Beiträge von RallyeE36

Hallo zusammen.

wollte jetzt keinen extra thread aufmachen. Kann mir jemand sagen ob das normale "nicht Servo" Lenkgetriebe und das GTI "nicht servo" Lenkgetriebe die selbe Übersetzung haben?

der Adapter an sich ist ja nicht das Problem.

du könntest einen schnellverschluss für sportlenkräder verwenden und dazu eine originale Befestigung damit du wieder auf die zentralverschraubung mit Verzahnung kommst. würde dazu eine Lenksäule+lenkrad "schlachten" dann hast du ja die aufnahme +Verzahnung. denke das ist einfacher als anfertigen lassen.

allerdings hättest du dann nabe+schnellverschluss + Adapter+lenkrad. Denke das gleicht dann einer Nabenverlängerung. das würde ich erst mal von der Sitzposition her testen ob das überhaupt geht. Aber technisch sicher machbar!

Allerdings frage ich mich die ganze zeit. WIESO?

Ich fahre im Rennauto nen festes 65mm geschüsseltes Lenkrad. Und ein und aussteigen klappt trotz Schalensitz und Flankenschutz gut.

Und vor allem warum dann genau mit Serienlenkrad?

nur mal so als hinweis. Sowas ist eintragungspflichtig wenn auf öffentlicher straße verbaut! Und bei nem Eigenbau würde ich da zu erst mal mim onkel vom tüv quatschen

zur info für alle. ja funzt. einfach das braun/weisse kabel von dem 2poligen Stecker an der spule auf das braune vom dzm und schon macht er was er soll!

fehler selber gefunden. hab grad gesehen das eine Leitung vom poti wohl nen wackler hatte. also im stand läuft er jetzt. obs unter last auch passt wird sich am samstag zeigen

Hallo zusammen

also ich hab ein Problem. Mein Swift gti Motor läuft unter vollast eigentlich sehr gut. nur wenn man so länger als 3 Sekunden in teillast ist, nimmt er sporadisch das gas weg. diese abnahme dauert dann bis die Drehzahl am lehrlauf ist oder bis man Vollgas gibt!

Das macht er nicht immer, aber oft. das ist natürlich mehr als beschissen. Leider habe ich keine Idee was das sein kann.

Habe schon versucht mit der Einstellung des Drosselklappenpotis was zu verbessern. Ändert aber leider nix. Habs auch nach werkstatthandbuch mal durchgemessen das passt eigentlich soweit!

Kann das poti an sich hin sein oder ist das ganz was anderes?

so woltle jetzt keinen extra thread aufmachen. woltle jetzt die Stoßdämpfer hinten tauschen. aber irgendwie stell ich mich zu doof an. ich bekomme die neuen dämpfer nicht mehr komplett in die Befestigung rein geschoben. Die "lasche" am dämpfer hab ich gesehen und auch auf die Position gedreht. aber die letzetn 3-4 cm geht's einfach nicht. hat jemand nen tipp?

Also die 3zylinder Version soll 915kg haben, da halte ich aber 870 Kilo beim Sport für ambitioniert. Aber klar gewicht ist alles. Wäre sicher ein Lustiges Auto!

ah ok. das probiere ich mal danke für den tipp

ist ein 2000er Justy 1,3. mh hört sich nach ner scheiss arbeit an. Aber mal sehen irgendiwe wird's schon gehen danke für die Anleitung!

So nochmal ne info von mir. Auch wenns eine Schei.. drecks arbeit war, für mich hat es sich rentiert. Selbst mit Schotterreifen merkt man einen deutlichen unterschied. Deutlich präziser zu fahren als mit servo! Nur die Schläge in der löchern gehen jetzt direkt in die Arme!!!!

Danke nochmal für die Hilfe 1. Einsatz ist vorbei. Teilweise funktionierts. Nur der DZM will nicht! Aer das finde ich hoffentlich auch noch raus!

Hallo zusammen.

ich muss euch mal wieder nerven. Und zwar nach dem ersten Einsatz haben beide Hinterräder "Spiel". Nach gezerre und gedrücke vermute ich doch ganz stark die Radlager.

Hier die Frage. Hat jemand ne Anleitung? bzw nen paar tipps wie man die gewechselt bekommt?

Hallo zusammen.

bastel ja gerade an meinem Justy GTI. Motor läuft schon. nur die Elektrik macht mich fertig. Auch weil ich nirgens nen Kabelplan vom Justy bekomme.

Habe den Lichtkabelbaum und Motorkabelbaum vom GTI. Zündschloss und Kombischalter (blinker wischer licht) sind auch vom Swift gti.

Allerdings ist die Verkabelung vom Kombi noch Justy. Auch das Kombi selber ist justy. Stecker zwischen justy und gti Kombi sind identisch. Die Belegung???

Hab ganz komische Sachen. Blinker rechts geht. Links und warnblink nicht. Tachobeleuchtung ist IMMER an wenn Zündung an. Kann das licht vorne aber einschalten (hinten ist komplett dunkel). DZM geht nicht und kontrolleuchte hat mich auch noch keine angegrinst!

Danke mal das da irgendwas grundlegendes nicht passt. Aber was. Mein Problem ist, am 25.03 hätte ich eigentlich eine Rallye mit dem Auto. Also die Zeit drängt. Ich hoffe mir kann jemand helfen! Bin für JEDEN Tipp dankbar!

ich hoffe mir kann jemand helfen. habe jetzt auf der Vorderseite. an der unteren hälfte des Getriebes einen innen4kant gefunden. ist das die richtige schraube?

Hat jemand nen tipp zum öffnen? meine 3/8 zoll Verlängerung passt zwar irgendwie rein, aber der 4 kant ist nicht tief genug das man da wirklich kraft aufbringen kann. hab angst abzurutschen und sie rund zu machen!

*malausgrab* Ich möchte nicht extra nen neuen thread aufmachen. Suche selbiges wie der te am 86 PS Justy! Die ablassschraube hab ich gefunden. Mehr aber nicht. Rein kommt laut meiner Liste MTF 1. Ist das richtig?

Also mein BMW hat (leider) rennfertig 1150kg + Besatzung. Und bei mir geht es ja um wp längen zwischen 5 und 12km.

Habe den Dunlop (Mischung r1) geliebt. Der beste reifen den ich bisher je gefahren bin. Leider hat dunlop aus unerklärlichen gründen die Produktion eingestellt) knapp dahinter der a048 in s (fand den dunlop obwohl härter schöner zu fahren und auch vom griplevel mindestens gleichwertig). Aber in s ist der auch nicht mehr lieferbar.

Ich habe das "Problem" das ich die "asymetischen pseudo regen und trocken" semi´s ala Cup oder trofeo r nicht "verstehe". Der trofo macht schon gripp. Aber das vorhandene gripplevel ist gefühlt extrem schwer einzuschätzen.

Ich hab da lieber etwas weniger gripp und weis dafür immer genau wieviel ich habe als das ich zwar gripp habe, aber KEINE AHNUNG wieviel noch bis zum abflug fehlt!

Deshalb suche ich nach alternativen. Der r888r kam deshalb ins Blickfeld da er eine sehr geschlossene Lauffläche hat und ich denke das kommt meinem Fahrstil etwas entgegen.

Allerdings sieht da der ar1 auch gut aus.

feder federal fz201 hat ja angeblich konstruktiv Probleme mit der Karkasse. kenne aber leider niemand der den gefahren hat.

Aber das Feedback an der Lenkung und das verhalten auf der Bremse ist mir hald auch wichtig. Da ist es hald schwer zu vergleichen zum Slalom!

Bei uns gibt's nur reifen mit e deshalb brauchee ich nen "trockenreifen"! regenreifen war bis zum kauf der pirellis immer der federal rsr. denn der funktioniert immer!!! Und das füür minimales Geld!

oha. ist der toyo so schlecht? hatte mal nen r888 soo schlecht fand ich den garnicht. allerdings war mein dunlop direzza 03g (Mischung r1) da schon ne deutliche ecke besser. der wird ja leider nicht mehr produziert. und seit dem, suche ich nach neuen reifen! Der a048 ist ein geiler reifen. nur in meinen Formaten leider nicht in soft lieferbar und m braucht zu lange bis er auf temp kommt!

ich frag nochmal doof. was ist schneller. ar1 oder r888r?

Super Infos. Hier gleich ne frage. Kannst du vergleiche zum trofeo r ziehen? den fahre ich aktuell auf der Rallye Asphalt Mühle (BMW) und das Profil vom a052 sieht doch recht ähnlich aus.

wie groß ist denn der abstand zwischen r888r und a052? weil der preisliche unterschied ist ja doch enorm!

Hattest du den ar1 mal auf der waage. Hatte den ns2-r und der war ABARTIG schwer!

Also mal eins vorweg. ES GEHT. Aber wäre mir klar gewesen WIE VIEL AUFWAND das ist, wäre die Servo drinn geblieben. Aber da gabs mir zu viele "ich glaube...vielleicht.... ich hab gehört".

Jetzt weis ich es genau und möchte es auch für andere festhalten.

Was wurde alles getauscht!
Lenkgetriebe
Lenksäule
Kreuzgelenk

Das Lenkgetriebe an sich passt 1 zu 1 an die spritzwand. Aber die Öffnung in der Spritzwand ist dann nicht mehr passend für das Kreuzgelenk. Das muss man umschweissen.
Die Lenksäulen an sich waren von der Länge her identisch. Aber die Verzahnung für das Kreuzgelenk sind unterschiedlich! Das war auch der Grundwieso ich die Lenksäule auch tauschen musste.
100% scheint die Position vom Lenkgetriebe (oder von der Lenksäule) nicht identisch zu sein da das Kreuzgelenk leicht auf Spannung stand. habe die welle um 5mm gekürzt jetzt passt es.

Hier auch gleich eine Frage, da ich die ganze Verkabelung nun "anpassen" muss und dabei auch die Wegfahrsperre rauswerfen will, hat jeamnd einen Kabelplan von der Lenksäule Swift ohne ews und justy mit ews.

Also für die die es wollen. Es geht. wahrscheinlich bei einem älteren Baujahr leichter als bei meinem 2000er. Aber der aufwand ist groß!

Wie gesagt Lenkung ist harwaretechnisch drinn, nur die Elektronik muss noch gemacht werden! Wäre wirklich coll wenn jemand mit kabelplänen helfen könnte!

und btw hat jemand noch nen lenkstockschalter vom 94er Swift liegen. Bei dem vom justy sind natürlich die aufnahmepunkte wieder anders