...kleines update;
der ,,leistungs''-plan steht (denke ich).
umgearbeitete nockenwellen sollen es werden + simota intake+ fiberdyna esd (+ 1,5/1,3 msd für rennbetrieb)+ chipupdate kennfeldanpassung (mal sehn ob die auf die geänderten ventriebe anpassen können oder nur eine feste software installieren; anfrage läuft).
... und in den nächsten 7 monaten wird entschieden obs ein swift wird oder nicht
gruss
hierzu wäre ich auch nochmal etwas neugieriger.
es wurde mir gesagt der 1,3 bzw. 1,5 original msd passt auch den sport (MZ), der aber den nachkat (2.kat) nicht hat und somit auch ersetzen würde.
aber die frage bleibt offen, was mit der 2. lambdasonde passiert die doch beim sport irgendwo vor dem nachkeit einschraubt ist. das würde bedeuten das ich in den 1,3 1,5 msd eine schraubmutter dafür einbauen müsste. ODER?
ich weiß nicht ob ich hier ganz richtig bin mit meinem anliegen 
...damit ich das richtig verstehe, die form des mittelteils der aga ist identisch, bis auf den nachkat beim sport?
der 2.kat selbst beim sport wird ab und zu als verschweißt mit dem mittelrohr beschrieben, andererseits ist z.b. bei der Bastuck aga ein adapterstück dabei um den mittelteil an den nachkat anzuflanschen.
und andersrum, wenn ich ein mittelrohr mit schalldämpfer für den 1,5er finde ersetzt das automatisch den nachkat und ist kompatibel mit dem esd?
was mir aber am allerwichtigsten ist, eine durchgängige rohrführung beim esd mit nur einem ausgang (also möglichst kleiner topf; kein duplex... mit tüv)
versuchs mal bergab
... das sollte auf jeden fall klappen 
danke Joker für das kurze richtigstellen. offtopic; vtec Honda (zumin. bis etwa 2008) ist anders gesteuert wie die ,,üblichen'' variablen nockenwellensteuerungen
(...aber beim Integra hats mehr wie nur ein bisschen mehr gebracht 
... und die eh6/eg2 waren mit 1,6 und 160 pferdchen auch nicht ohne)
also mal sehn was kommen wird. das meiste kopfzerbrechen hab ich noch mit ecu anpassen wenn andere wellen verbaut werden sollten.
...für n zweiten/nachkat gibts ernsthaft keine ,,sportversion''?! (diese stelle ist meist ungünstig fürn staudruck, besonders bei saugern)
nächste frage (zum kauf): die antennenstellung allein ist auf bildern ausschlaggebend um die produktionsstätte zu erkennen? (nippon-hungary)
(ich muss endlich wieder runterkommen... sonst bleibts NIIEE bei ca. 2000€-motor/leistung)
...das hab ich im prinzip schon verstanden Roberts, nur half es mir konkret bei meinem anliegen nicht weiter... und da ich noch in zwei anderen foren aktiv war/bin, kamen eben
wie beschrieben konkretere infos zusammen (wie z.b. also der auspuff mit dem intake u xy änderungen hat bei mir ...gebracht; diese aga ist sehr beliebt weil sie leistungstechnisch einer der besten aftermarket ist, usw.)... das war soz. der kern
überrascht bin ich von dem wenig widerlegbaren was da raus oder nicht rauskommt, besonders was die tatsäche ausbeute betrifft z.b. an einer aga inkl. krümmer. hab ich in der form noch nicht erlebt das (unter voraussetzung der angepassten kennfelder) eine aga mit einem 200 zeller ab krümmer kaum zu finden ist (asche auf mein haupt...falls schlecht gesucht)
und dann keine 15-20 ps rauskommen. mit einem crx (klar vtec) konnte wir da schon dran kratzen.
also wenn andere nocken und dann aga mit nachkat und ecu sollten doch zumin. theoretisch 140 ponys drin sein.
gibts denn keinen kaufbaren sport-nachkat-wenigerzeller-au-besteher (krümmer hauptkat oem)?
wenn's zu dem projekt kommt, werde ich auf jeden fall berichten und die zeit von unter 8sek -100 und um die 10sek auf 120 bleibt als ziel!
vielen dank soweit für eure erfahrungen und meinungen.
...denke ich werde mein glück mit teilweise selbstversuchen und ansonsten die variante österreichische firma (chipupdate???) mit sportkat und aga und kaltluftzufuhr und erhoffe mir davon in summe ca. 10 PS; dann ist das geld weg und ich kann damit leben. ein bisschen freudigeres drehen und den rest übernimmt das gewicht und die fahrdynamic.
... das aber ein catback mit verbesserter führung u staudruck (ggf. mit sportkat) nur toleranzmehrleistung bringt, bleibt mir soz ein kleines rätsel (trotz kleinem hubraum; motor arbeitet ja primär mit der drehzahl, also solltes sich da schon was bewegen auf dem prüfstand)
das problem ist wohl auch das sämtl modif bei der geringen grundleistung und %ualen steigerung nicht viel aussagekraft haben, bzw. steigerung bringen (anders als wie z.b. 350Z oder Syline oder BRZ oder 200SX oder Impreza STI, von denen ich bereits praktische erfahrung habe)
bitte schön:
zurück zum kern; erfahrungen, ideen, vorschläge und know-how zur leistungssteigerung sind gewünscht
,,geht nicht weil bringt so gut wie nichts'' ist eine sehr pauschale aussage, und antworten von Didi und vom Joker verstehe ich insgesamter eher als konstruktiv (sei mir verziehen). auch ein kleiner sauger aus der serie hat ETWAS mehr potential.
...und beiträge wie der auspuff xy ab kat mit dem air intake von yz hat sich bei dem einen oder anderen bewährt/ bringt nach erfahrung ca. 5-8 ps... ist für mich ein beispiel für konstruktiven beitrag
oder etwas anders gesagt, wenn ich frage mit welchem wein ich meine miesmuschelsauce reduzieren soll, ist eine antwort wie, ,,schmeckt beides nicht'', auch nicht das was man sich als antwort wünschen würde.
zur sache mit der vernunft, bzw. nach aussage von dir Roberts, dummer der sich sein geld aus der tasche ziehen lassen will, oder anderen leuten etwas überweisen mag, ist ganz klar unvernunft im spiel, aber sonst würde ich mich nicht mit diesem thema befassen
und solche ideen bzw. vorstellungen äußern und dafür dann 2000€ oder mehr ausgeben. ...also zurück zum kern, siehe oben.
in einem forum, ist es durchaus normal das ich nicht jeden einzelnen beitrag einstufe, bzw. kommentiere, daher diese schreibweise die herr Roberts offensichtlich als ,,ignorieren'' bezeichnet. kurz gesagt, z.b. ein beitrag in dem ,,kompatflitzer mit power'' völlig pauschal darstellt was die meinung betrifft und quasi nichts zum thema selbst beiträgt, ist auch an der sache vorbeigegangen.
bitte die jenigen die es wie herr Roberts verstehen, nicht negativ aufzufassen, oder als diskurs
vielen dank
...danke an der regen anteilnahme!
allerdings muss ich wirklich sagen, wird das thema und dessen inhalt doch teilweise ganz schön ausgedehnt!
also von viel geld in die hand nehmen oder einen ,,sportwagen'' etc. aus dem Swift zu machen, steht insgesamt gar nicht zur debatte.
ziel ist und bleibt, für ca. 2.000€ hardware und software alltagstauglich zu investieren um eine leistung um die 140 -145ps zu erzielen. das sind gerad 15+ps mehr als die serie,
und mit den richtigen kennfelddaten und unterstütenden hardware-komponenten doch sicher auch mit dem M16A möglich.
wer also konstruktiv dazu beitragen will und/oder kann, wo/wer eine anständige software-optimierung durchführen kann, die dann eventl. auf den anderen air-intake und die ab/mit kat anlage (au soll passen, tüv ist ein eigenes thema) passt oder eben unterstützt, dem bin ich sicher dankbar und werd mich ggf. bei gelegenheit mit nem kühlen radler z.b. erkenntlich zeigen (wenn's mit dem swift soweit kommt)
auspuff-vorschläge ab/mit kat? das threat dazu hat mir in sachen leistungserwartung (mit geflashtem steuergerät) nicht viel gesagt
nochmals danke an alle beteiligten... das hält ein forum am leben 
... ich denke ich sollte etwas ausführlicher beschreiben.
Motorleistungsbudget ca. 2000€
Gewichtsreduzierung hauptsächlich eigenverantwortlich + kleinteile zukauf (ziel= tankfüllungsgewicht)
Traktion+ Handling ca. 1500€
Gesamterwartungen: beschleunigung unter 8sek/ topspeed unbedeutend
trackday und alltagstauglich (bitte nicht vom verschleiß reden; ein satz semislicks wird immer parat liegen und bremsen werden einfach gewechselt wenn nötig)
wunschleistung ca. 140-150ps bei ca. 160-170nm (sollte für den m16a haltbar fahrbar möglich sein, oder?)
zu euren ratschlägen: -welcher auspuff (bis auf kat muss tüv haben)
-welches ansaugsystem/tipps/geprüfte intakes
-welche ecu optimierung (ohne standardsoftware die in den meisten fällen nur abmagern und wenig andere komponenten berücksichtigen)
und dann weiter; fahrwerk, handlingsteile etc.
nochmals danke an alle die sich beteiligen! 
...danke für die erste meinung!
das der Swift nichts für mich ist, würde ich nicht sagen, da er für mich soz. konkurrenzlos ist in dieser klasse mit diesem p-l verhältnis.
das ich mir keine 160-180 ps erwarten kann für das geld ist mir ganz klar; dem auto aber etwas ,,adrenalin'' zu verpassen (wie beim menschen soz., der dann auch nicht gleich 50% schneller und stärker wird ist klar) sehe ich als effektiv um die beschleunigung durch motorkraft etwas zu steigern.
meine wunschvorstellung liegt bei ca. 140ps
...der rest um eine zeit (auf 100) unter 8sek zu erreichen soll durch gewicht u traktion erreicht werden, was mit DIESEM invest nichts zu tun hat.
bitte, gerne weitere vorschläge und ratschläge!
danke!
Hallo sehr verehrtes ,,Swift- Volk'',
ich bewege mich hier soz. auf völlig neuem terrain, nachdem ich noch nie einen suzuki hatte, den swift sport schon immer ,,witzig'' fand und ehrlichgesagt eine alternative suche zu einem projekt das mir voraussichtlich finanziell wegen familie, haus und hof zu teuer werden könnte, mein herz aber schon immer japanisch geschlagen hat.
kommen wir zur sache; einen mz/ez (den unterschied kenne ich noch nicht) soll es sein; gefällt mir besser wie der aktuelle; und für ca. 2000€ LEISTUNG gesteigert werden soll.
nun also die frage, was ist idealerweise (alltagstauglich)an max. leistung mit vorhandenem budget an leistung zu erreichen?
vielen dank an alle könner und wisser! 
gruß
... der neue
