Beiträge von 1literfahrer

Markus15282
der Spanner kann ja nicht unendlich spannen. Der ist auch ziemlich schnell am Ende. Das geht max. 2-3cm. bis dorthin müßte der Motor ja noch Nockenwellen und Kurbelwellensynchron laufen.

Wäre auf jeden Fall n Blick unter den Deckel Wert..., oder ??

Und ganz ehrlich: Wenn solche Probleme unter 200tkm auftreten (also bei ner gelängten Steuerkette !!!) dann handelt es sich entweder um einen Materialfehler, Wartungsfehler (kein Ölwechsel bzw. zu wenig Öl, kein Öl) oder einen Kontruktionsfehler seitens des Hestellers.... Das darf nicht passieren !!!

Zitat

Original von daJimbo:
man kann es mit den ozi sehen

Eben. 2 Kanal Oszi dran und die Kurven übereinandergelegt. Genau das meine ich damit:

Die lassen den Kunden 2 mal antanzen. Können nichts außer Computer anstecken. Tauschen 2 x das gleiche und sind dann am Ende mit Ihrem Latein. Danach weil sie nicht mehr weiterwissen oder keine Lust mehr haben, kommen irgendwelche Vermutungen oder Spekulationen. Da könnt ich in die Luft gehen.

:t_teufelboese:

Gerade die Fehlersuche machen gute Mechaniker bzw. Werkstätten aus.

- Das ODB Ranhängen und nen Sensor rein und rausschrauben kann ja wohl jeder - :i_baeh: :sonne:

Hab den Verkäufer gleich mal wg. der Länge angeschrieben. Sieht nämlich anders aus als meiner...

Oh mein :sterne:
Nicht das bei meinem 1,8l Baleno schon das ganze gelbe Plastik oben rund um den Ölmeßstab porös und voller Haarrisse ist.

Nein, jetzt reißt mir auch noch die Öse daran ab. :a_augenruppel:

Was ist denn das !

Bald fällt er mir ganz auseinander. Jetzt hab ich schon Angst das das Plastik ganz zerbröselt und die Metallschiene mir runter in die Ölwanne fällt ?!

Zum Suzukihändler trau ich mich aufgrund der Preise schonmal überhaupt nicht mehr (Nachdem ich über 600€ für nen Achsträger gezahlt hab - nur Materialwert !!!)

Wo bekomm ich denn nun so nen Doofen Meßstab her. Hat noch jmd. einen rumliegen ??

viele grüsse
1literfahrer

Hallo
ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.
Irgendwie bin ich zu doof zum Wartungsplan lesen :augenroll:

Es steht bei Schaltgetrieböl wechseln in Klammern:
(I: Nur erste 15000km)
was bedeutet denn das

und dann in der tabelle bei 15tkm \"Ü\" ----> das ist klar bedeutet Überprüfen bei 15tkm. Nur das \"(I: Nur erste 15000km)\"
ist mir ein Rätsel und steht so auch nur bei Schaltgetriebeöl

Würde bei euch das Getriebeöl während od. zur 15tausender gewechselt ??

:d_gutefrage:

Hallo Dennis,
der 1.3l Swift Bj06 hat auf jeden Fall ne Steuerkette das ist richtig. Aber ich kann mir auf keinen Fall Vorstellen das das Problem an einer gelängten Steuerkette liegen soll.
Folgendes spricht dagegen:

- \"Unter Volllast und im Leerlauf läuft er einwandfrei\" ---> Ob Leerlauf, Teil oder Volllast. Wenn mit dem Ventiltrieb was nicht stimmt bzw. Kurbelwelle zu Nockenwelle zu \"asynchron\" laufen gibts immer die Probleme. Nicht nur in einigen Lastzuständen. Evtl. gibts Überschneidungen, Rückzündungen, Knallen.
- \"Ein paar Motorstarts weiter ist wieder alles einwandfrei\" ---> Die Kette ist entweder zu stark gelängt oder nicht. Ein mechanisches Problem. Das kann nicht einmal da sein und mal wieder nicht.

Das klingt für mich nach allem möglichen aber nicht nach dem Nockenwellensensor. So stark kann die Steuerkette nach 110tkm nicht gelängt sein. Das ist ein Unding. Macht die Steuerkette den starke Geräusche, ein extremes rasseln und surren ??? Du kannst auch mal selbst den Ventildeckel abnehmen und dir die Steuerkette anschauen. Sind die Rollen stark verschlissen. Wichtig: Teste ob du einige Glieder vom Zahnrad leicht abheben kannst. Überprüfe zudem falls möglich ob die Kette Spannung auf beiden Seiten hat(mit dem Finger reindrücken.)

Scheinbar können die Mechaniker heutzutage nur noch den Computer ans Auto hängen - Mehr nicht !
Der Motor errechnet seine Winkel bzw. Positionen durch den Nockenwellensensor und in der Regel durch einen Kurbelwellensensor.
Ich kenne den 1.3l Swift nicht, aber es wäre ja möglich das somit der Kurbelwellensensor ein Problem hat und nicht der Nockenwellensensor. Die Summe aus beiden ergeben die errechneten Winkelpositionen.
Möglich wäre natürlich auch ein defekt des Steuergerätes...bzw. wenn es wirklich nur sporadisch auftritt auch ein einfacher Wackelkontakt am Sensor bzw. Kabelbaum..

Evtl. vielleicht mal eine andere Suzuki Werkstatt anfahren und nachfragen. Nicht das der Mechaniker doch irgendeinen Sensor verwechselt hat bzw. keine Erfahrung mit der Fahrzeugelektronik des 1.3 Swifts besitzt ?

@klimaatktiv
Natürlich ! Ich denke das ist die Grundvorraussetzung :biggrin:
Danke für deine Ergänzung.

Nur würde ich trotzdem nicht ein Formula 1 (Baumarktöl) für knapp 10€ in meinen Brandneuen Splash reinschütten obwohl das auch die Spezifikationen erfüllt.

Du kaufst ja auch nicht Oettinger Bier zum reinschütten nur weil der Kasten 5 € kostet. (Die Spezifikationen von 5% hat das ja auch) :k_biggrin: :i_drink:

Ne ganz im Ernst: Spezis muß es erfüllen und ne Marke sollte es auch sein, dann klappts auch mit 300tkm... mehr geht eh nich, weil dann vereckt alles andere rund um den Motor :totlach: :sonne:

Pippen
Muß dir vollkommen zustimmen :k_biggrin:

Was nachher wirklich eingefüllt wird, weiß nachher keiner. Passiert irgendetwas war niemand Schuld und voran es dann wirklich gelegen hat weiß auch keiner.

Deshalb lieber das Öl selbst kaufen. Dann weiß man was drin ist.

Deshalb auch mein Geheimtip hier zum besten:

- Immer gleiches Öl kaufen

Vorteile:
- Es kann immer das gleiche Öl nachgeleert werden. Keine Vermischungen oder Änderungen der Eigenschaften der Öle untereinander. Jetzt versuch doch mal einer ein halbes Jahr nach dem Ölwechsel bei ATU passendes Öl zum Nachschütten zu bekommen.

Bitte jetzt keine Kommentare wie:
\"Es lassen sich alle Öle untereinander mischen\" - :erschreck:
Für mich absoluter Schwachsinn. Jeder Hersteller mischt seine eigenen Additive dazu, verwendet gereinigte Altöle, Neue Rohöle, synthetische, mineralische oder teilsynthetische Komponenten.
Wer will mir nun erzählen das beim mischen die Leistungsfähigkeit erhalten bleibt...??? :d_gutefrage:

- Veränderungen am Ölverbrauch lassen sich besser nachvollziehen.
- Die Simmerringe, Wedis, O-Ringe und andere Gummikomponenten bekommen immer das gleiche Öl zu spüren. Es sind mit weniger Undichtigkeiten zu rechnen.

So deshalb bitte auf ein Markenöl setzen. Immer schauen das kein Öl fehlt und denn Ölwechselintervall einhalten.
Ich denke dann kann nichts passieren.

Mit dem Synthoil kann man sicherlich nichts falsch machen. Genausowenig wie mit Shell Helix oder auch Castrol der GTX Reihe...

Nur bitte niemals: Baumarkt-Billigöl, ATU & ATZ Fassöle, No Name Produkte.... (wegen 10€ sparen und nach dem Ölwechsel 4 Weizen im Biergarten runtergehauen)
:d_neinnein: :k_biggrin:

In dem Sinne:
Wer gut schmiert der gut fährt....

Hallo,
also für meinen 1 Liter Splash nehme ich immer das
Castrol GTX 5 Magnatec 10/W40
Gutes teilsynthetisches Allroundöl.
Kostet ca. 30€/5l
Ist laut Ölfinder für den Splash zugelassen. Die Spezifikationen passen.
Das Öl nutze ich übrigens auch für meinen 121PS 1.8er Baleno.
Ich denke das Öl ist für solch konstruierte Motoren ideal.

Mit dem Öl habe ich schon über 330tkm auf einen Scirocco II fahren sehen.
und meinen 1l Swift EA Bj 91 bis knapp 300tkm.
Kann also nicht schlecht sein.
Ölwechselintervalle halte ich immer so: 10000tkm od. 6 Monate

Ich weiß beim Baleno wie auch beim Splash gilt: 15tkm/1Jahr...

:i_drink:

Zitat

Original von maha:
Der Link war nicht von mir.

Aber herzlichen Dank an den Spender!!!
Sowas findet man selten!

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1literfahrer.
Ich mach auch ALLES selbst.
Der Splash gehört aber meiner Frau, daher wird er auch zweimal beim Service stehen... Wegen Garantie und so....

Nachher aber nimmer.

Gruß, maha

PS: Hab einen Heizkessel von Klöckner.l Die wollen seit 22 Jahren dass ich ein Service machen lass..... Hätte jedesmal um die 180.- gekostet.
22*180= 3600!! Darum könnte ich mittlerweile einen Neuen kaufen. *lach*. Aber die Klöckner-Qualität halt noch min. 15 Jahre ohne Werks-Service. (Reinigen tu ich ihn schon....)

Alles anzeigen

:biggrin: ja ist ja auch der Splash meiner Frau. Ich selbst fahre nen 1.8l Baleno auf Gas... :k_biggrin:

Aber deshalb bin ich trotzdem für beide Fahrzeuge zuständig und bin somit die Universal-Service-Werkstatt für die ganze Familie :lach:

:biggrin: Ja danke, das Buch habe ich schon gefunden gehabt.
War auch n Link hier im Forum (könnte sein, das der von dir war :sonne: )

Und ja :k_biggrin: das 1. Jahr ist vorbei. Ohne Pannen ohne Garantiefall.

Ich werde definitiv nicht zum Service gehen. Das mache ich selbst und verzichte auf das 2.te Jahr Garantie.. :i_drink: Dann weiß ich wenigstens das alles richtig gemacht ist.. :i_drink: :teufel:

Öl Ölfilter und neues Getriebeöl hab ich schon gekauft. Ventile einstellen kommt ja erst bei 30tkm.

Dann pump ich auch gleich noch Hohlraumversiegelung rein und gut is..... :d_zwinker:

Fehler auslesen, wenn \"check Engine\" an geht. Dann hat die Fahrzeugelektronik irgendein Problem. Alles andere ist Spekulation und du reparierst auf gut Glück herum.

Ich möchte jetzt noch das Ende der Geschichte posten falls noch jmd. die Problematik hat:

Ist völlig wurscht ob Akebono oder Sumitomo System. Irgendwas ist da in der Kommunikation falsch gelaufen.

Wichtig sind nur die Maße der Bremsbeläge.

Bei mir ist ein Sumitomo System eingebaut. Diese hätten aber laut Maße überhaupt nicht bei mir gepaßt. Deshalb sind jetzt bei mir Beläge des Akebono Systems drin. Komisch, paßt aber perfekt !

Seltsam warum so ein Aufwand gemacht wird. :sterne:

:a_augenruppel: dann bleibt mir wohl nichts anderes übrig, als mal den kleinen Hydraulikzylinder auszubauen und nachzuschauen ob die Betätigung irgendwie schwergängig ist...

Mir kommt es irgendwie so vor als wäre der Kupplungsweg ziemlich kurz deswg. bin ich mir nicht so sicher. normalerweise wird doch bei Verschleiß der Kupplungsweg länger, oder ?

oh nööö... Das tut ja in der Seele weh... Armer Baleno...

Ja zur Verarbeitung muß es sogar auf ca. 120 C° gebracht und dann mit ner Hohlraumsonde eingespritzt werden. Vom Prinzip her wie Friteusenfett :biggrin:

und wie du sagst im Sommer wirds in den Hohlräumen so richtig heiß und es kriecht wieder n Stück weiter oder auch wenns zu viel war durch die Abläufe wieder raus (siehe Golf 2 Kofferraumdeckel das typische Beispiel...sieht nicht toll aus wenns runterläuft aber rost hat keine Change mehr...)

Ich hatte einfach die Schnauze voll. Nach so ziemlich genau 10 Jahren, war unser Wagon R+ aber dermaßen durchgerostet von Innen her. Das passiert mir nicht wieder :d_niemals:

Da hab ich gerade mal nachgeschaut und genau die gleichen Ergebnisse.
Entweder Sumitomo oder Akibono.. jetzt weiß ich immer noch nicht welche jetzt zu der Tokico anlage kompatibel ist... ?

Hier ist der Link dazu:

Bremsbeläge Auswahl

Hallo,
vielleicht kann mir jmd. mein Problem ein bißchen eingrenzen.
Mein 1.8l Baleno mit knapp 130tkm läßt sich wirklich schwer kuppeln.
Hab gerade noch meinen 1.6 Swift auch mit Hydraulikbetätigung zum Vergleich und der kuppelt butterweich mit deutlichen druckpunkt.

Nicht so beim neu gekauften Baleno :erschreck:
durchgängig schwer. Von der Funktion aber einwandfrei.
Hydraulikflüssigkeit ist auch genug drin. Undichtigkeiten sind keine da. Kupplung rupft auch nicht. obs die erste ist weiß ich nicht.

Was mach ich nun ?? :a_augenruppel:

Zitat

Original von doc_parasite:
Das Problem bei Fett ist, dass es im Sommer aus allen Löchern wieder raus kommt.

Eine gute Methode gegen Rost ist auch verzinnen.

Hast du völlig Recht. Dafür kriechts aber in alle Ecken und das Jahrelang... :teufel:

Wenn man nen neuen Hof hat würd ich mirs auch zweimal überlegen. :lach:

:d_gutefrage:
Wollte für meinen 1.8l Baleno neue Bremsbeläge holen. Ok. dumm bin ich ja nicht schau ich erstmal drauf wer der Bremsenhersteller ist.

Tokico steht drauf. Hört sich ja gut an. Jetzt hab ich aber online bei verschiedenen Anbietern geschaut. Die haben nur Sumitomo, Akibono (oder so ähnlich) oder es steht nichts dran. Von Tokico steht nirgends was.

Kann das wirklich sein, das alleine an der Vorderachse 3 verschiedene Bremssysteme eingesetzt wurden. meiner ist ein 2000 Facelift Baleno.

Das Highlight ist ja das hinten wieder andere Hersteller verbaut wurden.
NBK oder AISIN. ... Toll... :sterne: haben die alles reingeworfen was noch da war :boese: