Beiträge von yetijaeger

der motor ( Swift 1,3 GTI 16v MKII ) ist in meinem SJ 410 wettbewerbs geländewagen verbaut... nützt da leider nix die frg.nr. abzulesen !!!

HÜLFE !!!

so leute...

1.zylinder pleuellager eingelaufen... kurbelwelle noch ok !!!
hab eben mit einem suzuki-händler gesprochen und wie soll es anders sein...
ohne frg.nr. geht garnix... nö... und nö...mehr kam da nicht !!!
ich glaube der wollte sich keine mühe geben

also kann mir jemeand helfen..
BRAUCHE DRINGEND PLEUELLAGER und HAUPTLAGER !!!

danke
gruss ronny

das mit der ahnung ist nicht so das problem...
heute mach ich mal die diagnose...

kann mir jemand eine gute adresse nennen wo man die teile beziehen kann..
lagerschalen kurbelwelle+pleuel.. ???

hallo leute...

ich denke mal das ich gestern an meinem swift 1300 gti einen lagerschaden bekommen habe...
motor läuft aber macht ab 2000 umdrehungen geräusche ...

hab ihr bezugsquellen für neue kurbelwellen lager ???

will heute abend mal nachschauen !!!
kommt sowas bei diesem motor öfter vor oder was denkt ihr kommt
da so alles zum vorschein wenn ich die ölwanne abmache :a_augenruppel:

gruss
yetijaeger

hallo leute...

wollte euch nur mal an meiner extremen freude teilhaben lassen... :totlach:
mein \"etwas\" überarbeiteter 16v aus dem swift mk2 läuft.
die erste proberunde auf dem hof konnte mir für den rest des tages ein breites grinsen ins gesicht zaubern !!! :k_biggrin:

kurze zusammenfassung:
kopf geplant und kanäle bearbeitet.
eigenbau fächerkrümmer und auspuffanlage.
verteiler auf mechanisch umgebaut, da der swift-gti verteiler mit dem steuergerät zusammenarbeitet.

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und dann wurde das gute stück eingebaut und arbeitet
jetzt mit einer k-jetronic aus einem golf1 gti
harmonisch zusammen:

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der motor dreht sauber hoch und hat kein steuergerät
und dadurch keinen unnötigen kabelsalat!!!

gruss an alle
der yeti
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ps.: anfang märz habe ich mir fest vorgenommen auf den leistungsprüfstand zu fahren...dann sehen wir ob die leistung ausreicht :d_zwinker:
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http://www.asc-melsungen.de
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ich nochmal:

letzten jahr habe ich den 1300ccm 8ventiler eingebaut.
natürlich hab ich die kanäle bearbeitet und einen weber vergaser monitiert und kopf auf 10,5:1 geplant.4-2-1 krümmer drann und fertig.
laut leistungsprüfstand 80 PS.
jetzt nehme ich einen motorblock vom 1300ccm 16ventiler weil er ohne umbau an das getriebe paßt.also immernoch 1300ccm.
den 1600ccm Kopf montiere ich nur weil der abgaskrümmer vom vitara daran montiert wird (motor im sj längs und die ansaugbrücke von der zentraleinspritzung für die montage des weber vergasers benötigt wird.

also mit kanäle und ventile bearbeiten und evtl.kopf planen soll am ende ein 1300ccm 16V vergasermotor mit ca.95 ps rauskommen der am opel autmatikgetriebe seine dienste verrichtet und somit ca.15ps mehr hat als der vorgänger!!! :d_pfeid:

???
gruß yetijaeger...

hallo...

habe letztes jahr mit viel arbeit ein automatik-getriebe vom opel an den orginal g13a gebaut.
mit ein bischen leistungssteigerung war ich bei 80ps.
jetzt wollte ich noch ein bischen mehr ohne riesen umbau am automatik getriebe.
ich denke die 15ps mehr sollten der ganzen sache das gewisse etwas verleihen!!!

sollte das nicht reichen kommt bestimmt der nächste winter !!!

16v grüße...
yetijaeger :augenroll:

hallöchen nochmal...

jetzt nochmal an alle motorenspezialisten:

muß ich den 1600er 16v kopf planen um das verhältnis von 10:1 auf meinem 1300er block beizubehalten ???
vielleicht macht der 1600er die verdichtung geringer ( im verhältnis ) durch etwas kolbenunterstand oder durch vertiefungen im kolben ??? :d_gutefrage:

das ich leistung einbüße ist mir klar nur nicht über die verdichtung... :d_niemals:

gruß ronny
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ich nochmal...

das da ´n vergaser draufkommt steht fest!!!
also das mit der einspritzung ist mir egal...das minus an leistung hätte ich auch wenn ich die ansaugbrücke vom dohc umbauen würde.
aber warum ist (vom reinen kopf gesehen ) der sohc schlechter ???

das die ansaugbrücke mit dem zentralvergaser leistung wegnimmt
ist mir auch klar...

am ende sind an dem ding zwei kabel : öldruck und wassertemperatur !!!

die ganze geschichte kommt dann in einen sj zum trial fahren...da
solle man alles so simple wie möglich halten.

wenn mit etwas leistungseinbuße etwa 95PS rauskommen bin ich zufrieden.
nicht unbedingt höchstleitung sondern ankommen ist die hauptdevise.

gruß yetijaeger
ps:tuning hat nicht immer was mit höchstleistung zu tun... :a_augenruppel:

dann tu´mir doch bitte einen gefallen,
sag doch einfach warum ich ne´ansaugbrücke bauen oder umbauen soll
wenn der 1,6 kopf einfach so auf den block passt.
dazu hab ich den abgaskrümmer vom 1,6 16V Vitara und das hosenrohr
dazu.... :d_gutefrage:
die ansaugbrücke von der zentraleinspritzung genommen und weber drauf.
kein kabel , kein steuergerät... alles voll mechanisch !!!

die probleme mit dem verteiler und dem wasserstutzen nach hinten bleiben sowieso die gleichen.

ist denn der kopf vom 1,6 irdenwie schlechter oder was ???

vielleicht solltest du deine antworten mal besser begründen...

gruß yetijaeger

ps.: das mit dem tuning hab ich schon verstanden... :lach:

hallo geithain...

werde den kopf benutzen und ne weber-vergaseranlage drauf bauen.
somit habe ich kein kabelsalat und kein steuergerät.
der 1300 hat löcher für die einspritzventile im kopf und es gibt keine
ansaugbrücke wo man einen ordentlichen vergaser draufbauen kann.

zur info: tüv brauche ich nicht

aber wie es sich anhört kannst du mir bestimmt die daten geben oder ???

gruss yetijaeger

hallo zusammen...

folgendes problem:
ich habe einen motorblock vom 1300 GTI 16 V ( zwei nockenwellen )
und werde diesen mit dem zylinderkopf vom 1600 GTI 16 V kombinieren.

nun kommt die frage: hat jemand von euch die brennräume der zylinderköpfe schon mal ausgelitert oder so...
will ja keine leistung sinnlos verlieren / überlege wieviel ich den 1600er kopf noch mal planen lassen kann ??? :d_gutefrage:

hat jemand vielleicht die verdichtungsverhältnisse der beiden motoren???

bin für jegliche hilfe dankbar!!!

gruß ronny
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