Beiträge von HansDampf

Leider kann ich die Politik von Suzuki nicht mehr nachvollziehen. Die Leistung aufgrund von Emissionsvorgaben immer weiter zu drosseln wird nicht unbedingt mehr Käufer locken. Andere Hersteller schaffen es doch auch. Vom 140 PS zum 129 PS Hybrid war meiner Meinung schon ein Rückschritt. Spürbar weniger Spitzenleistung bei einem Minderverbrauch der kaum messbar ist.

Hatte das gleiche Problem vor ein paar Monaten. Habe meinen Scheiben bei der „SR Handel GmbH“ gekauft. Die müssten welche haben… einfach mal anschreiben.

Zitat von pepo

Hallo,

ich finde 200 Euro für zwei Jahre ein sehr faires Angebot.

Wie sieht es bei Suzuki mit Umbauten und Garantie Verlängerung aus?

Habe bis jetzt noch nichts von Einschränkungen gehört.

Ich hänge euch mal an, was Porsche verlangt. Mit meinem Umbauten bin ich da raus.

Selbst bei Spurverbreiterungen, wenn nicht explizit von Porsche, ist die Garantie futsch.

Gruß

Peter

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Hallo Peter,

der Vergleich mit Porsche hinkt leider etwas. Ich weiß was die approved kostet, allerdings muss man dort auch den Neuwagenpreis beachten, unterm Strich sind sich die Garantieverlängerungen dann ziemlich ähnlich. Abgesehen davon übernimmt die Porsche-Approved i.d.R. alle Defekte zu 100% und ist bis zu 15 Jahre (!) möglich.

Zitat von Thyra.XT

Hi Zusammen,

ich habe gestern erst angefragt.

Im Anhang die Rechnung.

Grüße Ronja

oha, vielen Dank ! Da gibt es ja richtig ordentliche Differenzen.

Hallo zusammen,

hat jemand von euch eine Garantieverlängerungen über 2 oder sogar 3 Jahre in Anspruch genommen und kann mir etwas über die Kosten erzählen ?

meine Werkstatt möchte für 2 Jahre knapp 500€ und für 3 Jahre knapp 700€.

ich möchte mich nicht beschweren aber meine das ich schon von erheblich günstigeren Preisen gelesen habe.

Kann jede Werkstatt die Preise für die Neuwagen-Anschlussgarantie selbst bestimmen ?

Viele Grüße

Ich verstärke nochmals meine Vorredner.... da passiert absolut gar nichts.

Zitat von daviiid

rutschende Kuppplung

kann ich mir nicht vorstellen, da es wirklich immer genau bei der gleichen Drehzahl vorkommt und diese dann nicht „ohne Schub“ steigt was bei einer rutschenden Kupplung i.d.R der Fall wäre.

Hallo zusammen! folgendes Problem: wenn ich mit meinem SSS beschleunige kommt bei ziemlich genau 4000 Umdrehungen ein minimaler Aussetzer, ab 5000 Umdrehungen kommt wiederum ein kleiner Schub welcher vorher nicht vorhanden war. Klingt etwas verrückt, ist aber leider so. Geändert wurde abgesehen von einigen Hardwareteilen lediglich ein Pipercross-Filter welchen ich auch schon länger fahre. Motorseitig also alles Serie und auch keine Software. Kennt jemand dieses Phänomen ?

Beste Grüße

Zitat von Timme

mal meine Meinung zu dem Thema.

Was Du geschrieben hast ist eine beeindruckende Liste an Umbauten von denen Dich manche messbar schneller (in Sekunden) und manche nur "gefühlt schneller" machen.

Du schreibst leider nicht welche Strecke Du verwenden willst und wie Deine Fahrkünste sind, das dürfte am Setup einiges verändern.

Machen wir das mal am Beispiel Bremse fest unter der Annahme daß Du "optimal bremst" mit wenig schleifen.

Nordschleife ist kein Bremsenfresser, R4R reichen im Kundenbetrieb (da leiden Autos sicher anderes) Endless MA45B + Endless Flüssigkeit mit Serienscheiben aus (nicht alle bei R4R haben die Kühlung, auch ich nicht) . Aus eigener Erfahrung sage ich, die Bremse reicht so vollkommen aus. Auch in Hockenheim (das ist ein Bremskiller Strecke) kein Fading aber natürlich signifikant höherer Verschleiss

Spurplatten hinten stand-alone geben für mich gar keine Sinn, da sie die Tendenz des Autos zu untersteuern noch verstärken. Kann natürlich sein daß das in einem Spur / Sturz Setup Teil des Konzeptes ist, kann ich aber hier so ad hoc nicht erkennen

Die fahttechnisch echt sinnvolle Diff-Sperre fehlt hier zum Beispiel

Die Sicherheits Themen mit Zelle, Recaro und 5-Punit Gurten ist m.E. ein Muß bei ernsthafter Verwendung

Man kann echt viel Geld ausgeben (sage ich der schon irgendwo bei 12-14k liegt), aber bevor man investiert lieber bei Firmen die das Auto und Rennstrecken kennen fragen. Da kommt ggf. a) was anderes raus als man glaubt und b) spart ggf. Geld weil man gesagt bekommt "das bringt nix"

Tu Dir bei der Menge an Investments den Gefallen und lass dich beraten für den Zweck den Du brauchst und arbeite mit den Firmen ein modulares Investitionskonzept aus mit dem Du dann durch Einwurf "kleiner Münzen" die Performance des Auto in Schritten erhöhen kannst. R4R und SPS Motorsport kann ich dahingend echt empfehlen (letztere machen echt krasse Sachen bis hin zu Restaurierung von LMP1 Autos)

Den Captain Gaskrank hab ich mal am Brünnchen an der NoS selbst gesehen. Der Typ kann echt fahren, der ist mit jedem Auto schnell.

Jede Wette, der fährt auch mit nem R4R Swift +-8:00. Für die 11 Sekunden von 8:00 auf 7:49 mußt Du dann richtig Geld in die Hand nehmen

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ich war bisher mit meinen verflossenen Fahrzeugen viel auf Strecken in Frankreich unterwegs in Deutschland am Bilster Berg, Hockenheim und diverse kleinere Strecken. Nordschleife lediglich 9 Runden.

Käfig etc. sind für mich Sicherheitsaspekte die mich natürlich nicht schneller machen aber auf die ich nicht verzichten möchte.

Wie im Thread beschrieben würde ich die Sperre angehen wenn die Kupplung anfängt Verschleißerscheinungen zu zeigen.

Spurplatten habe ich nicht vor zu fahren, lediglich hinten Sturzplatten in Anpassung, da an der HA die Einstellmöglichkeiten sehr beschränkt sind.

Ich werde mich aufgrund eurer Empfehlung definitiv einmal an R4R wenden, ich wusste zuvor nur nicht das diese auch Kundenfahrzeuge „betreuen“.

Die Videos vom Captain Gaskrank sind mir bekannt... schön zum ansehen, ist mir aber 1. zu teuer und 2. möchte ich mein fahrtechnischen Können nicht höher setzen als es ist. Der Typ ist mit dem neuen GR-Yaris im Serienzustand auf Anhieb einiges unter 8 Minuten gefahren.

Bis hierher schon einmal vielen Dank für die hilfreiche Antwort. Wenn sich einiges bewegt hat, dann werde ich berichten !

Zitat von NinjaFlo

Wenn nicht mehr im Alltag genutzt würde ich Innenraum leer räumen und Klima ausbauen, Leichtbau extrem gefällt mir immer

was für Reifengröße bei 16Zoll?

ich muss wohl noch mindestens 1Jahr warten um das Projekt Racing Swift an zugehen.

Vielleicht nächste Jahr 2-3 Tage anstatt 1Tag auf die Nordschleif mit einfach nur paar besseren Reifen als die Serien Conti.

ja, würde ihn komplett „entkernen“. Lenkrad und Bildschirm allerdings lassen. Bei den Felgen würde ich auf 16 Zoll, ggf. sogar auf 15 Zoll gehen.

Zitat von 3l3ktron

Öl Temperatur war im Sommer gerade noch ok ohne Kühler. Aber für solche Fragen solltest Du Dich mit Marc von Rent4Ring mal kurzschließen.
Die haben einige Swifts und die bekommen es auch nur vom übelsten.
Mit denen habe ich auch mein Fahwerkssetup erarbeitet.
Sind super Ansprechpartner mit viel Erfahrung wenn es um Swift und Rennstrecke geht. Sonst fällt mir nur noch der Zellhofer ein der ähnlich viel Ahnung hat.

das werde ich machen, bearbeitet R4R auch Kundenfahrzeuge ? Wäre natürlich interessant bzgl. der Kühlung etc.

Zitat von 3l3ktron

Hier meine persönliche Meinung:

• 2 x Pole Position Sitze
• Vollkäfig
• Kw V3?
• CAE-Shifter
• Sturzplatten HA
• LLK
• Diverse Versteifungen
• HKS Abgasanlage (bereits montiert)
• Ansaugung
• LLK ( Markenoffen )
• Bremsbelüftung über die Nebelscheinwerfen ?
• Rennstreckentaugliche Bremsbeläge?
• 16 Zoll Felgen + Semi-Slicks (noch nicht ganz sicher)
• Moderate Software ( ca. 160-170PS )?

? als Kennzeichen was ich für nötig halte, alles andere halte ich lediglich für nicht notwendig,aber bestimmt nice to have.

Mein Reifen Tip: Michelin PilotSport 4.

Der geht bei jedem Wetter vernünftig. Auch bei 4 Grad und Regen.

Viele Rennstrecken sind Bremsenmordender als die Nordschleife.

Dies ist nur meine persönliche Meinung und stammt aus einer Mororsportsaison auf der Nordschleife.

Mit freundlichen Grüßen

Roman

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danke dafür ! Die Pilot Sport 4s fahre ich auf meinem anderen Wagen und kann dir nur zustimmen, ein sehr guter Reifen. Beim Swift darf es ruhig noch ein ticken aggressiver werden.

Hast du Probleme mit der Öltemperatur bekommen ?

Zitat von Japandriver

DARD :

Scheinbar warst du in Mathe mehrmals krank weil du es mit den Nullern nicht so hast und gleich 2x 2400000 km schreibst.

Lade dir mal 'ne Mathe App für die Grundschule herunter und dann schaust du mal wie viel 2400000km sind.

meine Güte, ich denke jeder weiß das 240 tsd km gemeint sind.

Hallo liebe Gemeinde. Da ich mein SSS AZ nicht mehr viel im Alltag nutzen werde, habe ich vor mein altes Hobby wieder aufleben zu lassen und würde wieder gerne viele Trackdays etc. besuchen. Wer von euch ist viel auf der Rennstrecke unterwegs und kann mir berichten wo die Schwachpunkte bei dem Wagen unter hoher Belastung sind. Geplanter Umbau stand jetzt :

• 2 x Pole Position Sitze
• Vollkäfig
• Kw V3
• CAE-Shifter
• Sturzplatten HA
• LLK
• Diverse Versteifungen
• HKS Abgasanlage (bereits montiert)
• Ansaugung
• LLK ( Markenoffen )
• Bremsbelüftung über die Nebelscheinwerfen ( ähnlich Rent for Ring )
• Rennstreckentaugliche Bremsbeläge
• 16 Zoll Felgen + Semi-Slicks (noch nicht ganz sicher)
• Moderate Software ( ca. 160-170PS )

Eine Sperre würde ich in Betracht ziehen wenn die Kupplung den Geist aufgibt und hoffe bis dahin das mit der Kombination aus Reifen, Fahrwerk etc.) auch so schnelle Runden möglich sind.

Wo ist zwingender verbesserungsbedarf ?

Wie dringend wird ein Ölkühler benötigt ?

Der Wagen wird dann hauptsächlich auf kleineren Kursen gefahren, weniger Nordschleife etc.

Ich freue mich auf sachliche Hilfe !

Beste Grüße

Hab mir letzte Woche dir HKS Spec L eingebaut.

Noch nie eine passgenauere Anlage gesehen. 45 Minuten und fertig.

Der Klang von außen ist sehr fein, nicht zu laut aber schön aggressiv. Im Innenraum stört bei ca. 3000 rpm ein etwas „brummiges“ Geräusch. Ansonsten bin ich echt zufrieden !

Zitat von Ed86

Warum muss man in einem "sportlichem" wagen so tief sitzen das man auf allen Vieren da raus krabbelt?

Ich sitze super in meinem und hatte noch nicht das Verlangen gerade so über das Lenkrad zu schielen! (bin 1,86 groß)

Von rauskrabbeln redet doch niemand, nur sitzt man im SSS RZ höher als in einem polo, Leon etc. Mir persönlich und auch ein paar anderen ist es einfach zu hoch. Und warum man in einem sportlichen Wagen tief sitzt ? Da ein tiefer Schwerpunkt grundsätzlich die Fahrdynamik beeinflusst. Obwohl ich das jetzt nicht auf den Swift beziehe, ist schließlich kein Sportwagen.

Zitat von Didi1403

deshalb sollte man vor dem Kauf Probe fahren

Bin ihn probegefahren, manche Dinge fallen einem aber eben erst später als negativ auf. Abgesehen davon ist es nicht so, das ich den Wagen sonst nicht genommen hätte. Wenn man nach solchen Kriterien geht, dann würde hier wohl kaum jemand den SSS fahren, den einen ist er zu leise, den anderen zu hoch oder es gibt Zuviel Hartplastik. Es war lediglich die Frage ob jemand weiß, ob es so eine sitzkonsole bereits gibt.

Sicher, jeder mag es anders. Ich persönlich finde, das so eine Sitzposition in einem sportlich ausgelegten Fahrzeug nichts verloren hat.

Servus zusammen,

Ich finde die Sitze im Swift an sich sehr gut, jedoch fühlt es sich für mich eher so an, als würde ich auf dem Auto statt im Auto sitzen. Bin 1,85m - auch nicht außergewöhnlich.

Weiß jemand ob es einen Anbieter für tiefere Konsolen etc. gibt um das Problem zu lösen ohne den Sitz zu tauschen ?

Grüße

Zitat von LEVNI1

Um deswegen mal keinen neuen Thread zu erstellen, hänge ich meine Frage mal hier ein:

Hat evtl. schon jemand mit dem Gedanken gespielt, die Sitze aus dem aktuellen AZ/RZ Sport in den NZ Sport zu klimpern?

Die Idee ist mir gerade so in den Sinn gekommen und dachte mir, ich frage einfach mal ob es dahingehend schon Erfarungen gibt

Die Frage ist nur, warum man das tun sollte ? Es gibt nach zum Nachrüsten einige Sitze welche wesentlich sportlicher etc. sind.

Wenn man gebraucht allerdings an günstige AZ-Sitze kommt, warum nicht ?

Vorausgesetzt die Bohrungen sind identisch.