Beiträge von maCque

Zitat von Lülle

Beim Swift EA oder MA brauchst da nur ne Kontrolle für die Achse !!

Sturz ist nicht wirklich einstellbar...

Weil du nur oben am domlager 3 Muttern hast und unten am Achsschenkel 2 Schrauben...

Ob irgendetwas ausgeschlagen oder defekt ist, kann man vorher prüfen oder prüfen lassen...

Es mögen aber gerne die Spurstangen rechts ausschlagen unter der Lenkmanschette und Traggelenke eher beim MA wie beim EA...

VG Lülle

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Sprich wenn mir die Werkstatt ne Spurvermessung und Einstellung verkaufen will wäre das Quatsch ?

Weil wir gerade beim Thema sind, ich will an der VA die Dämpfer in der Werkstatt tauschen lassen (HA hab ich schon gemacht, aber VA ist mir zu viel geraffel.).

Was darf die reine Arbeit dafür kosten (Dämpfer habe ich hier)? Wie viel noch drauf, wenn ich die Domlager gleich mitmachen lasse?

Hab so was noch nie machen lassen und hätte gern nen grobes Gefühl bevor ich hinfahre.

Wenn man für das Auto Dämpfer online kauft gibt's eine riesige Auswahl und viele der Dämpfer sind ohne kugelkopf, d. H. nicht für diesen Wagen geeignet... werden aber als passend für dieses Auto mit HSN/TSN usw. Verkauft. Wenn man das vorher nicht weiß, ist man eben angeschmiert - ist ja nix neues das mal ein Ersatzteil nicht passt und das hat nichts mit Geiz zu tun, wenn ich es vorher gewusst hätte, wären die passenden draufgekommen.

Am Ende hätte ich sie einfach zurück gegeben aber beim Kleinkram ging auch ohne ewiges hin und her senden beim Umtausch.

Mahlzeit!

Kurze Auswertung der ganzen Geschichte:

Befestigung des Dämpfers an der Heckklappe durch 2 10er Schrauben und an der C-Säule auf dem Kugelkopf mit 12er Sechskant. Da ich Kugel und Pfanne einfach nicht voneinander los bekommen hatte, bin ich dann zum ansägen und spalten der Pfanne übergegangen nachdem ich den Dämpfer incl. Kugelkopf dann auch von der C-Säule runter hatte (Danke für die Tipps hierzu!).

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Ging soweit gut und nachdem die Kugel incl. Gewinde raus war, habe ich die neuen Dämpfer auf die alten Kugelköpfe montiert (die neuen waren mit Sicherungsbügel wie man sie oft findet).

Offenbar hatten die alten Dämpfer in der Pfanne eine kleine Nut in die ein winziger Ring als Sicherung eingesetzt ist ... wie man das sehen/entfernen soll wenn das einmal in der Nut sitzt und dann noch Fett dran ist ... keine Ahnung.

Scheint jedenfalls nicht dafür gemacht zu sein es zu trennen, aber seis drum ging ja trotzdem alles prima.

War nur etwas verwirrend am Anfang

Nochmal danke für die Tipps, Verkleidung ist heil geblieben und der dünne Sechskant an der C-Säule war auch leicht zu übersehen

Ne hatte ich nicht, weil die so lang sind, das ich die nicht frei drehen konnte. Ich kann versuchen sie einzudrücken und dann zu drehen, ist aber sehr umständlich. Probiere ich morgen mal. Würde die ja mit Kugel rausholen zur genaueren Begutachtung hab aber keinen 12er Maul im Haus

Das mit dem Winkel habe ich auch vermutet und wie ein doofie in alle Richtungen Glücksrad gespielt und dabei gezogen und gedrückt. Nach oben und unten zu drücken und dabei abzuziehen kam mir auch in den Sinn. Bisher ohne Erfolg. Ich will einfach nicht glauben, dass man da wirklich die Schraube incl. Kugel mit wechseln muss ... das ist doch Seemannsgarn.

Servus,

die beiden Zehner sind schon ab und ja habe Ersatz. Das Problem ist wirklich das Kugelgelenk an der Karosserie (nicht an der Heckklappe). Das ist der Dämpfer auf die Kugelgesteckt, welche soweit ich weiß normal mit einem Sicherungsbügel gesichert ist. So was haben die verbauten Dämpfer aber nicht.

Weiß iwie grad nicht weiter.

EDIT:

Habe mal Fotos gemacht, siehe Anhang. Im Vergleich der neue Ersatzdämpfer mit Sicherungsbügel und der alte noch auf dem Kugelgelenk montierte ohne erkennbare Sicherung. Auch heute war da mit Gewalt nicht viel zu machen und bei der Suche nach dem Showa Dmäpfer bin ich auf Ebay verkäufe gestoßen, wo auch jemand einfach die mit der Karosse verschraubte Kugel mit demontiert hat. .... Kann doch nicht sein, der muss doch abzukriegen sein ;S

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Guten Abend,

ich wollte die Gasdruckdämpfer an der Heckklappe tauschen, aber ich bekomme sie am Kugelgelenk nicht ab. Der Swift MA SF310 Bj.01 scheint noch originale Dämpfer zu haben, allerdings sind die am Kugelgelenk nicht mit einem Bügel gesichert, auch eine Madenschraube oder ähnliches zur Sicherung konnte ich nicht finden. Habe versucht sie einfach abzuziehen und in alle möglichen Winkel dabei gedreht, bisher ohne Erfolg.

Gibts da nen Kniff?

Ja da habt ihr ja beide recht und ich bin auch froh, dass es so einfach ging alles zu demontieren. Ist halt Zeit die ich gern anders genutzt hätte. Hab aber tatsächlich nette Andenksel von den Vorbesitzern gefunden

Danke fürs mentale "beistehen" liebe Leute, beide Schalter heute gewechselt (Masse sah noch sehr gut aus) und nun geht der Summer wieder. Aber ist das denn normal, dass der Stecker so weit unter die Rücksitzbank verlegt wurde? Auch die Schraube für die Masse bekommt man mit Rückbank drinne ja niemals sinnvoll raus ... man hab ich geflucht heut Nachmittag. Totaler Humbuck, dass man für den Tausch der Schilder die Rücksitzbank ausbauen muss

Meine sind auch hin und ich habe eben welche bestellt und nun lese ich das hier

Wie erkenne ich welchen Schalter ich habe? Der MA ist Bj 01 und die Schalter sind relativ breite Schalter mit zwei schwarzen Kabeln die irgendwo in der Karosse verschwinden wenn man den Schalter rauszieht.

Nach Ewigkeiten hier noch mal eine Rückmeldung. Du hattest natürlich recht, im Erweiterungsbuch waren die Hinweise zum Airbag und im Grundhandbuch standen zich andere Sachen u.a. auch Lenkradausbau. Ich habe leider mit Durchmessen wenig Erfolg gehabt, die ganze Kabellage hat mich total verwirrt, ist auch generell nicht meins die Elektrik

Habe mir dann vom Schrotti für n 10er nen neuen Blinkstockschalter besorgt und den alten in Rente geschickt und seit ein paar Wochen läuft wieder alles Ein Ersatzrelais ist beim Schrotti auch noch angefallen, man weiß ja nie

Nochmal danke für alle Berater und vor allem auch Danke für deine Hilfe Chris!

Ui! Toller Thread, da steht ja eigentlich alles drin, wenn es auch trotzdem noch verwirrend ist.

Wenn ich in das Inhaltsverzeichniss deines Links gucken, wo ja kein Lenkrad / Innenraumkram drin steht, müsste ich mir für mein Vorhaben also das Grundbuch besorgen, ist das korrekt? Ich habe iwo auf einer meiner Festplatten auch noch ein Autodata Werkstattprogramm rum kullern, steht da so was evtl. auch drin, ist das jemandem bekannt?

Hey,

ey cool ein Schaltplan =)))) tausend Dank, ich denke das dürfte sehr hilfreich sein bei der Fehlersuche.

Ist das hier das richtige "Werkstattbuch", ich werde dass dann bestellen. Oder kann man das auch bei einem Suzukihändler kaufen?

https://www.tradebit.com/filedetail.php…-service-manual

Ahoi alle zusammen. Ich habe vorhin mal die Innenverkleidung auf der Fahrerseite demontiert um zu gucken wo die Kabel lang gehen und um an den Lenkstockschalter ranzukommen. Ich vermute ohne Demontage des Lenkrads bekomme ich den Schalter nicht ab oder?

Gibt es hierzu iwo Erklärungen oder Bilder wie man dazu vorgeht? Ich hab durch Googlen iwie nicht viel gefunden und hab mich selber auch noch nie an nem Lenkrad zu schaffen gemacht, daher wollt ich mich erstmal informieren und nicht drauf los tüddeln.

Hab ich ne chance iwie ohne Demontage vom Schalter durchzumessen? Müsste doch nur anhand der Kabelfarbe unten am Relai oben die richtigen Kabel suchen und kann die ja dann an nem kleinen Stück abisolieren zum Durchmessen und am Ende kommt wieder Isotape drauf und fertig. Habe die Kabel noch nicht weiter gesucht, da mir bis zum Wochenede sowohl Zeit als auch Multimeter fehlen.

Echt schade das es kein Wartungshandbuch gibt.

Niemand weiter eine Idee? Meint ihr ein Wechsel des Lenkstockschalter einfach auf Verdacht lohnt sich? Habe ich die Möglichkeit irgendwie sinnvoll mittels Multimeter das Problemeinzugrenzen, z.B. durch Messen am Relais bei eingeschalteter Warnblinke o.ä.?

Wenn die Warnblinke an ist, geht nur die rechte Seite und links bleibt Tod.

Hallo Forum,

ich weiß gerade nicht mehr weiter wie ich meine Blinker auf der linken Seite wieder zum Arbeiten bewegen kann.

Wie kam es zum Ausfall:

Ich habe normal geblinkt und bin beim Blinken ins Fernlicht gekommen. Dabei ist erstmal nichts passiert, aber als ich danach erneut blinken wollte ging erstmal nichts mehr. Danach ging der Blinker auf dem Rest der Fahrt nur sporadisch.

Was habe ich seit dem gemacht:

- Sicherungen geprüft (sind i.O)

- Beide linksseitigen Blinker demontiert und die Lampen gecheckt (sind i.O)

- das Blinkerrelais ausgebaut um eine neues zu bestellen

als ich das Relais wieder eingebaut hatte, ging der Blinker plötzlich wieder, aber nur ca. 3x, danach wieder tote Hose

- ich habe ein gebrauchtes Relai bestellt und es eingebaut, die Blinker auf der linken Seite bleiben Tod

- ich habe an allen Kabeln die ins Relais gehen gezogen und gewackelt während der Warnblinker lief um hier einen Wackler o.ä. auszuschließen

Da ich die Vermutung hatte, dass iwie ein Kontaktproblem im Blinkhebel ist, habe ich den Blinker links im Stand ganz vorsichtig gesetzt und dabei am Relais gehorcht. Es hat auch geklackt, aber die Blinker blieben Tod. Jetzt bin ich noch verwirrter.... Evtl. doch die Sicherung? Ich konnte anhand meines Betriebshandbuchs auch nicht die richtige Sicherung ausmachen, außer der im Motorraum steht nicht da, welche im Innenraum diesem Blinker zugeordnet ist.

Habt ihr Tipps, wie ich jetzt weiter vorgehen kann, um den linken Blinker wieder zum Blinken zu bewegen?

Fahrzeug:

Swift MA 1.0 von 2001

Hallo, sorry das ich dieses alte Thema wiederbelebe, aber ich fahre den gleichen Wagen und habe nun auch besagten BF gefunden.

Hat jemand eine Zeichnung oder Anleitung wie man den demontiert? Habe bisher nur eine Verschraubung gefunden, bin mir aber fast sicher, das es zwei geben müsste. Leider hab ich keine Bühne und man siehst es darunterliegend echt mies.

Beste Grüße

Ist es grundsätzlich schon zu vermuten, dass dort im Bereich des besagten Ventils ein Problem besteht, wenn der Swift beim Kaltstart so hoch tourt und nur sehr mühsam runter kommt?