Beiträge von Dirk1973

Tja - und ich weis nicht ...... wer lesen kann ist klar im Vorteil

https://www.bussgeldkatalog.org/steinschlag/

Zitat:

Doch auch andere Faktoren beeinflussen, ob eine Frontscheibe repariert werden kann (und darf) oder komplett ausgetauscht werden muss. Neben der Tiefe des Steinschlags ist auch die Größe bzw. Ausbreitung des Steinschlags wichtig. Der Steinschlag darf nicht größer als 3 Zentimeter im Durchmesser sein. Auch die Lage des Steinschlags spielt eine wichtige Rolle. Wenn der Steinschlag im Sichtfeld des Fahrers liegt und dessen Sicht behindert, muss die Scheibe ausgetauscht werden. Auch eine reparierte Stelle könnte hier besonders bei Nachtfahrten zu Streulicht führen und den Fahrer so zusätzlich in der Sicht behindern. Auch zu nah am Rand darf sich ein Steinschlag nicht befinden: Mindestens 10 Zentimeter müssen zwischen Steinschlag und Fensterrahmen liegen.

Ja - was willst du machen?

Ein Steinschlag im Sichtfeld des Fahrers repariert dir keiner - ist verboten

Na, wer das um etliches billiger wie Billstein haben will:

Ich find die Orangenen Konis super - straff genug mit Restkomfort. Eibach Federn sind gut bei richtig straffen Dämpfern wie zB gelbe Konis.

Ich hatte jetzt schon mehrere Wagen mit orangen Konis + AP Federn - passt gut zusammen.

Ap = Bockhart + Koni Orange macht sie straff, satt aber noch ausreichend bequem.

Besser ist dann Koni gelb + Eibach - kommt dann an oben erwähnte Kombi gut ran.

Was bei den AP Federn ist: die hängen mit der Zeit durch - wird also tiefer.

....edit.... leider gibt's nur gelbe Konis für FZ/NZ

Wackel mal am Gurtschloss, da müssten Kabel dran sein. (Gurtstraffer)

Oder Sitzbelegungsmatte hat einen weg - das sind die meisten Fehler.

Tag,

im Sichtfeld heißt für mich:

li+re je knapp 20cm aus der Lenkradachse - die komplette Höhe der Scheibe....und wenn da ein Steinschlag drin ist = Scheibe tauschen.

Seit letzten Mittwoch hab ich eine neue Scheibe drin. ATU = 510€

zum Glück hab ich TK ohne SB

Ich hatte das Problem: einen Felgensatz mit RDKS und 8 Reifen (Sommer und Wintergummis)

Ich hab mir jetzt noch einen 2ten Satz der orig Alus gekauft, 1 Felge war minimal angeschrammt, müsste also was gemacht werden.

Ich hab für die 4 Felgen inkl Versand 110€ bezahlt, die Sensoren haben 124€ gekostet, Felgen strahlen, und lackieren waren 200€.

Da mein SSS weis ist, dachte ich mir so ein Metallic Lack sieht nicht so verkehrt aus. Ich finde die Farbe super, passt sehr gut zu weißem Auto.

Vielleicht denken Sie, bei einem neueren Fahrzeug ist das nicht.......

Kann man aber selber ganz leicht prüfen. Die Koppelstange darf sich nicht bewegen, einfach mit einer Wasserpumpenzange ran.

Ich hatte das schon an mehreren Fahrzeugen.

Schau mal an der Beifahrer Seite nach......da fängt das eher an, weil Straßenrand meist der unebenere ist.

https://m.youtube.com/watch?v=QB7G8rsCx7k

Bei Unebenheiten ein klappern, mehr metallisches klingen? Könnten die Koppelstangen sein. Wenn da der Konzs ausgeschlagen ist dann klappert es furchtbar laut im Innenraum. Sind zwischen Stabi und Stoßdämpfer...kosten sind sehr überschaubar.

Vielen Dank für den link...

sehr coole Seite.

na - hab ich doch gemacht

Jetzt geht es vom Ansaugschnorchel auf direktem Weg zum Luftfilter - ohne irgendwelche Seiten-Kammern oder Ausgleichstaschen.

Und wenn mich meine Literatur nicht anlügt:

Resonator(en) VOR einem Luftfilter ist ein reiner Geräuschdämpfer - kein Gassäulen - Ausgleich!

Alleine die Logik verbietet das: wie soll denn die Gassäule vor dem Filter was zur Leistung beitragen?

Dann müsste die Luft ja durch den Filter, die Reso-Schwingung drücken die Luft wieder raus ( durch den Filter) in den Plastikkasten - wo sie dann wieder mit der frischen Luft erneut durch den Filter angesaugt werden? Null Sinn....

Tag, ich hab heute die orig. Airbox modifiziert.

Es sind insgesamt 4 Resonatorkammern, nicht 3.

Kammer 1 ist am Ansaugschlauch, den hab ich ganz weg und die Schlauchöffnung verschlossen.

Kammer 2 ist eine kleine gleich beim Airbox-Eingang. Hab ich mit Silikon den Eingang verklebt.

Die Zweite kommt gleich danach, auch diese hab ich mit Silikon abgedichtet.

Die letzte große Kammer gegenüber vom Eingang Gummischlauch ebenso abgedichtet.

Fazit:

etwas lauter, nicht nervig....Merken tu ich sonst keinen Unterschied.

Hatte mir etwas mehr vorgestellt....

ein 30er Öl bei nem Steuerketten-Trieb ist ja der volle Witz.

genau da kackt das Öl ab, Gleitführungen verschleißen und da hast du dann deinen Steuerkettenschaden.

Mein Kumpel hatte an seinem 540i immer das vorgeschriebene 5W30 drin, ich hatte immer 5w40 drin

Mein Wagen hatte noch den ersten Steuertrieb bei 285tkm - mein Kumpel seiner hatte bei 205tkm Steuerkettenschaden.

Genau an den Kettenauflagen herrscht bei Betrieb extremste Scherbelastung - selbst das schrottigste 40er Öl ist besser.

die 30er Öle sind nur wegen den neuen Abgasnormen zum Einsatz gekommen.

Mit Öl kenn ich mich ziemlich gut aus - war auch schon berufsbedingt mehrfach bei Fuchs auf Seminare.....

...ich schütt selbst bei meinem Rasenmäher keine 30er Plörre rein.

Hier mal ein kleiner Auszug....

Hohe Temperatur und hohe Schergeschwindigkeiten herrschen im Motor insbesondere dort, wo sich Bauteile schnell bewegen (u.a. Zylinderlaufbahn, Kurbelwelle, Ventile) und erreichen ihre Extremwerte bei hoher Motordrehzahl, beispielsweise also bei schneller Autobahnfahrt.

Unter diesen Bedingungen ist das Motoröl besonders starken Belastungen ausgesetzt und der Ölfilm darf keinesfalls reißen. Aus Sicht des Motorherstellers – und sicher auch des Autobesitzers – würde man wohl sagen: Je stabiler und belastbarer das Motoröl unter diesen Bedingungen (Temperatur, mechanische Belastung) ist, desto besser.

Ein Motoröl mit relativ hoher HTHS-Viskosität wäre mit Blick auf den Schutz vor Abnutzung des Motors also wünschenswert.

Andererseits lässt sich durch den Einsatz von Motorölen mit abgesenktem HTHS-Wert aufgrund ihrer geringeren inneren Reibung Sprit sparen. Das ermöglicht zum einen bessere Abgaswerte (Umweltaspekt) und auch die Autohersteller werben gerne mit niedrigeren Verbrauchswerten.

Uralt, aber ich Buddel das wieder aus.

Also ein 0w20 oder 5w30 kommt bei mir nicht in den Motor rein.

Ich benutze schon seit Ewigkeiten 5w40 billig Öl, High Performer für 16€/5L

Das hatte ich schon in 330d, 525d, 540i und in noch einigen Kisten drin.

20er oder 30er Öle sind vielleicht zum Sprit sparen gut.....ich halte nichts davon.

Mein 330d hatte ich mit 150tkm gekauft und mit 350tkm abgegeben, nur mit billig Öl gefahren.

Das High Performer wurde auch schon öfters positiv getestet. Dem einzigsten dem teures Öl gilt....der Hersteller.... mal so als Tip.

An meinem Subaru war hinten auch Lager hin. bei 107tkm

Allerdings hat sich das jaulen bei Kurvenfahrt nicht geändert. Ob gerade, links oder rechts rum - gleichmäßiges Geräusch.

na - ich wüsste gerne was die Magnetkupplung und der Klimakompresser gemeinsam hätten - Warum soll der Kompressor kaputt gehen wenn die Riemenscheibe neu kommt?

Ein Klima-Kompressor ist nicht billig....da sind gleich ein paar Hunderter weg

nein - bleibt drin

Ich hab schon ettliche Wellen an unterschiedlichsten Wagen gewechselt und noch nie ist mir die Suppe raus gekommen

Na dann ....

Ich bin mit der FSW Anlage zufrieden. Der SSS ist ne Kreischsäge und sollte sich auch wie eine anhören.

An meinem Subaru hab ich die FOX Anlage drunter, da ist es aber eine 2 flutige. Sehr schöner dumpfer Ton, da würde nichts anderes passen und haben wollen....der Subaru hat ja auch fast alles doppelt: 2 Endtöpfe, fast 2x so viel Hubraum, fast 2x so viel Leistung, 2 Kats...

Guten Tag,

das Benutzerhandbuch vom SSS ist genau so wie ich das nicht mag.

Kann mir einer vielleicht bitte erklären wie ich die RDK im Kombiinstrument aufrufen kann?

Danke Danke.....hab ich schon gesagt das der FSW Auspuff ordentlich Radau macht, jetzt schon....nicht mal 200km gefahren. Herrlich.

Danke für den netten Empfang.

Ich hab nun auch die FSW Tröte drunter.

Muss die jetzt nur noch ordentlich auf der Bahn ausblasen.

Gepasst hat die 100% genau, in 30min war alles gegessen.