Beiträge von Acesto
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Wenn ich mich hier mal mit (m)einer Frage einklinken darf:
Ich habe mir ja Tagfahrlichter nachgerüstet. Deren Schaltung ist denkbar einfach:
Masse
Zündungsplus
StandlichtFertig. Heißt: Die Leuchten gehen immer an, wenn der Wagen gestartet wird und bleiben es auch - bis man die Standlichter, respektive halt das Fahrtlicht einschaltet (oder den Wagen wieder ausstellt). Ist halt so vorgeschrieben. Ich möchte bei meinem 2001er Swift jetzt aber einen Schalter mit Kontrolleuchte dazwischen setzen:
Schalter trennt Verbindung von Standlicht zu Elektronik der Tagfahrlichter (mehr nicht) - das hat zur Folge, das die Tagfahrlichter sich auch DANN zuschalten lassen, wenn das normale Licht an ist. (Quasi als eine Art "Pseudonebellampen"). Der Schalter muss also NUR trennen oder wieder verbinden, sonst hat er keine Funktion. Von einer Zuleitung NACH der Elektronik für die Tagfahrlichter zweige ich mir 12 Volt ab und hole mir die in den Bereich im Swift, wo sonst der Schalter für die Nebelscheinwerfer sitzt (da ist bei mir unten links noch eine Blindkappe, also dort wo Leuchtweitenregulierung, Spiegelverstellung und Nebelschlussleuchtenschalter sitzen).
Heißt also: Der Schalter trennt (bei eingeschaltetem Standlicht) die Verbindung zum Standlicht, das Tagfahrlicht geht an. Gleichzeitig habe ich gegen Masse 12 Volt "Kontrollspannung" vorliegen. Und DIE möchte ich gerne an die Kontrolleuchte des Nebelscheinwerferschalters legen (müsste ja grün sein, richtig? Bei Schlussleuchte orange).
Frage:
Arbeitet die Kontrolleuchte IN DEM SCHALTER mit 12 Volt bzw. können 12 Volt angeschlossen werden? Andernfalls müsste ich extra eine Diode mit Vorwiderstand zusammen löten - was sich ja unter Umständen vermeiden lassen könnte...
Vielen Dank...
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Laut Info eines sehr netten Mitgliedes und Entschlüsselung der Fahrgestellnummer, stammt meiner aus Österreich
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Danke. Nun, ich eröffne ein neues Thema weil ich DACHTE, dass es für andere Interessant sein kann. Ich habe durch die Suche ja erfahren, dass jemand eine ähnliche Frage schon mal gestellt hat ("Hat mein Swift FUNK?"). Und er hatte. Es gab auch eine Anleitung, wie man den Schlüssel anlernt... dann kaufe ich mir einfach so einen Tüddelsatz und löte den rein, als Radio-TV-Techniker (okay, mal gelernt, aber das war es auch schon) und nach gefühlt 30 solcher verbauten Dinger sollte das klappen
Danke
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Hallo,
ich habe ja den 1.0i GLX. Mit ZV... hinten links geht nicht, vermute aber nur eine Kabelstörung, checke das die Tage mal. Es war leider nur ein Schlüssel (ohne Funk) dabei. Ich frage mich, ob es nicht auch einen Funk-Schlüssel gab, laut Internet gibt es freie Schlüssel mit 433,9 MHz, allerdings 50 "Tacken" für so einen Rohling. Nun weiß ich nicht, ob der Swift GLX generell einen Funkschlüssel hatte - wenn ja: Woran könnte ich das erkennen? Bestimmte Sicherung? Bestimmtes Modul? Dann würde ich lieber einen orig. Schlüssel kaufen und anlernen, anstatt mir so ein 17,99 Euro nachrüstsatz anzulöten. Falls jemand gute Quellen für günstigere orig. Schlüssel kennt, dann einfach mal "Bescheid" rufen - vieleicht kann man ja auch einen gebrauchten Schlüssel um- oder anlernen und den Schlüsselbart vom Ersatzschlüssel einpassen?
Vielen Dank...
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Ein Blick unter die Haube hätte dir schon eher zur Antwort verholfen
Ich schrieb doch, dass ich irgendwie auf dem Schlauch stand...
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Moin,
du hast nen Einspritzer.
Also einen i.Gruß
QuertreiberENDLICH. Danke
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OBGLEICH mir ja die Sache mit dem "Verfüllen" durchaus verführerisch einleuchtend erscheint und ich um die teils "magische Wirkung" Bescheid weiß....
Was des Schraubers Kunst nicht ziert:
wird mit Sika-Flex verschmiert!Ach so: Habe ich jetzt to "i" or not to "i" ?
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Danke, aber WIE VIELE brauche ich denn jetzt? Versteifen? Du meinst so wie hier beschrieben und diskutiert?
http://www.vwcaddy-forum.de/allgemein/auto…steifer-machen/
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Ja, das weiß ich ja... aber... vielleicht bin ich jetzt ganz "auf dem Schlauch" - habe ich ein "i"? Irgendwer schrieb: "Nö". Wenn ich aber noch etwas Restahnung vom Motoraufbau habe, dann habe ich (mit dem runden Luftfilter) ein "i"? Und es müssten 3 Motorlager sein? Oder doch 4? Logisch klingt 3. Rechts, Links, Hinten.
Vielen Dank.
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Danke... also kein Sorg zur Begrundnis?
Ich hatte noch nie einen "ungeraden Zylinderwagen" P.S.: Ist es richtig, dass er 3 Lager hat? Gem. Teileanbieter finde ich immer nur "rechts, links und hinten"? Ist ein Wechsel recht überschaubar möglich? Also dezent anheben (Wagenheber), wechseln, festziehen: Fertig?
Und VIELLEICHT können Sie mir ja mal helfen... ich finde und finde einfach nicht, welchen Wagen ich genau habe... in den Teileseiten taucht er mit 1.0i und 39kw auf, aber einen "i" habe ich doch eigentlich gar nicht? Ich blicke da einfach noch nicht durch...
DANKE
