Beiträge von Endkunde

Habe ich das richtig verstanden, dass man zB Android 6.01durch das Malaysk-Rom ersetzen kann, so dass eigentlich nur die Hardware entscheidend ist und die Androidversion egal?

Wie kommt das Radio unterwegs ins Internet? Per Hotspot am Smartphone?

Zitat von Didi1403

benutze mal die Suche, da wurde das Thema schon ausgiebig diskutiert mein Fazit, lass es - bringt nix !

Hatte die Suche genommen..kam nix raus. Wohl falschen Begriff genommen. Sorry. Ok, wenn da auf der Straße nichts von zu merken ist, dann lohnt es sich nicht. Danke

Vielen Dank. Klingt bald besser, als das von Kennwood mit Android-Auto, was ich ins Auge gefasst hatte. Weniger Adapter, alle Apps direkt auf dem Radio. Sind die Apps beim fahren irgendwie geblockt? Oder geht alles, was auch aufm Smartphone geht? Wieviele Handy kann man koppeln?

Da meine Vorredner auf das Thema Chiptuning beim Boosterjet kamen, habe gegoogled und bin auf chiptuning für die Saugmotoren gestoßen. Da das ein Namenhafter Tuner ist und das die Mindestmehreistungen sein sollen, bin ich überrascht, wenn beim SSS mindesten 14 PS (und selbst beim 1.2 noch 11 PS) drin stecken sollten. Wimmer-rst chiptuning . Hat da einer Erfahrung? Beim leichte Swift sollte sich doch die Mehrleistung merken lassen, oder?

SKN-Tuning kommt auf vergleichbare Werte. Bringt das was mit dem Gaspedal-tuning, was das Ansprechverhalten angeht? Oder muss man nur selber schneller und mehr drauftreten?

Grüße

Moin,

sieht ja nach einer interessanten Alternative zum normalen Nachrüstradio aus. Wenn der Klang mit ne € 1.000,- Pioneer mithalten kann, dann ist das ja was.

Meine Frage dazu:

- Wie sieht es mit dem Anschluss der normalen Dachantenne aus? Adapter benötigt?

- DAB+ geht nur mit einem USB-Dongle (und Scheibenantenne, etc.)?

- Du hast mit diesem CustomRom ein neues Betriebssystem ausgespielt? Wie geht das und was muss man da beachten?

- Ein GPS-Empfänger ist im Radio verbaut? GPS-Antenne dabei?

Danke und viele Grüße

Endkunde

Wenn wir bei Wünsch Dir was wären, wäre mir der 1.0 Turbo mit Hybrid und Allrad am liebsten. Das ganze dann mit ca. 130 PS Systemleistung (zumindest kurzzeitig).

Und da es leider das Glasschiebedach nicht mehr gibt, zumindest ein großes Faltdach aus Akustikverdeckstoff. Und Autofunktion für alle 4 Fensterheber für zu und auf.

Innen ein bischen folieren. Vom Tuner neue Front und Heckschürze und geänderte Rückleuchten. Da könnte ich mich dann doch für den neuen Swift erwärmen.

Moin,

ich finde ja die Modelle mit Hybrid und Allrad in der Schweiz spannender, als das was wir hier kaufen können. Weiß einer, warum es die in der BRD nicht gibt?

https://www.suzukiautomobile.ch/modelle/new-swift/

Hallo, wenn ich bei google "Bremsbelag, Swift und die Schlüsselnummer" eingebe, dann kommt da zB folgendes bei raus: http://www.daparto.de/Teilenummernsu…kbaTypeId=29442 . Demnach müssten es die mit "Nippel" sein.

Aber wäre gut, wenn es ein SSS-Fahrer bestätigt.

VG

Hallo Timo,

aus dem Stehgreif kann ich es Dir nicht sagen. Es gibt aber auf jeden Fall unterschiede zwischen Swift mit und ohne Tempomat. Hilfreich wäre es, wenn Du uns mitteilst, welchen Swift Du genau fährst bzw die Schlüsselnummern kurz angibst.

VG

Zitat von Didi1403

längere Karre (wenn auch minimal)

Also, laut meiner Autozeitung soll der neue sogar 1 cm kurzer als der NZ sein.

Ps: Der 100 oktansprit lohnt nicht. Kein Unterschied zum superplus und viel zu teuer.

Schön, wenn man helfen kann. Wenn die ebc drin sind, kannst ja ebenfalls berichten.

VG

Genau, soviel schluckt der 1.2 ja nicht.

Bodykit für den neuen....mhhhh....den Bildern nach bin ich nicht sicher, ob selbst ne komplette neue Frontmaske und Heckschürze helfen würde. Irgendwie ist die ganze Line so komisch rund gezeichnet. Hat was von nem alten Playmobilauto.... zumindest haben sie es mal geschafft, die Kofferraumabdeckung mit der Heckklappe zu verbinden, so dass das Ding automatisch rauf und runter geht. Und innen Lüftungdüsen, die man besser einstellen kann. Trotzdem find ich die Listenpreise n Tick zu hoch

Zitat von Nachtfalke80

…" aber z.B. der 1.2 Liter Motor im Swift ist meiner Ansicht nach auch eine totale Krücke... (Sorry an alle 1.2 Swift Fahrer!)

"

Stimmt leider. Dank Einsatz von SuperPlus statt Super-Benzin ist es aber akzeptabel geworden und der Motor unten rum nicht mehr ganz so zäh. Ich finde den Unterschied zumindest spürbar. Verbrauch ist aber gleich geblieben.

Zum Thema zurück. Der neue Swift soll auch ca. 120 Kg leichter geworden sein. Das wird sich wohl bemerkbar machen. Allerdings gefällt er mir optisch nicht und auch, das man zum Comfort+ greifen muss, um ein nicht nur hohenverstellbares Lenkrad zu bekommen, treibt den Preis. Mich erinnert der neue Optisch an den alten Nissan Micra. Bei Nissan haben die sich zumindest optisch jetzt mehr Mühe gegeben. Schade finde ich auch, dass beim Swift das Glasschiebedach wohl nicht mehr wieder kommt. Entsprechend, werde ich meinem Swift noch länger die Treue halten...der neue Swift wird es auf jeden Fall nicht werden

Moin,

fahre nur den 94 PS Swift mit 4 Loch, kann aber ebenfalls nur Gutes von EBC berichten. Habe selber vorn die EBC Serienscheiben mit den EBCgreenstuff-Belägen. Hinten werden es bald ebenfalls EBC-Scheiben mit den blackstuff dann werden. Hinten rechts ist der Belag leicht schief und hatte gequietsch. Sauber gemacht, mit Anti-Qietsch-Paste behandelt und gut. TÜV mit guten Werten bestanden. Gekauft bei AT-RS. Bis jetzt immer zufrieden gewesen. Eigentlich sind die greenstuff ohne ABE. Allerings haben meine ein "E"-Zeichen drauf. Auf der Packung stand aber auch was von Mazda2. Passt aber zu 100% und die Nummer stimmt auch.

Aus meiner Sicht reichen die greenstuff mit Serienscheiben völlig aus, wenn man sich einigermaßen an die STVO hält. Dürfte auch für den SSS gelten, da die Abmessungen der Scheiben zum 1.2 Comfort gleich sind. Allerdings 5 statt 4 Loch. Wer regelmäßig am Limit auf der Rennstrecke fährt, mag sicherlich auch was von den "besseren" Scheiben und Belägen haben. Nur im normalen Verkehr erreicht man nicht sofort die optimale Betriebstemperatut, so dass die Verzögerung nicht besser als bei Serienscheiben ist. Ist dann eher Optik, die teuer bezahlt werden will.

Meine grennstuff bringen kalt gefühlt die normale Bremsleistung. In der Autobahnausfahrt aus 180 Km/h nach ca. 1 Sekunde warm, beißen sie merklich kräftiger zu. Der Bremsstaub ist weniger und leichter zu entfernen.

Neu fand ich die Originalscheiben und Beläge schon ok. Nach 80 TKm Stadtverkehr fehlte aber der Biss. Kein ABS-Einsatz. Wurde erst nach drei Vollbremsungen aus 100 Kmh etwas besser.

Die greenstuff hatte ich auch im Audi-Cabrio. Fading war dann weg und gute Bremsleistung. Auch auf der Nordschleife. Allerdings waren die gelochte Zimmermannscheiben damals schnell krumm und verschließen. Mit den EBC-Scheiben sehe ich aber keine Probleme.

PS: Wenn die Bremse quietscht, ist es meist die rückseitige Bremsbelagträgerplatte am Bremssattel. Wie Kreide auf der Tafel. Der Bremsbelag auf der Scheibe ist eher selten.

Grüße aus dem Norden, Endkunde.

Vielen Dank für die Auskunft. Mit beide Seiten im Uhrzeigersinn war ich mir nicht mehr sicher.. ist schon länger her und mal will ja nichts kaputt machen und beim Swift das erste mal.

Stimmt, hatte ich vergessen zu erwähnen, dass man beim Drehen gleichzeitig drücken muss. Dann will ich auch den Hinweis nicht unterschlagen, den Deckel vom Bremsflüssigkeitsbehälter abzumachen und mit einem Lappen zu umwickel, falls beim Zurückstellen evtl. die Bremsflüsigkeit überläuft, damit diese nicht in den Motorraum gelangt und den Lack angreift. Ggf. auch etwas abschöpfen. Und danach natürlich wieder draufschrauben.

Sollte natürlich nur wer bei gehen, der weiß, was er da tut. Danach mehr fach das Bremspedal treten ist klar, sonst geht der erste Tritt ins Leere. Und natürlich NICHT Bremsen, wenn die Bremse zerlegt ist. Außer man will stundenlang die Kolben wieder reinfummeln.

Hi,

ich habe vorgestern an der Vorderachse die Bremsscheiben und Beläge (die alten waren nach 82 TKm fast am Ende) erneuert. Alles relativ problemlos.

An der Hinterachse kann ich ja nicht einfach mit dem Bremskolbenrücksteller zurück drücken (wg der Handbremse), sondern muss ja zurück gedreht werden. Bis jetzt ging das mit dem Schlüssel von der Flex ganz gut. Müsste beim Swift auch gehen. Allerdings bin ich mir nicht mehr ganz sicher, in welche Richtung zu drehen ist. Beide Seiten im Urzeigersinn oder hinten links entgegen? Weiß das jemand?

Hatte in der Suche nichts dazu gefunden...war ich wohl nicht gründlich genug. Das klingt ja mal gut. Dann muss man ja wohl nicht extra investieren.

Ist kein Import. Ok, danke. Ich entnehme Deiner Antwort mal, dass noch keine typischen Schwachstellen bekannt sind und hier auch noch keinem beim Schrauben stellen aufgefallen sind, die einem rostgefährdet erscheinen.

Besten Dank ...

Ich werde es mir die Tage mal ansehen.

Hallo,

mein Swift hat bald seine 6 Jahre voll (und bekommt noch seinen regelmäßigen Service beim Freundlichen) und ich Frage mich, wie es wohl mit der Rostvorsorge beim NZ aussieht, die das Werk getroffen hat? Kurz um: Weiss jemand von Punkten an Swift, bei denen man am beste vorsorglich mit Rostschutz nacharbeiten sollte? Achsteile, Radläufe, Heckklappe, Türen, etc.?