Beiträge von DJMadMax

Es ist ja auch allseits bekannt, dass ein Motorsteuergerät sich anfangs erst einmal an die Fahrweise des Fahrers gewöhnen muss.

Ich kann mich noch entsinnen, als ich damals zum ersten Mal die Batterie der Supra abgeklemmt hatte - bei ab Werk 238 PS aus

3 Liter Turbo Reihen-6-Zylinder kann man sich denken, dass da schon einiges an Vormarsch herrscht. Nachdem ich jedoch die

Batterie zu irgendwelchen Arbeiten abgeklemmt und wieder angeschlossen hatte, fuhr die alte Lady die nächsten 100 Kilometer

tatsächlich erst einmal wie ein Sack Muscheln. Mit der Zeit hat sich dann alles wieder angelernt, aber die anfängliche Fahrzeit

hatte so tatsächlich keinen Spaß gemacht

Apropos Anlernen:

Auch für den lieben, neuen Ignis-Besitzer bestimmt interessant.

Ich vermute mal, dass die Reifensensoren bei allen aktuellen Suzuki-Modellen die gleichen sein werden. Wie genau sieht es

denn dort mit dem Einlernen der Sensoren aus? Machen die das nach dem Wechsel und ein paar gefahrenen Kilometern von

allein oder muss das eine Servicewerkstatt mittels OBD machen? In meinem Fall handelt es sich um einen 1.4er Swift Sport,

der nächsten Freitag seine originalen Suzuki Winterkompletträder bekommt.

So, weiter geht's mit Teil 2, dem Platzangebot im Innenraum und hier wird es interessant.

Auch hier gilt natürlich die gleiche Aussage, wie schon im ersten Beitrag - Ihr dürft alle Bilder und Textteile

frei nach gusto für euch verwenden.

Fangen wir einfach mal mit dem generellen Platzangebot auf den vorderen Plätzen des Fahrzeuges an.

Grob sieht das Ganze erst einmal so aus:

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Beide Sitze sind auf eine für mich gemütliche Sitzstellung eingestellt. Es ist zu erkennen, dass der Fahrersitz

an der Rückenlehne etwas gerader eingestellt ist, da ich nicht gern in Liegeposition fahre (sollte man sowieso

nicht tun). Der Beifahrersitz ist etwas weiter nach hinten gelehnt, dafür aber auf der Sitzschiene ein oder zwei

Raster weiter vorn eingelegt. Der Grund hierfür ist ganz einfach: Als Fahrer sitzt man automatisch einen kleinen

Ticken weiter hinten, da die Pedalerie sowie das Lenkrad schließlich in den Innenraum ragen.

Kommen wir zur Beinfreiheit im Beifahrerfußraum bei für mich eingestellten Sitz:

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Das erste Bild zeigt die ganz normale Sitzposition mit angewinkelten Beinen. Ich könnte ohne Weiteres noch

ein ganzes Stück nach vorn mit dem Sitz. Das zweite Bild zeigt mich mit ausgestreckten Beinen. Nun komme

ich ans Ende des Fußraumes und habe nahezu komplett durchgestreckte Beine. Würde ich die Füße weiter

nach oben legen, hätte ich sie komplett durchgestreckt, würde dann aber mit den Schienbeinen die untere

Kante des Handschuhfaches Berühren. Apropos Handschuhfach: Bild Nr. 3 -> wie viele Autos kennt ihr, in

denen man das Handschuhfach problemlos bei gemütlicher Sitzposition öffnen kann, ohne, dass a) der

Beifahrersitz komplett nach hinten geschoben ist und b) ohne, dass man die Beine verschränkt/verwinkelt?

Das Handschuhfach berührt meine Knie in keinster Weise.

Bei komplett zurückgefahrenem Sitz sieht das Ganze im Fußraum übrigens so aus:

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Persönlich empfinde ich das als sehr unbehaglich, aber manche lassen sich gerne so umherfahren

Meine Füße berühren hier in keinster Weise das Ende des Fußraumes.

Wieder zurück auf die eben noch verwendete, normale Sitzposition ds Beifahrersitzes, sieht das Ganze

auf der Rückbank dann so aus:

(nicht wundern, das erste Bild ist etwas überbelichtet... der Inennraum ist weiterhin anthrazit ^^).

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Auch hier sieht man schön, dass ich als 1,80 Meter gewachsener, normalgroßer Erwachsener, nicht nur

problemlos sitzen, sondern es sogar noch richtig gemütlich habe. Hätte ich nicht solche Mopshände,

hätte ich wahrscheinlich noch den Ringfinger dazunehmen können, so schräg, wie ich die Hand halte.

Der Mittelfinger "berührt" zwar den Stoff der Rücklehne, beult sie aber keinen Millimeter weit ein.

Drei Finger breit sind also Platz zwischen Knie und Rücklehne des Beifahrers. Aufgrund der leicht

nach hinten versetzten Sitzposition meines Fahrersitzes habe ich auf der Fahrerseite hinten noch

ca. einen Finger breit Platz (hab leider das Foto vergessen, liefere ich aber gern nach).

Den Vogel schießt für mich jedoch die Kopffreiheit in diesem Auto ab:

(ja, ich bin ein Quatschkopf )

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Wie zu sehen ist, sind ohne Weiteres drei Finger breit Platz zwischen meinem Kopf und dem Dachhimmel.

Zudem strecke ich den Hals tatsächlich lang, um noch so weit wie möglich nach oben zu ragen. Auch neben

dem Kopf ist noch gut Platz, ich sitze nicht nach innen gelehnt, sondern kerzengerade auf dem Rücksitz.

Ein Foto der Kopffreiheit auf den vorderen Sitzen habe ich mir gespart, da hier tatsächlich noch meine

gesamte Faust zwischen Kopf und Dachhimmel passt - bei runtergedrehtem Sitz, versteht sich. Übrigens

braucht man sich da keine Sorgen machen, dass man auf der Straße schleift (einige würden das ja gern).

Der Swift bietet, selbst bei komplett heruntergekurbeltem Sitz noch immer eine sehr komfortable und

durchaus als für dieses Fahrzeug als hoch zu bezeichnende Sitzposition (die dem Fahrspaß aber in keinster

Weise negativ entgegen steht).

Ich hoffe, ich konnte euch ein paar interessante Informationen liefern und auch, dass ihr damit in der Lage

sein werdet, anderen die von außen kleinen, von innen aber sehr geräumigen Autos von Suzuki näher-

zubringen und vielleicht den ein oder anderen Interessenten zumindest einmal zu einer Probefahrt

überzeugen könnt

Übrigens:

Alle meine Autos, die ich bisher hatte, haben mir enorm viel Spaß bereitet, aber noch keiner hat mich von

Anfang an so aus dem Socken gehauen, wie es dieser kleine Leichtfuß aus Japan tut. Ich kann mich auch

nicht entsinnen, bei irgend einem meiner anderen Autos bisher auch nur annähernd solche Erfahrungs-

Berichte geschrieben zu haben, wie ich es nun schon innerhalb von nur vier Tagen hier in diesem Forum

getan habe.

Bleibt nur noch zu hoffen, dass der Swift auch in 100.000 Kilometern noch genauso viel hält, wie er heute

bereits verspricht

Hallöchen liebe Forengemeinde,

da ich (nach lediglich 4 Tagen des Besitzes vielleicht auch verständlich ^^) immer noch so baff vom kleinen niedlichen Swift bin,

habe ich mir mal die Mühe gemacht, ein paar Fotos zu erstellen, die die mir bisher am Meisten gestellten Fragen zum Swift,

besonders eben zum Platzangebot im Innenraum beantworten.

Viele können (eigentlich mir eingeschlossen) sich nicht vorstellen, dass in einem lediglich 3,89 Meter langen (3,84 Meter für

den Nicht-Sport wegen leicht anderer Front und Heck) Kleinwagen letzten Endes doch genug Platz für vier normal gewachsene

und erwachsene Personen sowie zusätzlich noch für einen ausgiebigen Wocheneinkauf vorhanden sein soll.

Vorweg:

Ihr dürft gern Teile des Textes, den gesamten Text, Teile der Bilder oder auch die gesamten Bilder weiterverwenden. Ich erhebe

keinerlei Anspruch darauf und Ihr sollt damit hinausziehen in die weite Welt und fröhliche Kunde betreiben (höhö).

Zu meiner Person:

Ich bin 35 Jahre alt, 1,80 groß und zarte 114kg leicht Vorweg: Jawohl, ich habe mit den Swift Sport-Sitzen keinerlei Probleme,

aber das muss jeder für sich selbst testen.

Ich muss das Ganze auf zwei Beiträge aufteilen, da ich leider nur 10 Bilder pro Beitrag einfügen kann. Von daher fangen wir einfach

mal mit dem etwas unspektakulärerem Part an - dem Kofferraum.

Erwartungsgemäß ist der Kofferraum des Swift kein Riese, auf dem Papier misst er 265 Liter Gesamtvolumen, ohne dabei über

die Hutablage hinaus oder aber in den Fahrgastinnenraum hineinzuragen.

Bildlich sieht das Ganze so aus:

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Ich hatte keinen Kasten Wasser zur Hand, von daher muss es in diesem Fall ein 1,5 Liter 6er-Pack auch tun

Das Größenverhältnis wird, denke ich, schnell klar. Der Wocheneinkauf passt hier auch für eine größere

Familie problemlos hinein.

In Zahlen sieht das Ganze wie folgt aus:

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Das erste Bild zeigt den Gliedermaßstab (ja, heute sind wir mal richtig korrekt ^^) querliegend im Kofferraum.

Bewusst habe ich ihn links an der unteren Kunststoffkante anliegen gelassen, auch wenn diese nur minimal

in den Kofferraum hinein ragt. Dennoch hat der Kofferraum an der schmalsten Stelle noch gut 99-100 cm

an Gesamtbreite zu Bieten, was vor Allem in der Kleinwagenklasse sehr ordentlich ist. Bei einer gesamten

Fahrzeugbreite von lediglich 1,85 Metern (inklusive der Aussenspiegel) fragt man sich an dieser Stelle,

wieso viele "Prestige-Fahrzeuge" teils mit 2,2 Meter Gesamtbreite (vornehmlich deutsche, tolle Modelle

für teils den fünffachen Preis dieses kleinen Suzukis), es nicht schaffen, mehr wie 1,10 Meter Kofferraumbreite

zur Verfügung zu stellen.

Das zweite Bild zeigt die Kofferraumtiefe auf Höhe des Kofferraumbodens. Geschätzt sind es 65 Zentimeter,

und man erkennt gut, dass der Gliedermaßstab noch ordentlich Platz hinter den 60 Zentimetern hat.

Auf dem dritten Bild wird die Tiefe an der oberen Kofferraumkante deutlich. Direkt unterhalb der Hutablage

hat der Kofferraum noch eine Tiefe von etwa 42 Zentimetern. Die Kofferraumhöhe (unterhalb der Hutablage)

beträgt ca. 45 cm.

Wenn das noch nicht reicht, wer vielleicht plant, versteckt Audiokomponenten oder ähnliches zu verbauen,

dem steht noch ein recht üppiger Platz in der Reserveradmulde zur Verfügung.

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Die Tiefe der Reserveradmulde beträgt gute 14 Zentimeter, der Durchmesser liegt bei ca. 65 Zentimetern.

Soviel zum Kofferraum. In der Kompaktklasse ist das Gesamtbild nicht herausragend, aber auch kein

Grund für einen Punktabzug. Gemessen an seinen Konkurrenten reiht er sich im Mittelfeld ein.

Weiter geht's gleich im 2. Beitrag

Herzlich willkommen und liebe Grüße aus dem schönen Mittelhessen.

Bin hier auch noch ganz frisch, aber der allgemeine Suzuki-Käufer scheint doch ein recht angenehmer Zeitgenosse

zu sein, was ich so bisher mitbekommen habe

Olli_B

Wer lesen kann, hehe Danke!

Für mich wäre das aber so oder so nichts. Ich bin mit dem werksseitigen Auspuffklang sehr zufrieden und

gehöre eher zu der Fraktion, die sich freut, dass es weder aussen, noch innen zu laut ist, aber dennoch ein

etwas sportlicherer und kernigerer Sound anliegt, als wie man es von einem hutzeligen, kleinen 1,4 Liter

Motörchen eigentlich erwarten würde.

Bei einer Abgasanlage wäre mir eine primäre Strömungsoptimierung deutlich wichtiger, als die Veränderung

am Sound.

Grisu1972

Mineral Grey wäre auch meine primäre Farbe gewesen, da es jedoch schnell gehen musste, habe ich liebend gern

auf meine zweite Wahl, das Pearl Red Metallic, zurückgegriffen, da dieser so direkt im Schauraum stand. Das Grau

hätte mich zwar nicht mehr gekostet, ich hätte aber bis Februar warten müssen und so lange meinen "Alten" noch

fahren müssen, der aber jetzt bereits TÜV fällig hatte. Von daher hat das mit dem direkt verfügbaren, roten, sehr

gut gepasst.

Das Mineral Grey hat den Vorteil, dass es (ebenso wie schwarz, rot und weiß) großartig zu den roten Dekorelementen

im Inneren sowie zu den Ziernähten passt.

Es hat allerdings auch einen riesigen Nachteil:

Auf Fotos sieht es nicht einmal zu einem Bruchteil so brutal wie in Natura aus Hatte ihn in Natura bei einem

anderen Händler gesehen, der mir allerdings so unsympatisch war, dass ich dort keinen Cent lassen wollte.

zickzack hat tatsächlich sehr gute Vorarbeit geleistet. Ich werde mich nochmals um Möglichkeiten bemühen, MDF-Ringe,

Hochtönerbefestigungen und vor Allem Stromkabeldurchführungen "ohne" Bohrarbeiten zu suchen. Bin da immer etwas

pingelig, was Rostvorsorge angeht (bzw. werde ich mir keine Schrauben in die A-Säule jagen ^^). Beim Fortissimo ist der

gute Stephan ebenfalls blendend aufgehoben und da er im Klangfuzziforum angemeldet ist, scheint er auch tatsächlich

etwas mehr Wert auf eine ausgewogene Mischung aus Klang, Pegel und Kaufpreis bzw. Einbauaufwand zu setzen, supi!

Für alle, die einfach nur online bestellen wollen und wissen, was sie vorhaben, hätte ich aber ebenfalls eine gute Anlaufstelle,

da würde ich Just Sound in Saulheim (bei Mainz) wärmstens empfehlen, da kenne ich den Geschäftsführer privat und seine

"linke Hand" ist praktisch mein bester Freund (und ja, wir alle kennen uns schon seit Jahren durch's HiFi-Hobby ^^).

Eventuell werde ich bei den Tiefmitteltönern jedoch wieder einen etwas unkonventionelleren Weg gehen:

die allseits verpöhnten Fußraumgehäuse. Ich habe bemerkt, dass im Swift vor dem Fahrersitz massenhaft Platz ist, sowohl

nach vorn zur Pedalerie hin, als auch nach oben hin zur Sitzfläche. Allerdings müssten diese Fußraumgehäuse bombastisch

befestigt werden, im kleinen Swift herrschen ja, wenn man's drauf anlegt, echt fieße Querbeschleunigungen

Akustisch ist die Methode, einen Lautsprecher vor der Hörposition gerade nach oben spielen zu lassen, jedoch nicht von

schlechten Eltern. Das kann, je nach Auto, hervorragend funktionieren. Der Hochtöner ist hierbei aber keinesfalls zu

verachten. Ich werde mal schauen, wie viel Platz im Spiegeldreieck beim Original-HT ist. So, wie es jetzt scheint, strahlt der

wohl schräg nach unten ab, was die extrem tiefe Bühne im Auto erklären würde. Entweder, man winkelt da intern was an,

oder aber er muss tatsächlich ausgelagert werden (was ich schade fänd, da ich nicht unbedingt einen Hochtöner im Sichtfeld

nach vorn haben will).

Ja feini! Wer hätte gedacht, dass man hier ein wenig Audiophileres zu sehen bekommt, das erfreut mein SQPL-Herz doch gleich um Welten

Die Werkströten sind tatsächlich schrecklich und bisher auch mein einziger, wirklich großer Kritikpunkt am neuen Swift, den ich seit Dienstag habe.

Kannst du mir verraten, wo du mit dem Strom in den Innenraum gegangen bist? Oder hast du die Audison von intern versorgt? "Etwas" mehr Bums

wollte ich dann doch haben (wie gesagt, SQPL ^^) und noch habe ich mir keine genaueren Gedanken über die Kabelführung gemacht. Da ich keinen

Automatik habe, wird sicherlich irgendwo Platz in der Spritzwand sein, um mit nem max. 35mm² durchzukommen.

Allerdings graut's mir etwas vorm Dämmen und dem generellen HiFi-Verbau. Will den Swift ja ungern schwerer machen, sonst verspielt er ja sein

tolles Leistungsgewicht.

Muss mir nun erstmal deinen Link anschauen und "gefolgt" bin ich dir nun auch Darf ich fragen, wo du herkommst?

Liebe Grüße eines Gleichgesinnten aus Mittelhessen.

EDIT:

Ach, ein Link zu den Fuzzis, es wird ja immer besser

Zitat von Dibona

Viel Spaß beim kennenlernen;-) Und nicht wundern, der gibt erst nach ca. 5000km seine Leistung frei(scheint software gesteuert zu sein).

Das würde durchaus Sinn machen, zumal ich ebenfalls glaube, dass aktuell noch nicht ganz der Ofen an ist bei meinem Swift (im Vergleich zum Vorführwagen, wo evtl. per Eingriff ins Steuergerät schon der normale Modus aktiviert war).

Auch würde es erklären, was mein Verkäufer auf meine Frage zum Einfahren des Wagens geantwortet hatte.

"Es gibt eine Sache, die sollten Sie sowieso nie machen: von hier bis nach München Dauervollgas fahren" (ist ja klar ^^).

Desweiteren meinte er:

"Sie können den Motor ruhig drehen lassen. Fahren Sie ihn ganz normal, sie müssen keine ein, zwei Tankfüllungen warten, bis sie ihm die Sporen geben, lassen sie's nur nicht allzu sehr dauerhaft krachen".

Macht alles Sinn. Zumal jedem bekannt sein sollte, wie man einen Turbomotor schonend "flott" zu fahren hat, dabei ist es egal, ob es sich um nen 3 Liter Reihen-6er oder um einen 1 Liter 3-Zylinder handelt. Immer schön sachte warmfahren, dann kann man's fliegen lassen, danach wieder vor dem Abstellen kaltfahren, damit das Öl nicht kokt.

Zudem hat @Frank0307 es wunderschön erklärt.

Ein Verbrennungsmotor ist in erster Linie ein mechanisches Gerät mit hohen Reibungskräften. Auch, wenn der Swift (bzw. generell heutige Turbobenziner) sich niedertourig fahren lässt und er auch im unteren Drehzahlkeller schon gut Drehmoment anliegen hat, so würde ich mich hüten, bei weit unter 2500 Touren voll auf's Gas zu latschen. Das ist Gift für sämtliche Lagerschalen, da das Drehmoment an der Kurbelwelle zwar anliegt, die Zylinder aber noch nicht schnell genug ihren Wechselhub ausführen können, um die enorme Belastung von der Kurbelwelle zu nehmen. Folglich drücken die Pleul stark auf die Lagerschalen, was im schlimmsten Fall zu einer eingelaufenen Kurbelwelle führen kann. Dabei ist es egal, obder Motor schon 50.000km gesehen hat oder erst frisch vom Band rollt. Ein Motor hat nunmal einen optimalen Drehzahlbereich (eben da, wo die maximale kinetische Leistung des Kolbenhubs über den Antriebstrang hinweg auf die Reifen und letzten Endes auf die Straße transportiert werden kann). Genau in diesem Bereich darf man bedenkenlos und immer (zumindest während Fahrtwind an den Motor/Kühler kommt ^^) Vollgas geben. Zudem sind heutige 6-Gang-Getriebe in diesen kleinen Autos so kurz abgestimmt, dass man eigentlich bei nahezu jeder Geschwindigkeit immer den richtigen Gang beim Downshiften wählen kann, um sofort im richtigen Drehzahlbereich zu landen.

Desweiteren sollte man bei einem ganz neuen Wagen noch bedenken, dass es, trotz aller Sicherheitsvorkehrungen, immer mal sein kann, dass bei der Produktion noch mikroskopische Rückstände von Metallspähnen zurückgeblieben sind. Diese werden in den Ölkreisläufen (auch im Getriebe) zwar generell an Ablass-Schrauben "gefangen" (da im Regelfall magnetischer Schraubenboden). Persönlich würde ich von daher wenigstens bis zur ersten Inspektion mit ausgiebigen Fahrten auf dem Nürburgring warten.

Apropos Nürburgring:

Ich weiß, dass der letzte SSS (der Sport ist der "NZ", oder? So wie jetzt der "AZ" und zuvor der "MZ"?) auf dem Nürburgring sehr gern von Verleihern mit leichten Umbauten vermietet wird, da gibt es auch massig Mitschnitte auf Youtube. Bisher konnte ich leider noch nichts zum neuen Sport finden betreffend Rundenzeiten, weiß da jemand etwas? Würde mich einfach mal interessieren. Wobei das hier natürlich etwas offtopic ist

EDIT:

Noch ein kleiner Nachtrag zum (Ein)Fahren eines Motors:

Lange, gleichbleibende Drehzahlen sind ebenfalls nicht optimal für einen Motor. Natürlich ist es gemütlich, auf einer leeren Autobahn den Tempomat bei 100 reinzuwerfen und dann 4 Stunden geradeaus zu fahren. Auch hier kann es passieren, dass sich bewegliche Teile des Motors sich "einlaufen". Eine ab und an wechselnde Drehzahl schadet von daher garnicht. Auch ich habe einen eher drögen Arbeitsweg mit knapp 30km Autobahn, die zu Berufszeiten so voll ist, dass man meist sowieso hinter nem LKW hertuckert (also mit ca. 90). Trotzdem schaue ich, dass ich alle paar Minuten mal hin und her schalte und dann auch mal zwei drei LKWs im dritten oder vierten Gang überhole, damit der Motor- und Getriebestrang etwas anderes zu Gesicht bekommt.

vhyper

Vielen Dank für die Fotos. Puh, da sieht man erstmal, wie weit weg von "strömungsoptimiert" die original AGA ist. Wobei auch nicht wirklich viel Platz für Optimierung zu sein scheint, der Träger sowie der Tank sind nunmal mitten im Abgasweg platziert. Das könnt auch erklären, wieso die Leistung des Swift oberhalb von 5k Touren doch wieder recht rapide abnimmt, gefühlt zumindest (sieht das auf nem Dyno-Chart ähnlich aus? Würde mich nicht wundern, wenn ja).

CactusZombie

Das mit den Emissionswerten und der Lautstärke kann natürlich sein, würde jedenfalls Sinn ergeben.

CactusZombie

Evtl. hätte ich tatsächlich noch einen Tacken mehr für meinen (Ford CMax 2011 1,6 TDCI 115 PS mit Titanium-Ausstattung, 125tkm) bekommen können, allerdings wäre da ein Wehrmutstropfen gewesen:

Das Auto brauchte einen neuen Klimakompressor (ca. 700-800 Euro inkl. Einbau) sowie in spätestens 15tkm einen neuen Zahnriemen (nochmal ca. 800 Euro). Hinzu war nun im Oktober der TÜV fällig (den er aber ohne Weiteres bestanden hätte, ersten Bremsen INKL. Klötzen!! hatten noch gut 50% Belag - ich fahr halt vorausschauend ^^).

Da ich also nichts verheimliche und generell auf den Tisch lege, was Phase ist, wusste auch jeder Ankäufer über diese Dinge Bescheid. Dass eine Werkstatt für sich selbst natürlich längst keine 1600 Euro Kosten für Klimakompressor und Zahnriemen hat, das ist mir auch klar. Aber das wären die Kosten gewesen, die ich noch tragen hätte müssen, wenn ich das Auto privat hätte verkaufen wollen (plus den jetzt im Oktober fälligen TÜV).

Von daher war der Ankaufpreis für meinen CMax beim Bender so attraktiv, dass ich das letzten Endes (auch wenn ich den C-Mäxl vermissen werde) mit gutem Gewissen gemacht habe.

@Aries

Notdienst und zusätzlich nur 24 Urlausbtage sind schon fies, garkeine Frage. Ich bin leider nur äußerst selten im Norden Deutschlands unterwegs bis Hamburg war ich auch noch nie (aber mal in Bremerhaven, Cuxhaven und Rostock). Davon abgesehen bin ich in meinem Führerscheinleben schon des Öfteren für einzelne Tagesausflüge über 1100km gefahren (u.A. bereits 3x an jeweils einem Tag nach Berlin und zurück ^^). Das wäre für mich jetzt zumindest kein Hindernis, zumal man sowas ja auch nicht ständig macht. Anstrengend ist sowas ohne Zweifel.

Wirklich schade um deinen schönen MZ, aber gut, dass keine nennenswerten Personenschäden entstanden sind.

Gibt's denn schon was neues vom Verkauf? Würde mich mal interessieren, rein aus Neugierde. Mein Frauchen hat vor ein paar Jahren einen kaum 2 Jahre alten Kia Carens getötet, auf der Autobahn voll im Heck eines Landrovers versenkt (auch erst 4 Wochen alt, wenn, dann schon richtig ^^). Da hatten wir Glück, dass der Motor noch ansprang und das Auto noch fuhr, auch wenn vorn alles komplett deformiert war und die Fahrer- und Beifahrertüten natürlich offen waren. Am Ende haben wir den Wagen an irgend einen Händler (das lief alles über die Versicherung, wir hatten da keinerlei Kontakt geknüpft) für knappe 5000 Euro verkaufen können.

Zum Ceed GT:

Sei froh, dass du dich für den "kleineren" und vernünftigeren entschieden hast. Der Mehrpreis in Anschaffung bzw. im Unterhalt wäre es dir im Nachhinein niemals wert gewesen. Der Ceed GT fährt so unfassbar emotionslos und gelangweilt, dass man beim Durchbeschleunigen ernsthaft daran zweifelt, ob überhaupt ein Turbo in diesem Fahrzeug verbaut ist. Kurvenfahrten sind ähnlich unspektakulär, das Fahrwerk und vor Allem die viel zu elektronische Lenkung geben keinerlei Feedback der Straße an den Fahrer zurückund alles in allem ist es ein weniger komfortabler, dafür aber in den Kosten deutlich gesteigerter Alltags-Ceed. Meine Frau hat den 2016er Ceed Kombi, ein Freund den besagten GT, den ich natürlich auch mal selbst probefahren durfte (mit dem Besitzer auf dem Beifahrersitz und den Händen am Angstgriff, haha ^^).

Liebe Grüße und auf dass du diesem Forum und seinen Mitgliedern weiterhin mit Rat und Tat zur Seite stehen magst.

Kennste Hightower?!

Ich gehe nunmal davon aus, dass man, wenn man schon 4 oder gar 5 Sitze hat, diese auch größtenteils nutzen können sollte... sonst kann man sich auch nen (garnicht so üblen, nur viel zu teuren) Smart kaufen. In unserem Fall sollte hinten noch Platz für normale erwachsene Leute um 1,85 sein, sodass man auch mal ein paar Kilometer fahren kann, ohne, dass man sich verkrampfen muss. Im Ignis kann man definitiv auch 4 erwachsene Personen transportieren, so ist das nicht. Nur empfand ich die Kopffreiheit vor Allem zur Fahrzeugaussenseite hin als nicht vorhanden.

Dennoch: habe versucht, den Wagen meinen Eltern anzudrehen, ich find den total klasse Leider gefällt meinem Vater der Baleno besser und meine Mutter gönnt ihm kein neues Auto und hat die Taschen zugemacht *lach*

Habe mit Frauchen, als wir unseren Swift Spocht gekauft haben, letztens im Ignis gesessen und ich muss sagen, den fand ich richtig knuffig. Viele lustige Gimmicks und nettes Design, innen wie aussen. Leider auf der Rückbank nicht ganz so viel Platz, aber wem der (normale) Swift noch nicht hoch genug ist, der fühlt sich im Ignis in der Innenstadt definitiv wohl. Da hat man herrlichen Überblick über die ganzen verrückten Verkehrsteilnehmer und fühlt sich definitiv sicher

Von Bastuck gibt's auch schon welche, eine mit und eine ohne Klappensteuerung, angeblich beide mit Zulassung. Ich dachte immer, Klappenauspuffsteuerung nachzurüsten ist mittlerweile verboten?! Habe ich da was verpasst oder falsch verstanden?

Zumal Bastuck hier einen recht interessanten Weg geht. Die Klappensteuerung erfolgt über ein GPS-Modul, das ab 70km/h aufmacht.

EDIT:

Quelle

Hat eigentlich jemand mal ein Bild von "unterm Auto" ? Ich wüsste ganz gern, wie genau der Abgasfluss aktuell geregelt ist. Wenn ich mir auf der Japspeed-Seite die HKS-AGA für den Swift anschaue, bekomme ich das kalte Grauen. Wenn das dem Original-Flow entspricht, bin ich gewillt, die AGA relativ zügig zugunsten eines deutlich geringeren Rückstaus zu tauschen.

Sven aus 35516 Münzenberg, zwischen Gießen und Friedberg, direkt an der A 5 und A 45 und etwa 40km nördlich von Frankfurt am Main.

Wäre schön, wenn man ein paar Suzuki-Liebhaber aus nicht allzu großer Entfernung zusammentreiben und eventuell mal einen Stammtisch

bei leckerem Speis und Trank vollziehen könnte

Jaja, die leidige DSGVO. Aufgrund meiner beruflichen Tätigkeit kollidiere ich damit nahezu täglich. Wahrscheinlich hat sich der Seitenbetreiber aus Angst und purem Selbstschutz gegen die Weiternutzung des Plugins entschlossen, was vollkommen vertretbar ist. Meiner Auffassung nach wäre das allerdings keine Erhebung von personenbezogenen Daten, zumal jeder Nutzer den (lediglich ungefähren) Wohnort freiwillig preisgibt.

Vielen Dank für die netten Begrüßungen.

Scheinbar kommen nicht allzu viele (bisher praktisch niemanden, den ich gefunden hab) Benutzer des Forums aus meiner Ecke, dabei dachte ich, dass der Großraum Frankfurt und generell Südhessen eigentlich ein Ballungsgebiet sein müsste.

Zitat von vhyper

Also ich habe ihn bei uns im Autohaus gekauft (2 Monate her) und ich weiß das der Preis von 1350€ so kalkuliert ist das da kaum noch was hängen bleibt. Aber ich habe ja auch keine 20.000€ fürs Auto bezahlt ?. Die 1350€ sind mir aufgrund der Toyos zu teuer, weswegen ich auf 205/45R16 mit Contis gehe und haben mich 950€ gekostet.

Die (genau) 20.900 Euro beinhalten bei mir aber auch die 790 Euro Überführungsgebühren, die 500 Euro für die Farbe (ist ja kein gelber), die 270 Euro Garantieverlängerung UND die Winterkompletträder für 700 Euro. Ebenfalls inklusive sind die Zinsen der Restwertfinanzierung, welche auf die Garantiezeit von 5 Jahren abgeschlossen wurde. Somit wären wir bei 18640 Euro, von denen man nochmal knapp 500 Euro Zinsen abziehen kann. So teuer war mein Swift selbst also nicht - und hinzu kommt noch der bombastische Ankaufpreis meines "Alten"

Aber darum soll's hier nicht gehen, ich hab mal, wie versprochen, Bilder von den Rädern gemacht und angehängt.

Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist.

Ganz offensichtlich sind's Originalfelgen von Suzuki, zum einen sind sie gebranded, zum anderen gibt's keine KBA. ET ist 50, falls es jemanden interessiert und Bereifung ist, wie schon gesagt, von Toyo mit den bekannten SnowProx (mit denen ich großartige Erfahrungen auf der Supra gemacht habe - ist aber schon gut 10 Jahre her, dass die mal Schnee gesehen hat).

Aber wie bereits gesagt, ich kann nicht versprechen, dass der Händler den Preis von 700 Euro als generellen Verkaufspreis gewähren kann, da ich, wie mehrfach erwähnt, meinen alten Wagen abgegeben und für gutes Geld in Zahlung gegeben hab. Das war sicher auch ne gute Querverrechnung für den Händler - eben ein Ergebnis, mit dem beide Parteien sehr zufrieden waren

Übrigens, so "lose" find ich die Winterfelgen mal richtig hübsch. Nächsten Freitag kommen sie drauf, da bin ich mal gespannt, wie sie am roten Lack aussehen.

Okay, dass ich jetzt vielleicht ein Winter-Angebot mitgenommen habe, kann natürlich auch sein, so genau hat mich der Händler darüber nicht aufgeklärt

Allerdings haben mich die 700 Euro für Kompletträder auf 16er Alus durchaus überzeugt, viel falschzumachen war da ja nicht.