Beiträge von schubi

Zitat von martin16v

Wie geht Ihr bei sowas vor? Fahrt Ihr da ständig in die Werkstatt? Und wie schnell rostet das wirklich?

Meiner hatte schon ein paar Steinschläge auf der Motorhaube und einen über der Windschutzscheibe. bei Letzterem tut sich nichts, die auf der Motorhaube wurden vom Vorbesitzer sehr schlampig überlackiert. Der Lack is wieder ab und der größte Steinschlag rostet vor sich hin ... habe bisher nicht das Bedürfnis gehabt, da was tun zu müssen ... solang keine tragenden Teile der Karosse betroffen sind und sich der Rost nicht weiter verbreitert, ist mir das auch wurscht.

Zitat von Venuslappen

letztens ist ein Kunde von uns über ein Bordstein gefahren Diagnose: Stoßdämpfer Querlenker Achsschenkel krum bzw. Kaputt man wusste aber auch nicht wie schnell der Kunde da drüber gedonnert ist

Das ist völlig normal und Absicht, dass da der Querlenker und unter Umständen der Achsschenkel was abbekommt ... seid froh drum, die Teile sind deutlich günstiger und einfacher zu ersetzen, als der Achsträger ... echt jetzt, übern Bordstein donnert man nicht mit dem Auto. Das grenzt schon an mutwillige Zerstörung.

Zitat von Didi1403

Die billigen aus dem Baumarkt vielleicht, wenn du aber ein Profigerät nimmst sicher nicht. Meiner hat 100.- gekostet. So was kauft man sich einmal im Leben.

Also, die DC Tools bei den OEMs haben in dem Bereich 13 - 20 Nm Abweichung (Plus-Minus) ... sicher können die auch genauer, aber ist halt auch eine Frage von Taktzeit, die zur Verfügung steht. Ob man jetzt 110 Nm oder 90 Nm einstellt, macht keinen allzu großen Unterschied. Der Hersteller wird sowas schon bedacht haben, wenn er die Anzugsmomente für die Radschrauben freigibt

Euch ist schon klar, dass ein Drehmomentschlüssel in diesem Bereich (80 - 120 Nm) etwa einen Toleranzbereich von +- 20 Nm hat?

Mein Suzuki Händler meinte zu mir, Federn und Distanzscheiben und gut is, Fahrwerk is Perlen vor die Säue

Ich habe da eine ganz andere Meinung zu, aber seis drum. Außerdem möchte ich mal anmerken, dass 10 mm unter Umständen wegen den Toleranzen im Fahrwerk und der Karosse sich schnell mal in Luft auflösen können

Tatsache ist aber, dass man mit kürzeren Federn den Federweg beim Einfedern im Dämpfer um die Tieferlegung reduziert. Ein Gewindefahrwerk ist von Haus aus auf den Einstellungsbereich optimiert.

Meiner riecht nach anderthalb Jahren auch noch recht neu

Zitat von Schnuffelig

Nein hat mein Swift garnicht das system

Sei doch froh. Macht etwa 200 Euro weniger pro Satz Reifen ... also rund 1000 Euro gespart auf die Lebenszeit des Fahrzeugs (Annahme: Sechs Jahre Lebenszeit, Achtfach-Bereifung, Jeder Satz hält drei Saisons, Fahrzeug ab Werk mit RDKS).

Zitat von Swift69

Hab zu beiden Rückrufaktionen je einen Anruf von meinem Autohaus bekommen noch bevor bei mir die Briefe kamen,

Wow, mein Autohaus hat mich nicht angerufen, man kann von dem Büro nicht in die Werkstatt verbinden und wenn man in der Werkstatt anruft, geht entweder keiner ran, oder ich bin zu spät dran und es ist nur noch ein Verkäufer da ... ein anderes Autohaus bei mir in der Nähe hat beim Anruf den Hörer abgenommen und gleich aufgelegt, da bring ich mein Auto definitiv nicht hin ...
Zum Glück muss ich nur die Sitzheizung tauschen lassen, da ich die eh nie benutze, ist das auch sicherheitstechnisch erstmal nicht relevant

Satzzeichen können Leben retten!

Komm wir essen Oma

Ansonsten: Wozu gelochte Bremsscheiben? Damit die gut aussehen? Besser sind die nicht unbedingt, eher im Gegenteil, weil die weniger Oberfläche haben, die mit den Pads Reibung erzeugen kann und dann ist da noch der Punkt, dass jedes Loch die Stabilität der Scheibe reduziert. Einfache, ventilierte Scheiben ohne Schnick-Schnack reichen völlig. Du kannst aber auch bei AT RS geschlitzte und gelochte Scheiben von Tarox bekommen. Die müssen allerdings eingetragen werden ...

Zitat von Benni.B

Vorteile des Chiptuning liegen eigentlich auch auf der Hand. Wenn ich Ansaugung, Ladeluftkühler, Abgasanlage, evtl Kupplung, etc. verbessere, sollte auch die Software entsprechend angepasst werden, um das bestmögliche heraus zu holen. Auch ohne Hardwareänderungen kann beim Turbo eine bessere Abstimmung und mehr Leistung erzielt werden. Manchen reicht die Leistung des Serienfahrzeugs halt nicht aus. Wer das nicht verstehen will, sollte das Thema Tuning allgemein hinterfragen und sein Auto so fahren wie es ihm der Händler hin stellt.

Das ist korrekt, nur hast du hier entweder:
Beim Sauger ne Hardware-Änderung
Oder:
Einen Turbo (dem man ohne Hardware-Änderungen auch keine großen Leistungssprünge abverlangen sollte ...)

Zitat von Blue

Mal 'ne bescheuerte Rand-Frage. Aber interessiert mich einfach:

Gerade bei einem so härteren Fahrwerk finde ich immer die angenehmste Sitzposition, wenn ich die Rückenlehne nicht so aufrecht stelle. Ich bin also etwas weiter nach hinten gelehnt und habe das Lankrad ganz rausgezogen.
Ich habe aber schon Leute gehört, die sagen, dass nur eine sehr aufrechte Sitzposdition für den Rücken gut sei.

Wie sitzt Ihr so? Aufrecht und eng hinters Lenkrad geklemmt? Eher etwas liegend?

Für den Rücken am gesündesten ist eigentlich, wenn sich die Sitzposition ständig ändert
Ich habe mal gelesen, dass ein Winkel von 95°bis 100° am besten sei. Also nicht ganz aufrecht, aber auch nicht liegend. Mein Lenkrad stelle ich so ein, dass ich mit den Handgelenken auf das Lenkrad komme, ohne mich von der Lehne weg zu bewegen und die Sitzfläche ist so nah dran, dass das linke Bein bei voll durchgetretener Kupplung noch angewinkelt ist (so ca. 130° würd ich sagen).

Eigentlich müsste ich noch zwei oder drei cm tiefer sitzen, aber leider hab ich die Sitzhöhe schon voll ausgereizt

Zitat von Aries

Daher frage ich mich, um wie viele Kilometer werden wir belogen im Jahr?

Ganz einfach, um die Tachoabweichung
Die darf 10 % + 4 km/h nicht überschreiten. Ergo kannst du davon ausgehen, dass alle Autos im Schnitt knapp 10 % zu viele km anzeigen.

Stimmt ... der Bordcomputer ist recht ungenau. Meiner zeigt 6,8 l/100 km an ... aber an der Tanke nachgerechnet sind es eher 8 l/100 km

Zitat von flo-95

Moritz von Cosmis sagte mir auch, dass man die nur mit gebördelten Radhäusern fahren kann, bei Rent4Ring sagte man mir, das passt auch so. Da ich in zwei Wochen aber wieder am Ring bin, rede ich nochmal mit den Jungs, bevor ich mir einen Satz bei ihnen kaufe.

Hi Flo ... warst du schon am Ring? Mich würd das interessieren, ob sich die R4R 15er ohne gebördelte Radhäuser fahren lassen. Danke

Zitat von Noquest

15er mit 205/50R15!

Auf diese Größe schiele ich auch. Für einen Satz Sportfelgen bist du dann aber auch fast 700 Euro los, wenn du etwas sehr leichtes haben willst.

Zitat von Blue

Breitere Reifen erhöhen auch immer das Gewicht und viele 16er sind auch nicht leichter als die Seiern 17-Zöller. Da muss man genau hinschauen.

Diese Erfahrung hab ich auch gemacht, sogar ohne breiterem Reifen auf den 16ern. Meine Winterräder sind doch ein gutes Stück schwerer als die Sommerräder.

Schade, dass die Sitzheizung nur auf der Sitzfläche und nicht in der Rückenlehne ist ...

(oder hab ich da was verpasst?)

Zitat von Noquest

Achsvermessung:
Willst du wirklich soviel Sturz an der VA? Oder ging das nicht anders? Spur wurde ja eingestellt und sonst gar nichts gemacht...

Ich würd auch eher auf -1° bis -1,5° gehen. Die hohen Werte an der VA würd ich auf die Tieferlegung schieben ... die HA macht mich stutzig ... ist ja eine Verbundlenkerachse, die ändert den Sturz nicht beim Tieferlegen. Da sind -1° Serie echt krass ...

Zitat von EssIksVir

Wenn wir gerade schon beim Sturz sind: Verstehe ich das richtig, dass ich vor dem Einbau des Fahrwerks schon mehr als 2° Sturz hatte? Oder wie ist das "Vorher" auf dem obigen Datenblatt zu verstehen?

Das "Vorher" bezieht sich wahrscheinlich auf den Zeitpunkt direkt nach dem Einbau der neuen Dämpfer und Federn. Also vor der Achseinstellung. Nachher ist halt nach der Einstellung.

Zitat von EssIksVir

BTW: Den Sturz an der Hinterachse kann man ja überhaupt nicht verändern... außer mit Zubehörteilen aus dem Importmarkt...

Ja, wie gesagt, ist eine Verbundlenkerachse. Die ist von Natur aus Sturz- und Spurstabil. Nachteil ist natürlich, wenn da was im Argen ist, hat man nicht so viele Möglichkeiten, da was zu korregieren. Das geht auch, ist aber nicht so einfach, wie eine Mehrlenkerhinterachse (Shims einlegen zB)

Für meinen Geschmack liegt er ein bisschen tief, aber ansonsten sieht der schon scharf aus Mich würd interessieren, wie der sich so fährt

Wie sieht es eigentlich mit dem BC Racing Fahrwerk aus? Ich such was vernünftiges für nächstes Jahr. Am liebsten eins, das ich zum Trackday a bissl härter stellen kann. Tiefer will ich eigentlich nicht unbedingt.

Btw: Dein SX4 ist mal wirklich fett

Bei mir waren knapp die Hälfte der Kosten für die 45er Inspektion Motoröl ... den Wechsel mach ich beim nächsten Mal selbst und geh zu einer freien Werkstatt für die Inspektion ...

Was genau erhofft ihr euch von einem 200 Zellen Sportkat? Mehr Leistung? Mehr Sound? Ist das ganze dann noch TÜVbar? Gibt ja auch von diversen Tunern "Komplettpakete", also von Nockenwellen über Kat, Auspuffanlage und Kennfeldoptimierung ... wie siehts da mit TÜV aus?