Beiträge von Dibona

Um es mal in den Raum zu werfen: Allgemein wird empfohlen sich beim Warmfahren in einem Drehzahlband zwischen 2000 und 3000 u/min zu bewegen. Bei mir führt es dazu das der Ignis recht flott das Wasser warm bekommt und sich recht vernünftig im Verkehr bewegen lässt. Hier kann ich nochmal den tollen Motor loben der gefühlt bei 8000/9000 km nochmal an Leistung zugenommen hat.

Also das was ich da als Kratzer bezeichne sieht der Mensch im Vorbeigehen nur, wenn er einen geschulten Blick ist für lakierte Oberflächen hat. Einem beiläufigen Blick hält der Suzuki Lack stand und wird damit nur zum Ärgernis, wenn man wie ich vor hatte einfach ein paar Handwäschen bis zur Keramikversiegelung zu sparen. Jetzt braucht der Lack bereits so viel Aufbereitung, das ich nicht mehr bereit dazu bin so viel Geld und Arbeit zu investieren. Am besten direkt beim Kauf mitbestellen. Rot ist noch dazu halt der dünnste Lack, soweit ich weiß.

Zitat von Flocke

Dibona : nach Aussage meines Händlers wird die Transportschutzfolie in Bremerhafen durch die BLG Logistics Group entfernt, die das Auto anschließend auch einwachsen vor Weitertransport zum Händler,

Kann ja auch sein, das für den LKW-Transport noch mal neu beklebt wird, auf jeden Fall waren deutliche Kleberückstände an den Neufahrzeugen aufm Hof zu sehen.

Ich kann dir nur raten nicht zu nah an den Lack heranzutreten, der sieht bei mir nämlich ausgeleuchtet so aus wie deine Folie Ich hatte meinen Autohändler darum gebeten nicht vor der Übergabe zu waschen. Rate mal was mich erwartete Kann ja sein das die Schutzfolie für den Transport von deiner Werkstatt abgenommen wurde und im nachhinein die Reste maschinell wegpoliert wurden. An meinem Lack vermute ich sowas... Es würde mich im Übrigen nicht wundern wenn bei allem Lob gegenüber Suzuki die Lackqualität für ein Imageproblem sorgt.

Ich tippe bei den kleinen Kratzen mal auf Waschanlage. Bis zu einem gewissen Grad kann man die herauspolieren wie bei einem Lack und ich meine auch das es spezielle Polituren für Folierungen gibt. Die Folie sieht bei mir nicht so schlimm aus (Handwäsche). Ein Folierer meinte zu mir das die Folierung beim Ignis nicht schlecht gemacht ist, wie gut da die verarbeitete Folie ist kann ich dir aber nicht sagen.

Das mit der 4spurigen Landstraße ist auch nicht ganz richtig , da nur eine bauliche Trennung der 2 Spuren nötig ist:

" auf autobahnähnlichen Bundesstraßen (jeweils mindestens zwei Fahrstreifen für jede Fahrtrichtung oder wenn die Richtungsfahrbahnen baulich getrennt sind) gilt in Deutschland lediglich eine Richtgeschwindigkeit."

Weiß nur kaum jemand. Ich werde oft genug beschimpft wenn ich im 2 spurigen Bereich der b30 bei uns mit 130 überhole.

Hrm. Für mich klingt das Problem mit der Kurve nach ESP Regulierung. Ohne ESP must du vermutlich einfach etwas mehr Gas geben. Ich mach beim nächsten Schneefall mal ein paar POV Aufnahmen vom Fahren mit unterschiedlichen Fahrmodi und lad was dazu hoch. Da das ESP bergab reguliert, wird vermutlich wieder der Freilauf benutzt --> deshalb kommt das Heck rum und wird durch das ESP wieder eingebremst. Ohne ESP sollte das Heck beim eingekuppelten Bremsen nicht spürbar ausbrechen. Ich habe beim Fahren im Schnee zumindest die Erfahrung gemacht das sich der Ignis sehr gut durch Bremsen in die Spur bringen lässt. Das sind genau die Grenzbereiche in denen der Unterschied zwischen ESP-Stabilisierung und Viskoallrad-Kraftverteilung am stärksten zum tragen kommen.

@Frank0307 Ich versteh dich schon: Das ist einfach viel Geld. Die Problematik von günstigen Zelten ist das Kondensproblem bei Schönwetter auf der einen Seite und die schnelle Neigung zum Reissen vom Obermaterial innerhalb von wenigen Einsätzen auf der anderen Seite. Sicherlich wirst du mit einem günstigen Zelt zurecht kommen. Ich bin Jahrelang mit einem 30€ Zelt unterwegs gewesen und es hat irgendwie funktioniert.

Die wirklich wichtigen Dinge im Dachzelt sind der Mückenschutz und die Durchlüftung, ein Dachzelt ohne funktionierende Lüftung und ohne einen ECHTEN Mückenschutz ist schlechter und teurer als jedes Baumarkt Zelt für 30 Euro. Deswegen rate ich dir von einem 800 € Zelt ab. Spar das Geld lieber und miete dir einfach mal ein Dachzelt zum ausprobieren. Wenn du in Süddeutschland bist kannst du dir jederzeit mein altes Dachzelt abholen und solange testen bis du dir sicher bist was du brauchst.

Zum Zelten an der Straße: Das Schlafen im Auto oder am Straßenrand ist ausschliesslich zur Wiederherstellung der Fahrtüchtigkeit gestattet. Je nach Land gibt es gravierende Unterschiede im Umgang mit Dachzelten/Wohnwagen und dem was erlaubt ist. Wildcampen ist als junger Mensch sicherlich eine günstige Reisemöglichkeit ich bin in Deutschland allerdings fast davon abgekommen und stehe nur noch an Orten die ich kenne. Naturschutz und Ökohipster in Kombination mit dem DAV haben aus der Natur leider ein Niemandsland gemacht. Das befahren von Waldwegen sorgt ja schon für böse Blicke, selbst wenn du beruflich dazu gezwungen bist.

Wer sich ruhig verhält und sauber ist (Thema Müll und Unrat) hat meist keine Probleme und auch keinen Stress zu erwarten. Von Autobahnraststätten möchte ich dir abraten, da passieren ziemlich verrückte Geschichten. Wälder sind absolut tabu mit Dachzelt! Ich kann dir nur raten einen großen Bogen um Wälder zu machen, da handelst du dir nur Ärger ein -> frag mal was unsere Jäger davon halten wenn du in einem unbekannten Revier übernachtest.

Ich hab da noch ein anderes Commercial gefunden:

Didi1403 Ich denke ein Dachzelt sollte entsprechend dem Fahrzeug oder das Fahrzeug entsprechend dem Dachzelt gewählt werden. Wenn man nur gelegentlich mit Dachzelt und Gepäck unterwegs ist macht dem Ignis das sicherlich wenig aus, da gebe ich dir Recht. Fährt man allerdings jedes Wochenende damit in die Alpen zum Bergsteigen oder zum Kanufahren an irgendwelche Seen und Flüsse sollte man schon versuchen nicht immer an der Belastungsgrenze zu fahren. Die optimalen Dachzelt Träger für eine Dauerbelastung sind deshalb meiner Meinung nach PickUps und keine Kleinwagen.

@Frank0307 Das Zelt wäre mir für die schlechte Verarbeitung und die Haltbarkeit des Obermaterials her zu teuer. Prime Tech werden noch unter anderen Namen vertrieben und sind bekannt. Der recht hohe Wiederverkaufswert eines höherwertigen Dachzelt entspricht vermutlich dem Anschaffungspreis eines Primetech mit dem Unterschied das ein PrimeTechzelt nicht mehr wirklich weitergegeben werden kann. Ich bin Bergsteiger/Kletterer und war relativ viel in Europa unterwegs. Wer draussen schläft und Leistung abgeben möchte tut sich leichter mit einem vernünftigen Schlafklima.

Zum Zelt auf einer Platte: Ein brauchbares Zelt das du dir auf einer Platte aufstellst wird vermutlich auch auf die 500-600 € kommen. In so einem Zelt hast du allerdings eine Gewichtoptimierung um im Rucksack getragen zu werden, dann fehlt ja auch noch eine Matratze mit Isolation ... Der große Vorteil eines Dachzelt ist die Systemlösung mit Matraze und Klimaoptimierung bei hohem Raumangebot.

Die Lösung mit dem Anhänger finde ich nicht schlecht, von einem günstigen Zelt möchte ich dir für deinen Einsatz allerdings eher abraten.

@Frank0307 Spricht man von einer Ganzjahres-Nutzung sehe ich den Ignis damit nah am Limit egal ob nu das Zelt auf den Hänger kommt oder die Kajaks und vermute einen hohen Verschleiß am Fahrzeug deshalb denke ich das bei deiner Beschreibung am Ignis eher die Kombination von:

Dachzelt auf Hänger und Kajaks/E-Bike auf Dachzelt zu empfehlen ist. Möglich über die Zelte von Alutech die leider sehr teuer sind: https://alu.cab/de/alu-cab-dachzelt-expedition-3

Bei einer gelegentlichen Nutzung hauptsächlich im Sommer und nur zu Zweit/Alleine würde ich eher auf eine leichte 20kg Konstruktion mit kleinerem Packmaß (Thema Optik der Überhänge) auf dem Auto setzen und dafür Kanu und Ausrüstung auf den Hänger verlagern.

Packst du das Zelt auf den Hänger sehe ich generell keine Probleme. Das machen viele wenn sie mit Kindern unterwegs sind - das Elternzelt aufm Zugfahrzeug und das Kinderzelt auf den Anhänger. Das tolle daran ist der Stauraum unter dem Dachzelt.

Ob dein Anhänger dafür geeignet ist muss dein handwerkliches Geschick entscheiden... wenn du es durch Flügelschrauben festmachst und/oder zusätzlich Spanngurte nutzt gilt das Dachzelt meines Wissens nach als Ladung und die Befestigung muss keine Abnahme bekommen. Darüber solltest du dich aber in einem Spezialforum informieren.

Hoffe das hat ein bisschen geholfen.

Gerade im Schnee geällt mir der Vitara. Ich hab eh das Gefühl das Suzuki gute Wintermaschinen baut.

Zitat von Igi 3

So war gestern auch Mal im Schnee spielen mit Ignis fuhr eine Steigung hoch bis er nach links/rechts weg driftete. So den Hang runder und das ganze rückwärts hoch und siehe da der ging hoch ohne große Probleme.Warum geht es rückwärts besser als vorwärts?

Hey Igi, hattest du das ESP an oder aus? Hat der Igi Übersteuert oder Untersteuert bzw ist er hinten ausgebrochen? Er sollte sich von der Kraftverteilung her stabilisieren, wenn du hart am Gas bleibst.

Ach dann doch lieber ein gutes altes Di Blasi:

Ein bekannter Jäger hat im Umkreis von 150km alle großen Suzuki-Händler angerufen und nicht einen Jimny bekommen vor einem Jahr Lieferzeit.

Und ein kleiner Wermutstropfen ist mir aufgefallen: Leider ist im 2WD Modus das ESP nicht abschaltbar. Da war ich echt ein bisschen geschockt als ich auf einmal eingebremst wurde. Schaltet sich selbständig nach dem Anfahren wieder ein.

Zitat von floeppy1

Aus diesem Grund kann ich nicht glauben, nasse Wiese mit Steigung egal welches Auto ,da schmieren sogar Bulldogs mit allrad ab

Ich hab meinen Facharbeiter als Landwirt im Osten Deutschlands gemacht, da haben wir unsere Mutterkuhherden das ganze Jahr über auf den nassen WIesen umtreiben müssen. Ich kann dir nur recht geben.

XD Jetzt verstehe ich warum die hier alle zu ABT rennen.

Zitat von Igi 3

Bei uns in Bayern laufen die Motoren sowieso etwas fetter,ist in der Software hinterlegt.

Und wie merkt ein Fahrzeug, wenn es die Klimazone wechselt? Gibt es da nicht eine allgemeine europäische Anpassung im Kennfeld? Ich dachte das hier die Reserven liegen die beim Wald und Wiesen Chiptuning herangezogen werden?

Hallo und Willkommen auch von mir wheatpit.

Chiptuning geht mit Sicherheit auch beim Hybrid. Da der Motor keinen Turbo hat ist der Leistungszuwachs halt marginal. Bei einer Optimierung wird die Motorsteuerung auf die klimatischen Verhältnisse hin optimiert. Soweit ich nachlesen konnte sind Asiatische Motoren traditionell etwas Fetter abgestimmt, was sich in der guten Haltbarkeit der Motoren ausdrückt. Ob der Ignis auch darunter fällt kann ich dir allerdings nicht sagen. Die hohe Verdichtung lässt aber die Vermutung zu, dass Super+ in Kombination mit einem leichten Chiptuning zu vernünftigen Ergebnissen führen kann. Dabei wirst du sicherlich auf andere Luftfilter und vom Öl her zwischen Sommer und Winter Öl wechseln müssen.

ICh habe selber allerdings keine Erfahrung mit Tuning und gebe hier nur Lehrbuchwissen von mir.

Ich

Zitat von Frank0307

... Danke für die Erläuterung der Visko-AllGrip-Funktion. Das heißt ja, dass man diesen Allradantrieb die meiste Zeit ungenutzt spazieren fährt, die meisten Situantionen meistert die Traktionskontrolle vom ESP.

Durch einen REGELEINGRIFF des ESP, wird die Hinterachse abgekoppelt - davor arbeitet der Visko halt schlupfabhängig. Vermutlich löst das ESP auch viel später aus als bei der 2WD Variante, da die höhere Traktion für Ruhe im Fahrzeug sorgt. Er fährt sich halt wie auf Schienen wenn es Regnet.

Die Kraftverteilung zur Hinterachse ist progressiv, hängt vom Drehzahlunterschied der Vorderräder untereinander ab und geht bis zu einer theoretischen 50:50 Verteilung zwischen VA und HA.

Es wäre also falsch zu behaupten das der Allrad im Ignis spazieren gefahren wird. Wer mit einem Viskoallrad brems sorgt sogar für eine Traktionszunahme, da durch die Kopplung eine Verbindung zur Hinterachse besteht, die auch Kraft auf die Vorderachse übertragen kann. Das kann der 2WD nicht.

Die Vorteile vom Viskoallrad sind: Keine Regelung der Kraftverteilung durch Elektronik nötig, Bremsen erhöht Traktion, geringe Verspannungen, geringer zusätzlicher Verbrauch bei guten Straßenverhältnissen.

Kannst ja mal in einem Ignis mit Allrad versuchen mit der Handbremse um die Ecke zu schlittern und es danach mit deinem Eigenen probieren... das sind himmelweite Unterschiede und ich gehe mal soweit zu behaupten das es sich beim Fahrverhalten um komplett unterschiedliche Autos handelt.

Die von mir angesprochene Problematik mit dem ESP wirkt sich bei Glätte deshalb so stark aus, da ESP geregelte Fahrzeuge versuchen beim anfahren auf Glätte die Reifen so weit herunter zu bremsen bis sie nicht mehr durchdrehen. Diesem Problem wird mit GripControl begegnet.

Ich sage bloß das man anstatt auf ESP zu vertrauen auch auf den Allrad setzen kann.