Willkommen im Forum
Keine Ahnung, ob es mehr Frankfurter sein sollten und vielleicht geben auch viele nicht bekannt, wo sie herkommen 
<- z.B. Mittelhesse Giessen und der Name Bender sind durchaus bekannt 
Schöne Story, wie es zum Kauf kam 
Und ja, Ankaufspreise sind idR unterirdisch. Wo ich den NZ gekauft habe, wollten sie für meinen Polo 6N noch 600-700€ bieten. Privat für deutlich über 1k € losgeworden
Ich glaube annähernd kann man das auch als Baujahr sehen miki1803 . Ich glaube nicht, dass sie die so sehr auf Halde gebaut haben? 
Ansonsten bei diversen Bauteilen mal schauen ob du das Produktionsdatum findest Daraus kann man sich ja auch was herleiten
Denke eher das betrifft die gesamte Baureihe, bei unserem jetzigen 2010er (98.000) wurde von Vorbesitzer das Getriebe auch schon überholt und bei meinem Vater auf der Arbeit waren mehrere Swifts der ersten Baujahre mir Getriebeschäden....
Hmm.. irgendwelche Anekdoten, die dein Vater zu dem Thema beisteuern kann? Oder letztlich so unspektakulär das Ganze, dass die zwar gehäuft auftauchen, aber immer Problem X und einfache Reparaturprozedur?
Ansonsten lasse ich erstmal den Punkt offen bezüglich welche Modelle betroffen sind, bis vielleicht ein paar Stimmen mehr sich eingefunden haben.
C = Capacitor = Kondensator. Einfach gesagt ein Energiespeicher, der unter anderem zur Spannungsstabilisierung/-glättung genutzt wird.
Parallel zur Batterie kann man ihn nun als zweite Batterie ansehen, die für kurze Zeit die schwächelnde Batterie unterstützen kann, falls diese den geforderten Strom nicht mehr bringt.
Dick bedeutet weiterhin, einen mit hoher Kapazität, damit das Bordsystem auch was von der gespeicherten Energie hat Zu kleiner C und die Wirkung ist annähernd Null, da in seeeehr kurzer Zeit direkt entladen (ebenfalls vereinfacht ausgedrückt. Ist natürlich nicht ganz richtig. Geht eher um den max Strom bevor die Spannung soweit abbaut, dass er wieder ein Verbraucher wird)
Die sieht schon sehr merkwürdig aus, die Stahlfelge. Liegt vielleicht auch am Bildwinkel.
Aber was Probleme im Zweifel bereitet ist das Wuchtgewicht. Bei meinem NZ mit Standard Stahlfelgen für den Winter hab ich mir die Original Suzuki Radkappen geholt und was ist das ein Gemurks, wenn so ein Gewicht für die Radkappe an der falschen Position hängt. Aber sollte jetzt nicht der Grund sein, dass es dafür keine geben sollte.
Aber die Form finde ich ungewöhnlich
Solltest vielleicht auch erwähnen das es überwiegend 08er Modelle waren die davon berichteten, hab ein 06er und 110TKM und bis heute keine Probleme, außerdem sollte das Getriebeöl alle 45-50tkm gewechselt werden, also nix da mit Lifelong Oil.
Lässt sich das wirklich so gut zeitlich einsortieren? Bisher hatte es für mich den Anschein, es wäre quer durch die Bank bis zu den späteren 09er Modellen. Wenn ja wäre das wirklich eine gute Info.
Wichtiger Hinweis aus kürzlich gemachter Erfahrung:
Wenn ihr ein Austauschgetriebe einbauen wollt, drauf achten, ob es einen Ring für den Geschwindigkeitssensor hat/braucht.
Ah, richtig. Hatte ich hie und auch gelesen gehabt. Danke für diesen wichtigen Punkt. Ab wann war eigentlicher dieser Wechsel in der Technik? Kam der mit dem Facelift?
derJoker & Buka : Ja, sollte definitiv erwähnt werden.
Ich fahre auch einen 1.3er (M13A) bin bei 110.000 bis jetzt noch keine Probleme mit dem Getriebe, bei letzten Getriebeöl Wechsel im Juli/2018 sagte mir der Suzuki Mechtroniker das sie bei diesen Modellen alle 150.000 die Lager etc. wechseln und der Chef meinte das wenn mann alle 45.000 sein Getribeöl rechtzeitig gewechselt hat, das sie keine Probleme machen, besonders wichtig soll ja der 1. Getriebeöl wechsel sein sagte er noch, wenn mann den verschlampt hat, passieren hautsächlich die Schäden.
Hab bei meinem Synthetisches reinfüllen lassen und 2x Liqui Moly Getriebe Mos2 Additive noch dazu, schaltet sich butterweich(hoffe noch sehr lange)
Zahlen, sehr schön Hat man noch eine Einschätzung ob was anfallen könnte oder nicht. Und ein wichtiger Punkt, den es im Serviceheft zu kontrollieren gilt. Danke für die Info.
Hab erstmal im Beitrag einen Hinweis-Bereich eingefügt und eure Informationen eingepflegt.
Ich kann euch schon alle aufstöhnen hören Millionste Thread zum Thema Getriebe... Ja und Nein.
Aus mehr oder weniger gegebenen Anlass hab ich mich mal in die Thematik Swift MZ/EZ und das Getriebe eingelesen (alle möglichen Threads in diesem Forum, in anderen Suzuki Foren und generellen Auto-Foren). Und was ich dabei vermisst habe und durchaus von Personen angeregt wurde, war ein Sammelthread der die Fehlerbilder und Möglichkeiten erfasst.
Worüber ich bisher gestolpert bin:
Lager Getriebeeingangswelle
Symptome:
Ursache:
Folgen:
Betroffene Modelle:
Häufigkeit:
Reparatur:
Auflösende Synchronringe
Symptome:
Ursache:
Betroffene Modelle:
Häufigkeit:
Reparatur:
Lockere Sicherungsmutter Getriebeausgangswelle
Symptome:
Ursache:
Betroffene Modelle:
Häufigkeit:
Reparatur:
Halteplatte: Lose Schrauben
Symptome:
Folgen:
Betroffene Modelle:
Häufigkeit:
Reparatur:
Halteplatte: Abriss
Symptome:
Folgen:
Betroffene Modelle:
Häufigkeit:
Reparatur:
Schaltseile / Schaltmuffe
Symptome:
Betroffene Modelle:
Häufigkeit:
Reparatur:
Hinweise:
Hilfreiche Threads:
Das wären zum ersten die Infos, die ich verschiedenerorts finden konnte und für halbwegs belastbar halte. Allerdings unbekannt ob da irgendeine schwachsinnige Äußerung mit reingerutscht ist. Zumindest bin ich mir sicher, dass noch einiges an Details und Feinheiten fehlen und ergänzt gehören
Hoffe es finden sich ein paar in diesem Thread ein um den Informationspool aufzustocken. Schemata, Explosionszeichnungen und Erfahrungen eines Mechanikers/Mechatronikers, etc, etc.
Werde auch noch die Links zusammenstellen und posten, die mit am meisten Informationen enthalten haben. Beitrag wird also noch ergänzt.
Desweiteren, wie verhält sich es bei anderen Suzuki Modellen, die denselben Motor verwenden? Gibt unter anderem die Überschneidung beim M15A zwischen Swift und SX4-Classic und zumindest über den Classic hörte ich von Getriebeproblemen. Beim Swift war mir das unbekannt, bis ich zu suchen anfing und überall die Threads auftauchten und in diesen die Leute am abwinken waren, weil neverending Story
Verwenden die ein und dasselbe Getriebe, wo es Sinn macht oder wird dann doch zwischen den einzelnen Modellen komplett unterschieden?
Abschließend noch etwas zum mehr oder weniger gegebenen Anlass. Betrifft einen MZ mit einem Getriebeproblem (wer hätte es gedacht ). Allerdings fehlen mir zu diesem speziellen Fall noch wesentliche Angaben.
Es ist ein MZ bei dem der 5. Gang gerne mal rausspringt. Keine Ahnung ob unter Last oder wenn der Lastfall verschwindet. Ebenso keine Ahnung welches Modell es ist. Ich gehe von aus, dass es der 1.3er (M13A) ist und nicht der 1.5er (M15A), bzw der Sport (M16A), ist. Getriebeöl Wartungsintervall eingehalten? Gute Frage, ich vermute mal nicht unbedingt. Macht das Getriebe Geräusche? Kann ich ebenfalls noch nicht mitteilen. Die Informationslage dürfte sich allerdings bald bessern, weil sogar ein kompletter Getriebetausch in Ordnung gehen würde. Aber erstmal ausloten, ob es billiger werden kann.
Was ich noch anmerken kann, ist die Tatsache, dass mit diesem Fehler schon weit über ein Jahr gefahren wird und es schon schlimmer war. Deswegen hoffe ich auf Seile. Aber ich denke das würde idR alle Gänge auf einer Welle betreffen? Also 1,3&5, oder 2&4(&R?).
Aber falls jemand für diesen Fall direkt Anmerkungen und Vorschläge hat sind diese genauso gern gesehen
Allgemein gesprochen, weil ich die Technik vom Ignis nicht kenne.
Lässt sich das Geräusch irgendwie verorten? Hinten links, hinten rechts, eher mittig? Welcher Art ist das Geräusch? Taucht es bei bestimmten Fahrsituationen auf, oder immer?
Ansonsten generell: Wagenheber drunter, aufbocken und Reifen rotieren lassen. Wenn direkt am Rad Geräusche und Vibrationen dann kann das durchaus das Radlager sein. Erst recht, wenn das Rad sich in seiner an sich starren Lage bewegen lässt. Da 4x4, könnte ich mir vorstellen, dass das Lager eingepresst ist, was die Selbstreparatur erschweren kann.
Ansonsten auch schon erlebt, dass eine gebrochene Feder massivst Geräusche verursacht hat. Ausgeschlagene Antriebswellen können auch Geräusche machen. Etc, etc.
Ist halt das Problem mit Ferndiagnose Genauere Beschreibung des Geräusches wäre hilfreich, oder eine Eingrenzung auf den Bereich.
Als ich den neuen Jimny auf Bildern sah, fand ich die Optik nicht sonderlich prickelnd.
Aber wo ich die Tage beim Autohaus war, weil ich ein Teil bestellt habe, und den real auf dem Hof hab stehen sehen, war der Anblick an sich ok.
Auf Fotos kam er rüber wie ein neuer Wrangler, der zu heiß gewasch wurde, aber jetzt meine ich eher den Urahn SJ, bzw. den Ahn Samurai drin zu sehen. Mit der Technik hab ich mich jetzt noch nicht näher auseinander gesetzt, aber ich schätze mal, soviel wird sich da nicht getan haben? Jedenfalls fand ich die größte Änderungen zwischen Samurai (einer der letzten) und Jimny, die ich beide hie und da bewegt habe, eher im Komfort (Bye bye Blattfedern, schwergängige Kupplung und hallo Platz und bessere Bremsen)
Aber vielleicht entwickel ich auch erstmal eine pauschale Antipathie gegenüber neuen Modellen Ging mir beim neuen Swift auch so. Das Heck fand ich auf Bildern unmöglich, mittlerweile mit arrangiert und nicht mehr so schrecklich. Also durchaus eine Alternative sollte ich meinen NZ ersetzen wollen (was ich aber eigentlich noch nicht möchte).
Ich geh auch von aus, dass das Autohaus eine Aktion zur Einführung veranstalten wird. Haben sie noch bisher bei jedem Modell gemacht. Allerdings sind bei mir noch keine Infos eingetrudelt.
Unterdimensioniert, bzw altersbedingter Leistungsverlust klingt sinnig, wenn der Füllstand noch i.O. ist. Dazu noch, was für eine Wagenfarbe 
Dachte diesen Sommer auch, dass irgendwas mit der Klima nicht stimmt, weil abartig lange die Gebläsestufe hoch blieb. Aber das schwarze Außenblech hatte seinen Anteil daran.
Einen wunderschönen Abend
Ein etwas allgemeinerer Statusbericht über meinen 1.2er NZ Comfort von 2012.
Also nicht nur über Garantiefälle, sondern auch andere Sachen, die bei mir aufgetreten sind und andere vielleicht auch kennen.
In den 3+2 Jahren Garantie gab es nur zwei Vorkommnisse, die über die Garantie abgewickelt wurden.
Zum einen hat es den Klimakondensator gehimmelt. Werkstatt hat erst einmal wieder probeweise befüllt mit dem Öl zur Leckerkennung, weil am Kondensator erstmal nichts zu erkennen war. Allerdings hat man es nach der Befüllung direkt gehört, wie es wieder rausgezischt ist. Leck war an einer Stelle, wo es nicht so einfach von Steinen oder sonstigem hätte getroffen werden können. Nach ein paar Tagen kam die Info, dass er auf Garantie getauscht würde, was der Händler so nicht unbedingt mehr erwartet hatte.
Das zweite Vorkommnis war während der Anschlussgarantie. Das Thermostat hatte es gehimmelt. Glücklicherweise lief er immer auf dem großen Kühlkreislauf (keine Ahnung ob der Worst Case Fall beim Swift möglich ist. Hatte es zumindest mal beim Polo 6N, wo der Anhaltepunkt für das Thermostat aus Plastik war und ein typischer Fall in der Werkstatt war. Da lief er nur auf dem kleinen Kühlkreislauf an einem heißen Spät-Sommertag. Erst wegen lauter Musik nicht mitbekommen, dass mich mein Auto mitten auf der Bundesstraße am anpiepen war, wegen mangelndem Wasser Sehen war auch nichts, weil tiefstehende Sonne. Glücklicherweise hatte es die Kopfdichtung überlebt.). Thermostat war explizit in den Garantiebestimmungen erwähnt. Ich musste nur das Autohaus daran erinnern, dass Ich die Anschlussgarantie hatte. 
Er war auch von der Rückrufaktion bezüglich der Sitzheizung betroffen.
Sonstige Auffälligkeiten. Nun, wie hat es jemand so schön ausgedrückt: Die Berganfahrhilfe hatte ich auch mal Sprich die hinteren Bremsbeläge waren festgegammelt. Einmal Beläge raus und Aufnahmen sauber gemacht.
Vor kurzem die Inspektion nach 72 Monaten durchgeführt. Im großen und ganzen alles OK (was soll auch schon groß sein, wenn man halbwegs pfleglich mit dem Fahrzeug umgeht ). Auffällig war nur, dass die Einlassnockenwelle auf einer Nocke eine Verfärbung hat. Rost war es nicht. Auch unbekannt wie lange es schon da ist, da ich nun zum ersten Mal einen Blick drauf geworfen habe. Vorher hat das Ventilspiel der Händler geprüft. Betrifft aber nicht den Teil, der das Ventil bewegt.
Ein Schwimmer/Führungshülse (wieder hinten) hatte massiv die braune Pest. Manschette war allerdings i.O. Entweder saß sie nicht mehr richtig oder whatever. Erstmal vom Rost befreit und wieder eingesetzt. Gibt ja Reparaturkits, sollte die wieder auffällig werden. Welchem Zweck dient es eigentlich, dass ein Schwimmer eine Gummiführung hat? Das alles immer auf Spannung gehalten wird? Kannte ich bis dato so noch nicht.
Rost hält sich auch immernoch sehr in Grenzen. Wobei es eine Stelle gibt, auch schon nachlackiert, die ich im Auge behalten muss. Ich hab den 4/5-Türer und auf der rechten Seite scheint die Fondtür ein wenig mehr im Auto zu verschwinden. Die Kante vom Radlauf steht ein wenig vor und hat Lackschäden 
Was allerdings nicht mehr OK war und bis zur nächsten HU anfällt, sind die Plastikhalter der Bremsleitungen, die am Unterboden montiert sind. Einen davon hat es schon komplett zerlegt und weitere sehen auch schon recht mürbe aus 
. Findet der Prüfer bestimmt toll, so freischwingende Bremsleitungen.
Ansonsten Zellenkurzschluss in der Batterie vor fünf Monaten. Aber ist OK. Etwas über 5 Jahre sind jetzt keine Spitzenleistung, aber auch keine Katastrophe.
Das wäre es im großen und ganzen, was ich mit meinem Fahrzeug erlebt habe. Grundsätzlich unauffällig und das was angefallen war, war zum Glück keine große Sache. Ein wunderbares Auto dessen Kauf ich wahrlich nicht bereue
