Beiträge von Dibona

Da gibts keine klaren Regeln für. Am Besten auf allen für dich wichtigen Untergründen mal testen und zu den für dich wichtigen Witterungen noch mal die Veränderung vergleichen. Du machst nichts falsch wenn du mit ESP und GripControl unterwegs bist.

Oder um es etwas deutlicher zu formulieren: ESP greift nur in Gefahrensituationen ein und hat noch einen gewissen Toleranzbereich zugunsten der Sicherheit. In Vielen Situationen in denen das ESP also arbeiten wird ist nicht eindeutig ob der permanente Allrad ohne ESP nicht auch genügend Fahrsicherheit bieten könnte.

Beim Arbeiten auf unbefestigten Straßen etc. würde ich vermutlich eher ohne ESP fahren.

Alles gar nicht so schlimm wie es sich anhört.

GripControl bewirkt Traktion aufgrund von Bremsen und Viskoallrad bewirkt Traktion aufgrund von einer besseren Kraftverteilung im Vortrieb (Beschleunigung). Wenn du also im Alltag unterwegs bist profitierst du von beiden Welten.

Im Grenzbereich verhalten sich die Systeme aber absolut gegensätzlich und löschen sich mehr oder weniger aus. Im Ignis das ESP auszuschalten bedeutet sich für die "Dunkle Seite der Macht" zu entscheiden und anstatt zu bremsen eben mehr Gas zu geben.

Es ist keine Zuschaltung des Allrad möglich. Was du vermutlich meinst ist GripControl - eine ESP-basierte Regelung der Traktion. Die Vermutung liegt nahe das es sich um eine zugekaufte Traktionskontrolle handelt die für Frontantriebe vom RenaultKonzern entwickelt wurde. Ich gehe deshalb auch davon aus , das GripControl im frontgetriebenen Ignis auch nicht als zusätzliche Ausstattung erhältlich ist, da Lizengebühren zu zahlen währen.

ESP ist Pflicht in Neuwagen, schwächt aber den Allrad des Ignis. Es gibt zu diesem Thema auch eine Dissertation über das Aussterben vom Viskoallrad in Neufahrzeugen. Da der Visko mit eingeschaltetem ESP nicht so gut von der Stelle kommt wie man es von einem Viskoallrad gewohnt ist war es den Leuten von Suzuki wichtig den Kunden eine zusätzliche Traktionskontrolle zu geben, die den technikfremden Kunden durch Knopfdruck hilft das ESP zu überlisten.

Bis zu 80 Prozent Traktion sind wohl auch ohne Allrad nur durch Steuerung des ESP möglich - weshalb Renault auch auf Allrad in den Fahrzeugen verzichtet.

Allgrip Auto ist der Viskoallrad bei Suzuki und wirdim Swift und im Ignis verbaut. Viskoallrad bedeutet, dass die Kraftkopplung der 2ten angetriebenen Achse über eine Viskokupplung stattfindet somit besteht keine mechanische Verbindung wie bei einem Zuschaltallrad.

Das System steuert sich ohne Elektronik: Durch Schlupf auf der Vorderachse wird in der beim Ignis mittig sitzenden Viskokuppkung das Silikon erhitzt und die Kupplung "geschlossen". Die dadurch entstehende relativ starre Verbindung stellt ein Problem für ESP und ABS-Regelsysteme dar, da diese durch Bremseingriffe das Fahrzeug in die Spur bringen müssen. Da ESP und ABS durch Bremseingriffe (mittlerweile) auf allen 4 Rädern stattfindet benötigen Viskoallrad Fahrzeuge einen Freilauf, der bei einem Eingriff der Bremsen die auftretende Verspannungen abbaut. Durch die Bremseingriffe wird der Schlupf verringert und der Allrad somit obsolet. Das Auto wird somit bei einer Gefahrensituation in die charakterlosen Schranken eines Frontantriebs gewiesen --> Wohl gemerkt nur bei Eingriffen durch ESP oder ABS.

Im Prinzip würgt die Elektronik für einen Moment lang das Fahrzeug in die Knie.

Es ist keine Aktivierung des Allrad möglich allerdings lässt sich der Eingriff vom ESP ausschalten. Ist das ESP aus wird bei Schlupf nicht eingebremst und die Kraftübertragung zur Hinterachse steigt bis zum Maximum an.

Dazu hab ich nichts gefunden. Muss man sich mal die Ölwanne anschauen aber meinst du echt das hier ein Problem entstehen könnte?

Ich kann dem nur Zustimmen. Nachdem ich zwischen den Feiertagen endlich mal Zeit hatte den Jimny für eine Probefahrt auszuleihen hat mir mein Händler ähnliches zu den Lieferzeiten berichtet.

Ich denke das der Allrad im Alltag selten fehlen dürfte. Ist man im Wald unterwegs oder muss aus einer ungeräumten Parklücke heraus gibt es erste klare Unterschiede. Das Fahrverhalten vom Ignis mit Allrad (ESP angeschaltet) entspricht sonst im Allgemeinen einem Fronttriebler.

Das liegt vermutlich daran, dass die Programmierung mit allen Mitteln versucht den maximale Traktion auf der Vorderachse zu erreichen. Er schiebt in Kurven brav über die Vorderachse und geht man dann vom Gas kann der Allrad den Kurs nicht korrigieren. Durch die Viskodose muss man immer etwas Schlupf vorhalten um das Heck aktiv zu halten, das macht den Allrad leider etwas unberechenbar und ist beim ausgeschaltetem ESP definitiv nichts für den Anfänger.

Hat man häufigen Regenfall oder muss im Morgentau über Landstraßen fahren ist meine Kaufempfehlung ganz klar der Allrad. Ich kann mir in diesen Situationen vorstellen, das die Fahrwerte mit ausgeschaltetem ESP besser sind als mit aktiven Assistenzsystemen.

Die geringe Motorleistung lässt den Ignis im Sommer eher unspektakulär wirken. Er kann bei trockenem Asphalt nicht driften, da er nicht genügend Schlupf aufbaut. Würde man noch basteln kann man aus dem Auto sicherlich ne spaßige Rallykiste bauen - das lohnt bei einem Neuwagen aber nicht.

Auf Feldwegen und Waldwegen kann man recht gut vorankommen wenn man das Gelände gut kennt und nicht bei jedem Wetter ins Revier muss. Ich sehe Probleme bei feuchten Wiesen, da hab ich ihn allerdings noch nicht bewegt. Ich kann mir vorstellen das dem Ignis hier schnell die Luft ausgeht und man ihn zu sehr treten muss.

Vor unserer Haustür verläuft eine berüchtigte Bundestraße, die jede Woche fast alles zu bieten hat was die Unfallstatistik erfassen kann. Häufiger Starkregen und das damit auftretende Aquaplaning haben mir im Herbst gezeigt das der Allrad keine Fehlentscheidung war.

Ich kann mir sogar vorstellen, das der Allrad was für die Stadt ist... wenn ich an den schlechten Asphalt in Berlin denke und daran wie oft ich beim Ausliefern über den schlechten zustand der Straßen abgek**** habe Wobei der Swift mit Allrad sicherlich auch eine gute Figur macht.

Der Trick ist einfach nur lääääääääänger drücken Das Abschalten ist wohl absichtlich etwas verzögert, das sich die Charakteristik doch gravierend verändert und offensichtlich auch vollständig abschaltet. Es geht im Übrigen auch beim Fahren abzuschalten.

Ich hatte heute endlich mal Zeit ausgiebig im Schnee zu wühlen und den Ignis im Wintermodus auszufahren.

Also mit ESP ist der Ignis wirklich "unspektakulär" und somit genau das was er verspricht. Ständig greift vorne oder hinten irgendwas ein, es pfeift, kratz, piept oder er schiebt wie ein Frontgetriebener einfach konservativ aus der Kurve heraus. Der wirkliche Fahrspaß kommt nur ohne ESP auf - verlangt allerdings einiges an Fahrkönnen:

Das Heck braucht Drehzahl und "Mut", da sich der Visko eine kleine aber deutliche Gedenksekunde nimmt muss man etwas Drehzahl vorhalten um den Heckantrieb aktiv zu halten. Das Heck schiebt dann ordentlich voran und es ist möglich ihn quer zu treiben, dass Lenkrad ist mir aufgrund der geringen Rückstellkräfte allerding etwas zu groß geraten. Spaß hat es dennoch gemacht Die Yokohama´s verhalten sich ordentlich und auch die Bremsen machen ihren Job gut.

Der Ignis ist zwar kein Sportwagen, als Kurvenfresser im Winter aber definitiv ein Spaßmobil. Kann sein das der Swift den stärkeren Motor hat, aber die Bodenfreiheit habe ich heute echt gebraucht um vernünftig arbeiten zu können.

Zitat von suzukimitsubarulogo

Ich will sachlich bleiben und dir vom besagten Umbau aus folgenden Gründen abraten:

- das 13er-Getriebe passt meines Wissens nicht an den 15er-Motor
- das Getriebe des Allradmodells ist anders
- das Verteilergetriebe
- die hinteren Radnaben sind anders
- keine Montagepunkte für Diff und Kardanwelle (unbestätigt)

Meiner Einschätzung nach lohnt sich der Umbau nur wegen der Zeit, die das Fahrzeug auf der Hebebühne steht finanziell schon nicht.
Außerdem ist der Allrad nix tolles (fahre den 1,3er). Schiebt halt brav über alle Räder, aber driften ist damit irgendwie nicht. Außerdem: ohne Untersetzung und Differentialsperren steht man vor manchen eisbedeckten
Bergen wie der Ochs vorm Walde

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Klingt jetzt nicht schlecht für den Alltag. Schade das es den nicht mit Allrad gibt...

Es hieß das Getriebe verbindet die Sportlichkeit eines manuellen Getriebes mit dem Komfort eines Automatischen, deshalb interessiert mich wie sich die manuelle Gasse verhält - Ich werd auf jeden Fall mal eine Probefahrt machen.

Beim aktuellen Jimny haben sich ja einige Leute beschwert das eine alte 4 Gang-Automatik verbaut wurde, die bin ich zu Probe gefahren und war eigentlich ganz angetan. Automatisierte Getriebe bin ich nie bewusst gefahren - die Technik erschließt sich mir erst nach und nach.

Also wird in der manuellen Gasse nicht in den Drehzahlbegrenzer gefahren sondern bei einer Nenndrehzahl die manuelle Gangwahl überstimmt und auch in der manuellen Gasse automatisch geschaltet?

Auch in der manuellen Gasse?

Ich dachte man kann diese Getriebe auch manuell schalten. Wär ja möglich die Getriebe dann etwas sportlicher zu fahren.

Ich bekomme richtig Lust zu basteln wen ich mir deinen Umbau anschaue xD

Kann man bei diesen Getrieben auch Zwischengas geben?

Die Filzmatten sind ebenfalls ne Krankheit - haben mich allerdings auch nichts gekostet.

Hallo auch von mir

Ich hatte die SD-Karte im Lieferumfang und meine auch das es bei Comfort+ regulär inbegriffen ist. Einzig die Aktualität der Karten solltest du vielleicht mal kontrollieren, da hätte ich vielleicht noch eine aktuellere Version bekommen können, wenn ich bei der Übergabe drauf geachtet hätte.

Einfach mal den Kaufvertrag durchschauen, dort sollte die SD-Karte mit auftauchen.

Zum Keyless kann ich nichts negatives berichten. Wird der Schlüssel nicht erkannt läuft der Motor dennoch weiter, nur passiert es mir manchmal noch das ich den Schlüssel in den Kofferraum werfe nachdem ich aufgeschlossen habe um dann entnervt den Schlüssel aus dem Kofferraum zu fischen

Lässt man die Kupplung zu früh kommen wird die Zündung unterbrochen, man muss also fahrschulmäßig den Motor starten - ist aber nicht wirklich negativ. Das Gepiepse lässt sich wohl herausprogrammieren, ich spreche von dem Warnton, der dich daran erinnert das du das Fahrzeug verlässt. Offensichtlich gehen die Entwickler davon aus, das der Schlüssel im Auto abgeleght wird und nicht in einer Tasche schlummert.

Bis KW 3 + ist noch etwas hin, also einfach mal in Ruhe durch die Anleitung blättern und sich freuen. Welchen Ignis hast du dir ausgesucht? Allrad? Hybrid? Irgendwelche Extras?

Ja Autocamp ist echt nicht der Hit im Vergleich zu den modernen Zelten, aber die Haltbarkeit vom Family hat uns schon beeindruckt.

Bei Nakatanenga Zelten gefallen mir die Grundplatten: Das Exo ist ein Lattenrost aus Alu und beim Evolution kommt eine laminierte Hartschaumplatte mit Wabenstruktur zum Einsatz. Vorzelte gibt es für beide: https://www.nakatanenga.de/detail/index/s…LEXO-VZ-140-GRY

Das Himmelfenster klingt zumindest nett, war in einem Youtubevideo allerdings beschlagen und ist vermutlich eher was für den Sommer.

Von aufblasbaren Zelten halte ich eher nichts, da muss man relativ viel beachten wenn man es länger nutzen möchte und gerne entstehen Probleme, sobald Wasser in die Röhren kommt (Schimmel).

Das Treeline sieht nicht schelcht aus und kommt dem Nakatanenga ziemlich nahe.

In der Preisregion um die 2000€ tummeln sich allerdings so viele Hersteller, das ich mir als Kriterium die Regionalität heranziehe um mir zu helfen. GordiGear, Darche, Treeline, AluCab... alle stellen vermutlich exzellente Zelte her. Ich wohne in BW, da sind Autocamp und Nakatanenga nicht weit weg.