Bevor Du evtl. unnötig Geld ausgibst, versuch folgendes:
Alle Lüftungsklappen zu bis auf eine, Umluftklappe zu und mit dem Staubsauger an die offene Lüftungsklappe. Das dann bei allen wiederholen. Blätter und anderes Zeug sind Schweine. Die warten nicht beim Gebläsemotor, sondern verstecken sich in irgendwelchen Ecken und machen da Krach.
Nicht unbedingt "gefährden", aber ich denke es soll mit dieser Regelung verhindert werden, daß sich allzu sicherheitsbewußte Leute die Fahrzeugseite mit Blinkern volltackern und dann wie ein Weihnachtsbaum leuchten. Das wäre dann in der Tat "irritierend" 
Ein Blinker muß halt (speziell nachts) wie ein Blinker aussehen und nicht wie eine Großbaustelle.
Aber ja, der deutsche Gesetzgeber regelt "alles" bei der Beleuchtung. Beispielsweise darfst Du Dir einen (!) zusätzlichen Satz Fernscheinwerfer ans Auto bauen, aber keinen zweiten Satz Nebelscheinwerfer.... muß man jetzt auch nicht verstehen.
Oje.... bei Dir läuft ja auch so garnix "nach Plan"....
Rückblickend betrachtet, meinst Du nicht, ein "Winterauto" wäre zeit- & nervenschonender gewesen?
Jan , wieso soll der Neue schneller sein ? Wegen 4 PS ? Nein ! Ab 80 km/h ist der Luftwiderstand die wichtigste Größe fürs Vorankommen. Der RZ müsste schon einen deutlich besseren CW-Wert haben wie der Alte (oder viel mehr PS). Die 216 km/h waren bestimmt wieder Tachoablesungen, bergab, mit Rückenwind, Windschatten , ...
Denke ich auch. Ich meine, was haben wir denn unterm Strich? rund 100kg weniger Gewicht und "stolze" 4 PS mehr. Ich denke, daß er eine eingetragene Höchtgeschwindigkeit von 200km/h haben wird, einfach um "ein bisschen" mehr als sein Vorgänger zu haben. Interessant wird sein, wie schnell er auf Vmax kommt. Klar, der Turbo drückt unten raus deutlich besser als "unsere" Sauger, aber während der Turbo-Fahrer schalten muß, dreht der Sauger noch munter weiter. Ob da im Alltag dann wirklich ein Unterschied in den nakten Zahlen zu finden ist?
Außer bei Lada. Da ist in der Regel bei 100 Tsd Schluß. Dafür sind die Ersatzgetriebe sehr günstig.
Und wahrscheinlich mit Hammer & Schraubenzieher in 5 Minuten gewechselt 
so nebenbei - ich probiere es gerade mit 3 Schichten Liquid Glass - habe noch keine Langzeiterfahrung - bisher bin ich begeistert.
Die kann ich Dir geben (auch wenn die Erfahrung auf einem Italiener basiert, die Du nicht magst)
Rundstreckenrennen mit weißen Felgen, welche mit mehreren Schichten Liquid Glass "einbalsamiert" waren. Nach einigen Runden Felgen schwarz. Einmal mit der Gieskanne drüber, Felgen hellgrau. Mit Hochdruckreinger drüber Felgen weiß.
Geiles Zeug!
Machst Du auf die Dachfenster, brauchst Du nie wieder putzen.
...bei 95-ca 100tsd km kommen eh Kupplung und Getriebe-spar lieber schon mal dafür -spreche aus teurer Erfahrung! -hab nur 2Türen weniger...
Was vielleicht für Deinen gilt, ist jetzt nicht unbedingt universell anwendbar. Kupplung mag mehr oder weniger Verschleißteil sein, 100tsd km sind zwar ein wenig früh, aber je nach Fahrweise sicherlich möglich. Getriebe hält sicherlich in der Regel deutlich länger...
So schwer ist das eigentlich garnicht, mußt halt die Stoßstange runtermachen. Dauert halt ein wenig, wie die Werkstatt schon gesagt hat, kann man aber problemlos selber machen. Zum "einfädeln" der Stoßstange sollte man aber idealerweise zu zweit sein.
Und den Rasentraktor haste auch gleich noch angesprüht 
Grundsätzlich richtig, aber:
-Facelift-Modell hat ein "matteres" Armaturenbrett, da gehts.
-Bremse ist "ausbaufähig". Bei den Modellen mit innenbelüfteter 284er Scheibe vorn gehts, die Kleinen mit der "soliden" Scheibe und die 305er GTA Bremse waren/sind zum davonlaufen. Bei dem ist die hintere Bremse neu und vorn zwar Ok, aber die Bestellung für einen neuen Satz Brembos ist schon raus.
-Auspuff hat meistens nichtmal vom Werk bis in die Ausstellungshalle gehalten, das stimmt leider. Der hier hat letztes Jahr einen Walker Zubehörtopf samt Flexrohr bekommen, der schaut noch ganz OK aus, auf jeden Fall besser als das IMASAF-Gelumpe, das ab Werk verbaut wurde. Und wenn er doch früher weggammelt gibts halt nen Neuen, die Pötte kosten ja mittlerweile nix mehr und unser Azubi kann gleich schweißen üben
-Rost & TÜV sind der Tat Probleme bei dem Modell. Ständig sind entweder die vorderen Koppelstangen oder die hinteren Stabistangen ausgeschlagen. Bei dem natürlich auch, aber das stand ja auf meiner Mängelliste und da ich ihn mit neuem TÜV gekauft hab, wird das noch anstands- & kostenlos erledigt.
Beim Rost bin ich offen gesagt überrascht, daß der Wagen "nur" eine weiche Stelle am rechten Schweller hat, ansonsten ist der noch erstaunlich gut beinander. Weil ich ihn im Idealfall noch 2 Jahre fahren möchte wird da vorsorglich schonmal beigegangen, dann bekommt er noch einen neuen Anstrich am Unterboden und wenn er dann dennoch zum nächsten TÜV Termin auseinanderfällt.... Egal, der braucht ja auch garnicht länger halten.
Ich weiß Deine Obhut zu schätzen, aber ich hab 10 Jahre bei und mit dem Verein gearbeitet, ich weiß worauf ich mich da einlasse. Aber Recht hast Du, empfehlen würd ich den Wagen nur Leuten, die entweder schrauben können oder sich eine gute Werkstatt leisten können.
Außerdem: ich mag italienische Autos. Da liegen die Erwartungen dermaßen niedrig, daß man sich selbst über Kleinigkeiten freut, die bei anderen Autos standard sind. Und wie ging der Werbespruch damals? "Autos aus Leidenschaft" bzw. "ein Auto, daß Leiden schafft"
Ganz vergessen, ich hab ja am Samstag ein Foto gemacht....
[Blockierte Grafik: https://www.suzukimania.de/gallery/userImages/98/5196-98abb2af-medium.jpg]
Mir ist grad wieder aufgefallen, daß der Wagen damals schon die völlig bekloppten versteckten Türgriffe wie der neue Swift hat.
Ach so, hat einer zufällig ein stichhaltiges (und von Frauen akzeptiertes) Argument, warum 2 Erwachsende mit 3 Kindern (noch laaange ohne eigenen Führerschein) 5 Autos brauchen?
Auch mal meinen Senf dazu geb:
So ein variabler roter Bereich je nach Betriebstemperatur wie im damaligen M5 wäre natürlich schon schick, aber:
Nur weil die Motoren nach dem Update bis 7.500 drehen, heißt das ja nicht, daß es "gesund" ist. Soll die Nadel ruhig in den "roten Bereich" ausschlagen, das machts dann noch ein wenig "verruchter", wenn die (nicht mehr ganz so) jungen Wilden ans Limit gehen
Die Idee mit dem Schaltblitz wäre aber auch nicht verkehrt und relativ einfach zu bewerkstelligen. In meinem Delta hatte ich mal sowas mit mehreren Anzeigesegmenten drin, ich glaub je drei grün, gelb und rot. Der rote Teil hat dann kurz vorm Begrenzer angefangen zu blinken. Kann man ja alles einstellen.
Vor der Einkaufstour solltest Du das wirklich mit dem Händler besprechen, denn die Werkstatt muß Dir auf die geleistete Arbeit 1 Jahr Gewährleistung geben. Und das machen die sicher nicht bei "sicherheitsrelevanten Bauteilen" wie Bremsen & Co, wenn Du mit irgendwelchen No-Name Billigzeug ankommst. Auf der anderen Seite lassen Werkstätten natürlich mit sich reden, wenn Du sagst, Du hättest statt der Originalteile lieber günstigere Markenartikel wie z.B. ATE oder Lucas und bestellen Dir die dann. Wird dann vermutlich immer noch etwas teurer als wenn Du die selber im Netz kaufst, aber so eine FACH-Werkstatt ist ja auch kein caritativer Verein, der sich durch Spenden finanziert.
Öl (sofern die Viskosität stimmt) ist in der Regel kein Problem.
Tja..... kennt ihr das auch? Ihr geht mit einem festen Plan zum Einkaufen und kommt mit was völlig anderem und blöderweise viel teurerem wieder nach Hause? Man sollte meinen, das ist eher ein "Frauenproblem", aber mich hats mal wieder erwischt.
Eigentlich wollte ich Teile für meinen Seicento oder evtl. ein Schlachtfahrzeug kaufen, um ihn wieder für den Winter fit zu machen. Und ähnlich wie damals der Swift stand hinten in der Ecke des Händlers ein trauriger, einsamer Wagen, der ein neues Zuhause suchte.... Nun ja, lange Rede, kurzer Sinn, ich hab wieder Nachwuchs
Der Swift darf in Kürze Winterschlaf halten, der Seicento ist zum "Sommerspaßmobil-Projekt 2019" (ja, dieser Winter ist für Swift und die Bar verplant) befördert worden, der Blazer bleibt aus wirtschaftlichen Gründen (20 Liter Verbrauch) das offizielle "Winterspaßmobil" und - weil wir ja nicht schon einen Diesel-Kombi haben- hab ich gestern noch einen 2004er Alfa 156 Sportwagon 1.9 JTD 16V für den winterlichen Alltag gekauft...
Naja, Bilder folgen, ich werd ihn erst nächstes Wochenende abholen, zuvor ist der Händler so nett und arbeitet erst noch meine "Mängelliste" ab, die ich ihm in die Hand gedrückt hab. Der war glaub froh, daß sich überhaupt einer für den Wagen erbarmt 
Ok.... NOCHMAL: Ein Felgenkonfigurator zeigt Dir IMMER und AUSSCHLIEßLICH zugelassene Felgen für Dein Auto an. Mit den Felgen bekommst Du eine ABE oder ein Gutachten geliefert, damit sind diese Felgen dann legitimiert.
In jenem Gutachen oder ABE findest Du auch die zugelassenen Reifengrößen für eben diese Felge auf eben Deinem Ignis. Gute Felgenkonfiguratoren zeigen Dir nach der Felgenauswahl gleich noch die passenden Reifen mit an, damit Du ein Komplettpaket bestellen kannst. Hierbei darauf achten, daß Du die Reifendrucksensoren mitbestellst.
Ignorier den Reifenrechner und irgendwelche Abweichungen von 0,x% Du hast ein Gutachten für die entsprechende Rad/Reifen Kombination. Den Reifenrechner brauchst Du nur als Orientierungshilfe, wenn Du eine Rad/Reifen-Kombination ausprobieren willst, für die es keine Zulassung gibt.
Zum Aufbocken: Dein Ignis hat -so wie fast alle halbwegs modernen Suzuki- einen durchlaufenen "Falz" unterm Schweller. Hier setzt Du den Wagenheber an, jeweils nahe am zu wechselndem Rad, alternativ könntest Du ihn auch mittig ansetzen, dann würde ich aber mit einem Kantholz unterlegen, um die Auflagefläche auf jenen "Falz" zu erhöhen. Und ja, das geht, der ist stabil genug für sowas.
By the way: Ich habe noch nie -ich wiederhole: noch nie- ein Auto gesehen, welches auf halbwegs ebenem Untergund "davonfährt", wenn es auf einem Rangierwagenheber steht. Ja, das Ding heißt so, weil man damit, unter entsprechender Kraftaufwendung, den Wagen im Aufgebockten Zustand Rangieren kann, aber der fährt Dir bestimmt nicht ein paar Meter weg...
Grundsätzlich: Denke in einfachen Bahnen. Du machst Dir das viel zu kompliziert.
Wie könnte ich Dir böse sein
Aber ganz im ernst, fehlende Mittelschalldämpfer führen teilweise tatsächlich zu Vibrationen. Selber schon bei ein paar Autos erlebt (Ich verzichte ja gern auf unnötiges Gewicht in Form von Schalldämpfern). Ganz schlimm wars beim meinem 916er Spider. Erst schön Mittelrohr & ESD verbaut und dann fängt die Kiste drehzahlabhändig an sehr unschön zu vibrieren, daß selbst der CD-Player (ja, 2007 hatte man sowas noch) aussetzte. Dann umgebaut auf MSD und hinten raus nur Rohr, die Vibrationen waren weg und ich brauchte kein Radio mehr. Ist so ein "Resonanz-Ding", bei einer gewissen Frequenz schwingen Teile vom Auto mit.
Ich merks ja sogar beim Swift ein wenig, aber einerseits ists nur minimal (und der Klang entschädigt diesen kleinen Makel vollkommen) und andererseits bin ich (noch) zu faul ne Duplex-Anlage mit MSD, aber ohne Endtopf zu basteln
Lass ihn doch. Lieber so als sein in letzter Zeit vermehrter überheblicher Blödsinn, Anfeindungen wegen fehlender Huldigung und so weiter. Das Internet ist nunmal eine Welt der gelebten Anonymität.
Und mal ernsthaft: Vermisst Du ihn?
Wenn Du einen Skoda hättest, richtig, die haben so einen Blödsinn mit CANBUS freischalten, sofern Du nicht die überteuerte Original-Skoda AHK kaufst Beim Ignis ist mir nichts davon bekannt. Wäre auch der erste Suzuki bei dem man die AHK freischalten muß. Und der AHK ists völlig egal, welche Rückleuchten Du hast.
850,- für den Einbau?! Ohne Material?! 
Sorry, aber DAS ist die totale Abzocke. Der Einbau einer AHK selbst mit "Universellem" Elektrosatz (was ein ziemliches Gefrickel ist) dauert bei einem ungeübtem Mechaniker maximal 5 Stunden, Profis (oder Leute, die Bock haben) schaffens in 3...
Als groben Anhaltspunkt kann man von maximal 400,- Material (mit ordentlich Teileaufschlag von der Werkstatt) und maximal 600,- Einbau ausgehen, dann muß da aber schon der Azubi im ersten Lehrjahr dran rumwerkeln, der noch nie einen Schaltplan gelesen hat.
Generell bekommst Du die AHK für 220,- Euro und den fahrzeugspezifischen E-Satz für 80,- Euro, sprich 300,- Material, dann -weil fahrzeugspezifisch- rund 3 bis 4 Stunden Einbauzeit (Stundensatz Vertragshändler rund 120,- Euro) macht höchstens 480,- Euro Montage, aber dann werkelt da ein eher gemächlicher Zeitgenosse und macht zwischendrin noch in Ruhe ne Kaffeepause. Jetzt laß die Werkstatt noch ein bisschen was an der AHK verdienen, dann haben wir allerhöchstens 850,- Euro Komplettpreis.
Nette Händler verzichten übrigens auf den Teileaufschlag, wenn Du eh schon ein Neues Auto kaufst. Ich würde den Verkäufer mal ganz freundlich fragen, ob er Dich über den Tisch ziehen will und (im Falle einer Finanzierung) von Deinem 14 tägigen Rücktrittsrecht Gebrauch machen, sollte er Dir weiter solche Märchen erzählen.
Sorry, aber solche Händlerkollegen kotzen mich an.
Die Schlüssel müssen "paarweise" via Diagnosegerät angelernt werden, sprich alle vorhandenen Schlüssel zusammen. Wenn beim Anlernen z.B. einer zuhause liegt, wird er danach nicht mehr erkannt. Damit soll verhindert werden, daß z.B. bei Verlust eines Funkschlüssels und damit auch der Wegfahrsperre der Finder mit Deinem Auto wegfahren kann.
Früher konnte man die Schlüssel i.d.R. problemlos selbst anlernen, sei es durch "blinkcodes", entsprechendes Drücken der Türschlösser oder was auch immer. Da man sich aber - wie Du- solche Schlüsseleinzelteile problemlos im Netz besorgen kann, könnte im Prinzip jeder mit einer gewissen kriminellen Energie Funkschlüssel nachbauen und damit die WFS deaktivieren.
Müßte morgen mal nachschauen, aber ich meine, das Display rechts neben dem Tacho ist ganz normal weiß. Die Anzeige der Klimaautomatik ist rot/orange.
