Beiträge von Nachtfalke80

Zitat von Benji

Hier noch ne Jim Bob Walton - Hupe, habe ich eben noch im Netz gefunden.

http://www.wehmanntec.de/fanfare/klaxonred.wav

DU BIST SCHULD!

Der Schwiftinger hat jetzt die Waltons Hupe drin.....

Oje oje.....

Ach bin ich blöd! Ich meinte die ganze Zeit die Tarox Scheiben.... Ferodo waren ja die Beläge

Also erstmal herzlich willkommen.

Kleiner Tip vorab: Wir kürzen den Swift Sport üblicherweise als Suzuki Swift Sport also SSS ab, da Dein Kürzel "leicht vorbelastet" ist.

Was sagt denn Dein Handbuch? Kann sein, daß die 2012er diese Funktion nicht hatten, zumal die auch noch kein TPMS brauchten.

Hier geht's zu den wärmebehandelten Ferodo Scheiben für den Swift Sport NZ

Naja, ich denke im Alltag sollten die EBC Scheiben auch mit den Belägen klarkommen, aber es hat sich einfach ein erhöhter Verschleiß gezeigt und eben auch Ausfallerscheinungen selbst bei wärmebehandelten Scheiben im Rennbetrieb. Andere "normal sportliche" Scheiben wie die Brembo Max oder Sandtler Typ S verkraften die Beläge auch nicht besonders gut und zeigen nach "hartem Einsatz" leichte Beschädigungen rund um Löcher bzw, Rillen. Daher denke ich, daß die Yellowstuff auf Dauer zu "aggressiv" für nicht wärmebehandelte Scheiben sind, die zusätzlich gelocht oder "geriffelt" sind.

Moin und willkommen im Forum!

Schöner Wagen, Glückwunsch dazu

Zitat von Mr. Swifter

...dann kannst ja gleich wieder den langweiligen Saugmotor reinbauen

langweiliger Saugmotor?! LAUF!!!!!

Der langweilige Saugmotor dreht noch fröhlich hoch, während die Zwergen-Turbos ihre Gänge sortieren

Spaß bei Seite, Du solltest Dich mit dem Thema auseinandersetzen, wenn Du vorhast Dir einen RZ Sport zu holen und zu tunen, denn sonst haust Du nur mit aufgeschnappten Begriffen und Halbwissen durch "Hören-Sagen" um Dich und der "Tuner" kann Dir das blaue vom Himmel lügen und Dir das Geld aus der Tasche ziehen. Gerade im Bereich Suzuki gibt es leider nicht "DEN" Tuner, sondern zig Wischi/Waschi-Bastelbuden, die Dir selbst beim Sauger 15PS Mehrleistung durch Chiptuning versprechen....

Gut, ich könnte jetzt sagen "lies dies und jenes Buch", aber setz Dich zumindest mal mit der grundlegenden Funktion eines Turbomotors auseinander. Dann fallen Dir sicherlich genügend Besonderheiten im Vergleich zum Saugmotor auf bei denen Du für eine Leistungsoptimierung ansetzen kannst.

Naja, streng genommen haben die EBC Grün & Gelb für den Swift keine REG 90 Zertifizierung, sondern nur die schwarzen, die als Serienersatz gelten. Die Zertifizierung an sich ist aber totaler Blödsinn. Diese besagt, daß die Austauschbremsbeläge dem Serienniveau +- 15% entsprechen müssen.

Ich denke das Problem der fehlenden Zertifizierung bei Grün & Gelb ist schlichtweg, daß die Beläge mehr als 15% höhere Bremsleistung bringen und daher keine Zulassung bekommen.

Aber sei`s drum, ich hab hier zufällig noch einen Satz Greenstuff für meinen Seicento liegen. Ja, da ist eine R90 Nummer drauf (gerade mal so zu erkennen), aber sobald man den Belag einbaut und länger als 2 Tage fährt würde ich wetten, daß man die nicht mehr erkennen kann. Auf den Serienbelägen (grad aus dem Container gefischt) konnte ich nach Ausbau auch nichts von irgendwelchen Nummern erkennen.

Ich bin ja auch jemand, der befürwortet, daß sicherheitsrelevante Bauteile auf jeden Fall zugelassen und hochwertig sein sollen, aber wenn ein Bremsbelag keine Zulassung bekommt, weil er "zu gut" im Vergleich zur Serie ist, ich mir aber problemlos irgendwelche No-Name Beläge draufklatschen darf, die bis zu 15% schlechter als Serie bremsen, dann wird diese Zertifizierung doch ad absurdum geführt. Besser wäre eine Mindestanforderung gewesen, aber keine Höchstgrenze...

EU-Fahrzeuge sind Autos, welche nicht für den deutschen Markt produziert wurden und von freien Händlern unter den Preisen der deutschen vertragshändlern angeboten werden.

Das ist ein wenig Schmutz, aber kein Rost.

Der Ignis ist wie alle Suzukis mit einer ordentlich dicken Wachsschicht versiegelt. Obacht nur bei EU-Fahrzeugen, da fehlt der Unterbodenschutz oft.

Hab selber gerade die Yellowstuff rein. Kenn ich von anderen Fahrzeugen, sind extrem geile Beläge. Je mehr man sie rannimmt, desto mehr Biss entwickeln sie. Das stellt jedoch die Scheiben vor die Herausforderung mit der dann auftretenden höheren Temperatur klarzukommen. Üblicherweise sollte man die mit wärmebehandelten Scheiben fahren, im Falle des Swifts bleiben da nur die schweineteuren Ferodo.

Die Black Dash hab ich mir auch angesehen, sind halt beschichtet, was recht praktisch ist, da sie -außer an der Reibfläche- keinen Rost ansetzen. Die Schlitze sollen / können Wasser & Wärme besser ableiten, aber hauptsächlich sind die Scheiben für die Optik.

Ich würde die Yellowstuff nicht mit unbehandelten gelochten oder geschlitzten Scheiben fahren, da diese sonst an den Bohrungen/Schlitzen "ausfransen" können.

Hab das selbst bei wärmebehandelten Brembo GT Scheiben gesehen, daß die nach einem "harten Rennwochenende" um die Löcher feine Fransen bilden.

Ich für meinen Teil werde meine Serienscheiben mit den Yellowstuff erstmal runterrubbeln und dann auf die Ferodo Scheiben wechseln.

Zumal die Frage ja auch nach EU-Modellen war. Hier kommts natürlich drauf an, ob in dem entsprechenden EU-Land DAB bereits "salonfähig" ist. Da die meisten EU-Suzukis direkt aus Ungarn kommen und DAB dort noch in den Kinderschuhen steckt.... wage ich zu bezweifeln, daß ungarische Vitaras ein DAB-Radio haben.

not at all....

eine "gute" Abgasanlage (sofern TÜV-konform) ist hauptsächlich für die Ohren. Abgasgegendruck reduzierst Du damit kaum, solange der Original-Kat davor sitzt.

Downpipe... Beim Aufbau Kat->Downpipe->Vorschalldämpfer kannst Du da einbauen was Du willst, das bringt dich Leistungsmäßig nicht wirklich weiter.

Ladeluftkühler.... Das Ding klaut Dir erstmal Ladedruck, ist also das genaue Gegenteil von leistungsfördernd. Klar, durch die Kühlung der verdichteten Luft bringt er auch wieder Leistung, aber so ein Teil hat seine Grenzen. Ist er zu klein kühlt er zu wenig runter und erzeugt zu hohen Gegendruck. Ist er zu groß verlierst Du ebenfalls. Zudem sind dem klassischen luftgekühlten LLK einfache Grenzen in der Wirksamkeit gesetzt. Wir haben früher viel mit den LLKs an den 1.9er und 2.4er JTD-Motoren rumexperimentiert. Selbst mit "idealer Größe" kommst Du im Vergleich zum Serien-LLK nur auf rund 4-6 PS mehr. Man könnte nun überlegen in wie weit es sinnvoll ist einen wassergekühlten LLK zu verbauen, aber selbst damit hast Du keine deutliche Mehrleistung.

Nein, wenn Du über die Kühlung etwas erreichen willst heißt das Zauberwort, wie oben angesprochen "Wasser-Ethanol-Einspritzung". Die nimmst Du anstelle des normalen LLK. Mit einer 50/50 Mischung bekommst Du problemlos rund 20% Mehrleistung, was beim RZ Sport schonmal knapp 30 PS sind. Das entfernen des dadurch obsoleten LLKs sollte den Ladedruck um ca. 0,2bar erhöhen (das zumindest das durchschnittliche Ergebnis bei diversen Fiat/Alfa Turbo- bzw. Kompressorumbauten), was zusätzlich noch einen kleinen Extra-Bums gibt. Schöner Nebeneffekt (ich weiß, ich wiederhole mich): Die Verbrennungstemperatur wird niedriger, die Oktanzahl steigt auf 116 und Du kannst mit einer individuellen Softwareanpassung deutlich Leistung rausholen, da Du entsprechend auf mehr Vorzündung gehen kannst ohne daß der Motor zu "klopfen" anfängt.

Zitat von Venuslappen

Also kenne jemanden der sein B14 gegen ein Vmaxx getauscht hat

Wer macht denn sowas?

Laß mich raten: Das B14 war nicht tiiiieeeeeeeef genug.....

Cala

Gegen was hast Du getauscht?

Dkraft

Die Kombi Eibach/Bilstein ist sehr gut, hatte ich so in meinem 916er Spider drin. Bei Vergleichsfahrt in Hockenheim hatte mein damaliger Chef (ein ziemlich gaskranker Typ) im 24V Spider mit KW Gewinde keinen Auftrag gegen meinen betagten 12 Ventiler. Damit kannst Du in den Kurven mehr rausholen als Du auf der Geraden verlierst.

Ich würde mal spontan behaupten, daß die Chancen hierauf relativ gering sind. Warum sollte man ein gutes Fahrwerk wie das B14 wieder ausbauen?

Jedoch ist auf eBay Kleinanzeigen grad ein interessantes Fahrwerk drin. Bilstein B8 Dämpfer mit Eibach Pro-Kit Federn für 350,- Euro.

Ist eine sehr gute Kombi und der Preis stimmt auch. Fahrdynamisch top, eine Spur komfortabler als das B14, dezente Tieferlegung.

Wenn Du was gutes für kleines Geld sucht, würd ich zugreifen.

Naja, der wird den Wagen noch nie "live" gesehen haben, geschweige denn ein Steuergerät. Der machts halt nach dem Prinzip "1.4 Turbo 140PS , Standardprogramm A"

Machen ja die meisten so.

Naja, der i30 hat 5 Jahre Garantie, was jucken da die Kinderkrankheiten?

Im Grunde genau wie Joker es beschrieben hat.

Wenn man die Blechabschirmung vom Kat abnimmt sieht man eine dicke Schweißnaht. Hier auftrennen (Position markieren!) und das Keramikzeug rausklopfen. Den neuen Kat-Einsatz einschieben, unten mit vier Scheißpunkten fixieren (muß man vermutlich nicht, aber sicher ist sicher) und oben mit einer durchgehenden Naht einschweißen. Dann das Oberteil (Krümmer) wieder anschweißen und schon ist man fertig. Blechabschirmung wieder dranschauben und kein Mensch sieht einen Unterschied.

Der Umbau an sich geht in der Tat schneller als der Ein- & Ausbau des Krümmers, das ist ein wenig fummelig. An zwei Kümmerschrauben kommt man nur mit Gelenk und die Lambdasondenkabel sind recht bescheuert verlegt. Ohne Hebebühne ist man da wohl am verzweifeln. Beim Ausbau zuerst den Rohrbogen nach dem Kat ausbauen, dann den Krümmer lösen und nach unten rausziehen.

Was man noch machen kann:

Wenn man den Krümmer eh schon draußen hat, sieht man in den Übergangen von den einzelnen Krümmerrohren zum Zylinderkopfanschluß unschöne Kanten. Ist halt recht simpel zusammengeschweißt. Ich hab mir die Mühe gemacht diese Kanten "wegzudremeln" in der Annahme, daß es den Abgasfluß verbessert. Das aber eher aus "ach, wenn ich den eh schon draußen hab" als aus reiner Notwendigkeit.

Den passenden Einsatz gibt's bei Sandtler, Artikelnummer 901817, Kostenpunkt 188,- Euro zzgl. 6,- Euro Versand.

Thema Dichtungen: Man "kann" natürlich einen neue Krümmerdichtung verwenden. Ich hatte keine auf Lager und hab die alte genommen, ist dicht.

Weitere Dichtungen sind nicht nötig. Ich habe unten am 4-Punkt Flansch vom Kat noch ein wenig Montagepaste aufgetragen.

Und ja, Foto wurde von der Unterseite des Kats gemacht.

Material eben 194,- Euro für Kat inkl. Versand.

Arbeitslohn an sich gibt's nicht, unter Kollegen hilft der eine dem anderen und ab und an gibt's ne Brotzeit

Sodala, der Kat ist drin.

Was die Lautstärke angeht, empfinde ich ihn nicht als lauter, evtl eine Spur. Die Klangfarbe hat sich aber geändert. Er klingt nicht mehr ganz so "basslastig" wie die FOX-Anlagen üblicherweise sind, eher einen Tick kerniger, so wie die Ragazzon Anlagen. Und er "frozzelt" mehr nach, was ich persönlich sehr cool finde.

Gut, man muss sehen, wie er unter Betriebstemperatur klingt, hab ihn nur kurz in der Werkstatt laufen lassen.

Auf jeden Fall gefällts mir sehr gut.

Kotflügelverbreiterungen kann ich mir sparen, unser TÜV-Prüfer war heute da und meinte, es sei zwar übelst grenzwertig, aber er hat kein Problem das einzutragen. Gut, er geht auch in 4 Wochen in Rente

Anbei das Vergleichsbild der beiden Kats:

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Genau, Frontkameras für Schildererkennung, Notbremsassistent, usw. sitzen bei jedem Hersteller (soweit ich weiß) am/im Innenspiegel.

Bei den 360° Systemen hast Du insgesamt 4 Kameras im Fahrzeug verbaut. Die klassische Front- & Rückfahrkamera und jeweils eine in/unter den Außenspiegeln für das seitliche Blickfeld. So machen es zumindest Opel & Hyundai und ich denke die meisten anderen auch.