Restgummi oder 17" mit 45mm Restgummi, nimmst den Radius und rechnest mittels Pi² den Abrollumfang aus, dann hast du den prozentuellen Geschwindigkeitsunterschied zwischen 40R und 45R.
Manchmal tun's auch "erzieherische Maßnahmen" 
Natürlich darf man kein selbst ernannter Sherrif im Straßenverkehr sein, aber wenn mir jemand mit 5 Metern Abstand auffährt, passe ich generell - und zwar egal wo - meine Geschwindigkeit seinem Sicherheitsabstand an 
Wie jung hätte ich denn sein müssen, das nicht zu kennen? 
Hab übrigens immer Pfefferminzkaugummis im Auto, die müssen reichen 
Keine Bange, die angesprochenen 25kg waren nicht untertrieben
@Frank0307
Manchmal höre ich auch Minimalismus (Steve Reich) ... leichter geht's dann nicht mehr 
Bitte nicht falsch verstehen: nicht nur glaube ich dir, dass die Lampen beim Wechsel ohne Fingerkontakt länger halten, es ist sogar ein allgemein bekannter Fakt. Das hat was mit dem generell vorhandenen Fettfilm auf den Fingern sowie der hohen Brenntemperatur der Lampe selbst zu tun. Im Zusammenspiel sind diese beiden Dinge sprichwörtlich Gift für's Leuchtmittel, das kann aufgrund der hohen (mechanischen, nicht elektrischen) Spannungen im Glas sogar zum Glasbruch des Leuchtmittels führen.
Besonders dramatisch ist sowas bei Projektorlampen (sorry: der Volksmund spricht vom "Beamer" ^^), die nochmals deutlich heißer werden und schlechter gekühlt sind.
Bei LEDs wird sich einfach zeigen, wie sich das in Zukunft mit der Haltbarkeit gibt. Persönlich sehe ich häufig defekte LEDs in den dritten Bremsleuchten vieler Fahrzeuge aus den 90ern und frühen 2000ern, bei aktuellen Fahrzeugen habe ich hier und da bei Audi-Heckblinkern (die hier bereits angesprochenen "Laufleisten-LED-Blinker") schon einige tote Leuchtdioden mitten in der LED-Leiste gesehen.
Vielen Dank für die Blumen Speedy Swift
Das Ein- und Aussteigen beim Swift (nicht nur beim Sport) hat eben seinen Grund im verhältnismäßig hohem Fahrwerk und dem dazu noch recht hohen Sitz bzw. der hoch platzierten Sitzfläche selbst. Für manch einen ist das nicht "sportlich" genug, mir persönlich gefällt das sehr, weil es dem Fahrspaß tatsächlich in keinster Weise entgegensteht.
Einzig die Tatsache, dass man an Ampeln nicht gaaaanz so gut an der Dachkante hochschauen kann, wäre da zu bemängeln... aber das ist eher verschmerzbar im Alltag
Mir gefallen die originalen Sommerfelgen tatsächlich sehr gut, mein Dad findet die Winterfelgen deutlich hübscher. Das ist einfach immer Geschmacksache.
Schlimmer finde ich jedoch, dass ich mittlerweile peinlich genau darauf achte, was ich gewichtstechnisch mit dem kleinen Flitzer anstelle. Plane ja einen HiFi-Umbau... nun mache ich mir schon Gedanken, wie ich schnellstmöglich 25kg abnehmen kann, um dem zukünftigen Extragewicht wenigstens ein klein wenig entgegenwirken zu können
Habe die Videos mal entfernt, mal doch den Teufel nicht an die Wand 
Aber mittlerweile haben die auch genug Leute gesehen.
Aber hey... wer zur falschen Zeit in die falsche Richtung fährt, ist doch selbst schuld... man sollte natürlich immer in die richtige Richtung fahren
Mal was Lustigeres, ebenfalls vom lieben Oliver Amon:
So ähnlich sah das doch bei uns allen aus... oder? 
Dass Glühbirnen nur 2 Jahre halten und dabei von einem Improvement zu sprechen, weil man sie mittels Handschuhen fettfrei gewechselt hat, halte ich aber auch für etwas überdramatisiert.
In meinem Autoleben habe ich wohl ganze vier oder fünf mal, an die ich mich gerade entsinnen kann, Leuchtmittel tauschen müssen. In den letzten 17 Jahren sind so schon gut 350.000 Kilometer zusammengekommen. Im C-Max mussten in 125.000 Kilometern genau zwei Birnchen gewechselt werden (1x Hauptscheinwerfer Abblendlicht rechts, 1x Hauptscheinwerfer Standlicht rechts).
Generell haben LEDs unter gleichen Voraussetzungen eine deutlich höhere Lebenserwartung, als dies bei Leuchtmitteln mit Glühwendel der Fall ist. Die Preise für Scheinwerfer rund um die Autoindustrie sind aber genereller Wucher - wie eben alles, was original vom Hersteller kommt. Das hat - auch beim angesprochenen Camaro - nichts mit der Exklusivität des Scheinwerfers ansich zu tun, sondern einfach nur damit, ob man den Preis vom Kunden verlangen kann oder nicht. Hergestellt werden die sowieso beim gleichen Zulieferer, wie die meisten Scheinwerfer(gehäuse) für Fahrzeughersteller X, Y und Z eben auch.
Passt bitte beim Umbau eurer Innenraumbeleuchtung auf, falls es ans Ambient-Licht geht (sofern vorhanden). Wenn ihr z.B. eine Fußraumbeleuchtung habt, die Türgriffe beleuchtet sind oder sonstiges dergleichen, dann darf das Nachrüsten anderer Leuchtmittel die Leuchtstärke der originalen Auslieferung auf keinen Fall überschreiten.
Vielen Dank für den Link. Bin kompletträdertechnisch zwar gut bedient, aber die Felgenpräsentation am Auto funktioniert ja bombastisch gut auf der Seite!
Übrigens, die original Suzuki-Sensoren kosten ca. 50 Euro UVP (54,90?) das Stück. Da also nicht lumpen lassen, falls ein Händler einem was anderes, utopisches
aufdrücken will.
Das Profil von Oliver Amon (verlinktes Video von Grisu1972 ) ist generell zu empfehlen
Ich dachte, die Videos wären hier hinlänglich bekannt? Am Besten ist immer noch sein Beweis, dass Fronttriebler einfach nicht driften können mit dem gelben Sport *lach*
Und nein, ich empfinde das alles nicht als persönlichen Angriff. Eigentlich ist es ein Stück weit Satire (zum Teil zumindest) mit dennoch ernstgemeintem Unterton.
Aber hey... wenn man wieder "hart rangenommen" fährt, ist man doch ein Rowdy und muss seine Qualirunde abschließen
Damnit! Aber schön, dass du's rausgehört hast
Wie in den Videobeschreibungen erwähnt, die Videos sind nicht gelistet und lediglich mit Direktlink erreichbar.
Wenn du sie als Moderator jedoch aus dem Forum raushaben möchtest, stelle ich mich selbstverständlich nicht quer.
Allerdings kannst du dich alternativ auch ein wenig mit der DSGVO zum Thema "Personenbezogene Daten" beschäftigen.
Das Filmen eines Nummernschildes während einer Autofahrt zählt jedenfalls nicht dazu.
"So wäre es zum Beispiel rücksichtslos und gefährlich, im Bereich einer Beschleunigungsspur den Fahrstreifen kurz nach rechts zu wechseln (nämlich in die Beschleunigungsspur hinein), dort den linken Nachbarn zu überholen und gleich wieder links einzuscheren."
Die Alternative ist, auf der Spur bis zum Ende mit 70 durchzukriechen und sich dann mit - aufgrund der viel zu langsamen, vorausfahrenden Verkehrsteilnehmer - zu geringer Geschwindigkeit auf die Autobahn einzufädeln, wo einem dann besagter 40-Tonner wieder von hinten angedonnert kommt... ich weiß genau, welche Version sicherer und sinnvoller ist.
... ja, wenn man von der Einfädelungsspur kommt, aber nicht wenn man von der Haupspur kommt, rechts auf die Einfädelungsspur wechselt um die Fahrzeuge auf der Hauptspur zu überholen.
Das ist keine Hauptspur! *lach* das ist ein ZWEISPURIGER Beschleunigungsstreifen, weil es ein doppelter Zubringer ist
Wie sich das beim Swift mit den Bremsen nach 50tkm verhält, werde ich natürlich erst noch herausfinden müssen... am CMax gab's keinen Funken Rost an den Bremsen und wie gesagt, 125tkm mit den ersten Scheiben und Belägen mit ca. 50% Restmaterial.
Und hey Von 200kmh redet hier auch keiner Wie oft muss ich noch "Berufsverkehr" schreiben? Oder bist du im Rettungshelikopter unterwegs? Dann gestehe ich dir auch gern 350 zu, haha Es geht mir tatsächlich um die ganzen "netten Leute" im täglichen Pendlerverkehr auf einer vollen Autobahn, die aus unersichtlichen Gründen tatsächlich stark abbremsen, die mit 60km/h auf die Autobahn rauffahren (am Besten ganz am Anfang des Beschleunigungsstreifens, alles andere ist LAVA!) und sich dann noch wild beschweren, wenn der von hinten ankommende 40-Tonner voll in die Eisen gehen und vollkommen berechtigt hupen und mit dem Fernlicht aufleuchten muss.
@Frank0307
Jawohl, das lernt man heute auch noch Aber heute lernt man auch, was ein Beschleunigungsstreifen ist, man lernt unter Anderem auch, diesen bis zum ENDE durchzufahren und man lernt noch viele andere Situationen, in denen es vollkommen legitim und rechtlich korrekt ist, rechts zu überholen (innerorts z.B.).
Du kannst ja beim besagten Video auch mal links auf die drei Autobahnspuren schauen... schau doch einfach mal, wie schnell da einige "ganz normal" fahren... und vergleiche das mit meiner Beschleunigung. Oftmals sind Dinge tatsächlich anders, als es zuerst den Anschein hat. Ich kann dir auch genau erklären, warum ich an dem von rechts kommenden weißen VW-Bus noch links vorbeigefahren bin, bevor ich nach rechts gewechselt habe. 1. hat der seine Spur ebenfalls bis zum Ende durchzufahren und 2. hat er nicht einmal den Blinker gesetzt, was ein vorausschauender und mitdenkender Verkehrsteilnehmer seinen anderen Verkehrsteilnehmern zur Liebe schon tun darf. Keiner meiner im Video ausgeführten Spurwechsel erfolgte ohne Blinker - und ich tippe einen Blinker auch nicht an mit diesem doofen "3x komfort-blinken" ... der Hebel wird umgelegt, Spurwechsel werden VOR dem Wechsel angedeutet und das Blinken erst wieder eingestellt, wenn der Spurwechsel vollendet ist. Ich weiß, das sind alles hochkomplizierte Abläufe für 90% der Leute, wie sollen sie das neben dem Paffen/Dampfen und gleichzeitig am Handy rumfummeln auch alles noch hinbekommen.
Ich reg mich schon wieder auf, sollte lieber ein anderes Thema anschneiden... wie wär's damit, dass die Strafen für Handy am Steuer nicht hoch genug sind?! *argh* ... hilft nix, regt mich auch auf
Ich vermute mal, die gelten heute immer noch... ich kann's aber nicht aus eigener Erfahrung beurteilen, denn seit den genannten Blitzer-Zwischenfällen, die schon viele Jahre zurückliegen (tatsächlich schon über ein Jahrzehnt), bin ich nicht mehr in die Verlegenheit gekommen, das herauszufinden
Sicher kommt das mal vor, dass ich in ner 70er Zone mal mit 90 reinrolle, das ist aber auch schon das Äußerste der Gefühle.
Was habt ihr eigentlich für Autobahnen, dass ihr bei ner Kurve abbremsen müsst? Die A 5 hat keine Spitzkehren
@Frank0307
Ich lasse mich gern von dir berichtigen, widerspreche dir aber einfach mal direkt Übrigens steht mein Punktekonto auf null, das war noch nie anders. Bis auf viermaliges Blitzen gabs da auch noch nie was und ich würde jede Wette eingehen, dass da auch nix weiteres kommt. 2x mit 36 in ner 30er Zone auf meinem Ausbildungsarbeitsweg sowie 1x mit 37 in ner anderen 30er Zone und das vierte, letzte und mit Abstand lächerlichste Knöllchen aller Zeiten, das ich bekommen habe, war mit 117 in einer "angeblichen" 100er Zone geblitzt worden zu sein, vom Zubringer der A 45 am Gambacher Kreuz rüber auf die A 5. Dieser Zubringer ist zweispurig seit den 90ern und am Gambacher Kreuz herrscht 120er Tempolimit. Als ich damals mit diesen 117 geblitzt wurde, gab es nichtmal elektronische Tafeln, da waren das noch feste Blechschilder. Hätte ich Idiot in jungen Jahren ne Rechtschutz gehabt, wäre ich definitiv dagegen angegangen, zumal das kein fester und auch kein Polizeiblitzer war, sondern so'n typischer "von der Stadt beauftragter".
Bitte nicht falsch verstehen, generell habe ich nichts gegen Blitzer - überhaupt nicht sogar. Ich frage mich immer wieder, wie das legal sein kann, dass Radiosender Blitzerwarnungen durchgeben können und ich fahre in 100er Zonen 100, in 80er Zonen 80 und in 60er Zonen 60. Soviel nur dazu, will da keine falschen Eindrücke vermitteln.
Dennoch wüsste ich gern: was ist am ersten Video so "punktewürdig" deiner Ansicht nach (ich reich dann aber gern noch ein paar Zahlen und Fakten nach).
Leider ist das rechtzeitige Deaktivieren des Tempomaten das einzig hilfreiche Mittel, da hast du recht.
Da sind wir allerdings vollkommen unterschiedlicher Meinung. Wer auf der Autobahn bei normaler, freier Fahrt das Bremspedal betätigt (und da ist es egal, ob's der Fahrer selbst oder der olle Tempomat ist), dem gehört gewaltig auf die Backen gehauen! Bin ich mit meinen 35 Jahren wirklich so alt, dass ich noch gelernt habe, dass auf der Autobahn nicht gebremst wird?!
Das Argument, dass der Tempomant abbremst, damit man bei Bergabfahrten nicht geblitzt wird, ist ja auch Käse. Ich fahre Sauerlandlinie, Kasseler Berge, bin da einiges gewohnt... vor mir sind immer alle wie wild am Rumbremsen und wundern sich, dass sie alle 50tkm die Bremsen komplett erneuern dürfen... ich hingegen schalte bergab einfach in den 4. oder 3. Gang und lasse den Wagen rollen, der durch die Motorbremse bei höherer Drehzahl automatisch unter der gewissen Geschwindigkeit gehalten wird. Weniger Feinstaub, weniger Bremenabnutzung, weniger Leuten hinter mir mit meinem Bremslicht Panik vermitteln.
Panikbremser, ohja... habt ihr die nicht?! Hab ich die echt alle nur geballt versammelt auf meinem täglichen Arbeitsweg?!
Da bremst einer in 400 Metern Entfernung auf der rechten Spur, prompt muss der vor mir auf der mittleren Spur "aus Sympathie" einfach mitbremsen, obwohl vor ihm nicht ein einziges Auto fährt. Sagt bloß nicht, ihr habt das noch nie erlebt... täglich habe ich das, täglich! Ich hab die Dashcam nicht umsonst im Auto, es ist wirklich ein Graus, was ich täglich erleben darf auf der A 5 im Berufsverkehr.
Zum Thema Bremsen allgemein:
Mit meinem CMax hatte ich 125.000 Kilometer gefahren mit täglichem Stop and Go im dicksten Berufsverkehr, morgens wie abends. Als ich den Wagen von ner Werkstatt zum Ankauf habe bewerten lassen, beurteilte der Werkstattmeister die Scheiben und Beläge mit "sind ja noch gut 50% drauf". So wirklich glauben wollte er mir nicht, dass das noch die ersten waren - ist ja nicht mein Problem, wenn alle Welt so verschwenderisch und nicht vorausschauend fährt.
Wie gesagt, das Argument, dass ein Tempomat beim Bergabrollen einbremsen soll, damit man nicht zu schnell fährt und geblitzt wird, zieht bei mir nicht... ich würde beim Swift liebend gern auch zwei Gänge runterschalten, das Problem ist, dass er beim Gangwechsel den Tempomat eingeschaltet behält, was mir anfangs den ein oder anderen Schreckmoment auf der Autobahn verpasst hat. Vor mir alle wie immer wild am Bremsen und ich rolle in der Regel langsam auf Stauenden auf, ohne eben panisch wie wild im Vorfeld schon rumzubremsen (das verursacht viel mehr Rückstau und gefährliche Auffahrunfälle, wieso versteht das keiner?!). Beim Runterschalten, um wie gewohnt den eingestellten Tempomaten zu deaktivieren und gleichzeitig ohne aktiv zu bremsen die Geschwindigkeit zu reduzieren klappte dann natürlich nicht, weil der Swift dann auch im 3. Gang einfach direkt wieder auf die eingestellten 94kmh beschleunigt und gehalten hat (ja, das ist meine Standardgeschwindigkeit auf der Autobahn... erkläre ich auch gern, wieso, wenns interessiert).
Aber ich kann euch beruhigen beim 1. KD war alles abgehakt, sogar "Kupplungspedalspiel prüfen", schade das hat mein Automat garnicht, daher wohl etwas übers Ziel hinausgeschossen und das Vertrauen wieder weg.
Okay, das ist wirklich lustig
Puh... muss man diesen Sensations-TV-Berichten immer den Kopf schütteln Ich frage ich, wie ich vor 20 Jahren nur ein so großer Pro7-Fan sein konnte, dass ich sogar meine Eltern angebettelt habe, in den Pro7-Fanclub einzutreten (was sie glücklicherweise nicht gemacht haben ^^).
Die Preise, die in dem Video genannt werden, sind ja echt spannend Am Schlimmsten fannd ich's jedoch, als es um's Schalten ohne Kupplung ging.
Selbst bei hoher Drehzahl ist das überhaupt kein Problem, ich selbst musste an zwei aufeinanderfolgenden Tagen mit meinem letzten Auto mehrere Kilometer ohne Kupplung fahren, da mir der Nehmerzylinder mitten auf der Heimfahrt verreckt ist und ich praktisch ins Leere gekuppelt hab. Hab den Wagen nach kurzem Check noch ganz normal nach hause gefahren, die Werkstatt angerufen und berichtet und ihn am nächsten Morgen folglich dorthin gebracht, ebenfalls ohne Kupplung.
Macht natürlich keinen Spaß, aber das Video ist halt... naja... muss man echt nicht gesehen haben, sowas. Dann schaut euch lieber die Autodoktoren an, da wird wenigstens noch Fachwissen vermittelt Da gibts übrigens auch vier oder fünf Folgen mit einem "Kupplungs-Opa"
Zum Tempomat muss ich an dieser Stelle auch mal etwas enorm negatives berichten.
Ansich ist das Handling und Einstellen desselben kinderleicht. Gestern, im Dunkeln auf der Heimfahrt via Autobahn ist mir dann jedoch etwas aufgefallen, dass so auf garkeinen Fall im Verkehr sein darf!
Der Tempomat BREMST aktiv, also inkl. Betätigung der Bremse und mit dazugehörigen Bremslichtern, wenn der Wagen berab rollt und eine gewisse Toleranz des eingestellten Tempomaten überschritten hat.
Nein, ich rede NICHT vom Tempolimiter, ich rede vom TEMPOMAT!
Das geht ja mal garnicht... ich rolle bergab, von den eingestellten 100km/h werden dann in der Spitze vielleicht mal 110 erreicht, soweit kommt es dann aber schon gar nicht mehr, weil der Tempomat dem Wagen das Bremsen befiehlt! Was sollen denn da die nachfahrenden hinter mir denken? Die gehen dann im Idealfall gleich mit in die Eisen, und so weiter und so weiter und hinten hat man dann den Stau mit Auffahrunfall.
Alternativ rolle ich vielleicht gerade und BEWUSST mit einer etwas höheren Geschwindigkeit an einer Autobahnauffahrt vorbei, auf der gerade ein Auto, LKW oder was auch immer hochfährt und hinter mir gerne einscheren möchte - und da mein Auto ja intelligenterweise bremst, haut mir der Verkehrsteilnehmer, der natürlich auch nicht damit rechnen wird, dass mein Auto idiotischerweise bremst, voll in die Seite rein.
Sorry, aber das ist mal der größte Mist, den ich seit Langem bei einem Tempomaten erlebt habe. Da werde ich definitiv vorstellig in der Suzuki-Werkstatt, das kann so nicht gehandhabt werden.
Also, nach etwa 100km über 48h hinweg verteilt kann ich nun ein kleines Urteil über die Werkswinterräder abgeben.
Der Federungskomfort ist aufgrund der konservativen 16" über alle Maße erhaben, der Wagen hat in den Kurven kein
spürbar stärkeres Bodyroll als zuvor mit den flacheren 17" Sommerreifen. Zudem sind sie überraschend leise, auch
bei über 150 (da sind die Windgeräusche dann eh so laut, dass alles andere egal ist
Was man bei trockener Strecke allerdings bemerkt, ist ein starker Nachlass der Traktion. Kurven lassen sich aufgrund
der fahrzeugbedingten Bauart und des niedrigen Gewichts immer noch mit vergleichsweise unverschämter
Geschwindigkeit nehmen, allerdings verliert besonders das Heck deutlich früher an Grip - hier merkt man durchaus
die Nachteile eines solch leichten Fahrzeuges.
Allerdings:
Ich bin ja sowieso japanische Hecktriebler gewohnt und ich liebe Driften Ich kann euch nur sagen, besonders
nach dem gestrigen, späten Ausritt mit einem Bekannten, kann ich zweifelsfrei bestätigen: die Videos von Oliver Amon
auf Youtube, in denen er sowohl einen 1.0 Boosterjet, als auch einen 1.4er Sport extremst um die Kurven scheucht und
dabei praktisch ununterbrochen am Driften ist - mit einem Frontkratzer - ... es geht! Es geht sogar erschreckend einfach^^
Gas, Kurve, mehr Gas, noch mehr Gas und was passiert?! Jeder normale Fronttriebler würde nun untersteuern und leicht
nach aussen treiben - nicht aber der Swift... nein, er fängt blitzartig an, zu untersteuern, was sich mit kurzer Gaswegnahme
sowie leichtem Gegenlenken und sofortigem, erneuten Gasgeben nicht nur kontrollieren, sondern sogar ohne Handbremse
eine halbe Kreiselfahrt lang halten lässt.
Mit einem Frontkratzer habe ich so etwas noch nicht erlebt und wir hatten gestern definitiv viel Spaß dabei
Ein ebenfalls netter Vergleich war eine vorherige Fahrt mit seinem Volvo C30 (145 PS). Sacktief und relativ hart, vom
Federungskomfort ein klein wenig härter als der Swift, aber noch fahrbar. Hinten allerdings auf Anschlag runter und vorn
aufgrund des Einlenkens eben so, dass er grade noch nicht am schleifen ist (im Gegensatz zu hinten ^^). Zudem hat der
Wagen überraschend viel Sturz ab Werk, was ihm zusätzlich zur Stabilität in Kurven verhilft.
Er hatte auch noch Sommerreifen drauf... einen Vergleich brachte dann die nahegelegene Autobahnauffahrt auf die A 45.
Er fuhr zuerst mit seinem Wagen und oben auf dem Beschleunigungsstreifen angekommen sagte er "So, 105 km/h".
Nach einer kurzen Fahrt sind wir dann in den Swift Sport umgestiegen und nachdem ich ihn die ersten 10km in der
näheren Umgebung warmgefahren hatte, sind wir die gleiche Auffahrt raufgefahen - mit den nicht so griffigen
Winterreifen wohlgemerkt. 110 km/h waren kein Problem, mit etwas besserem Kurvenapex wären sicherlich auch
115 km/h drin gewesen.
Achja, natürlich wurden all diese "Fahrtests" von Profis auf Privatgrund durchgeführt und es wurden auch keine
Nachtschattengewächse dabei zertrampelt und no animals were harmed during this movie und was auch immer
Wie der Reifen sich bei nasser oder gar glatter Straße fährt, reiche ich gern noch nach. Aktuell muss ich jedoch
zugestehen, dass mir der spürbar stärkere Biss der Sommer-Contis fehlt und ich würde mir evtl. für die nächsten
Winterreifen eine andere Mischung raussuchen.
