anscheinend ist das allgemeine interesse sehr gering an einem low-budget ring-tool mit straßenzulassung, oder die meinung eines einzelnen hat doch mehrere beeinflusst.
off-topic: insgesamt fällt die kommunikation und anteilnahme, der ideenaustausch etwas verhaltener und persönlicher aus als ich es aus zwei anderen foren gewöhnt bin. ob es an der marke liegt oder dem klientel
liegt mag ich nicht einschätzen.
... schade!
...bye bye
...denke nicht das es etwas mit dem hebel zu tun hat. das klingt nach einem steuerrelais oder eben elektronischer angelegenheit. davon ist besonders der interval abhängig.
lt. BC eines forumsusers hier verbraucht dessen MZ im mischverkehr etwa 10-10,2l.
denke nicht das das bei gemischter fahrweise sehr unrealistisch ist (aber dennoch viel für das kleine hupferle... scheiß euro4)
...vermute die Stabistangen (oder VW Bezeichnung Koppelstangen)
...ich glaub ich bin hier noch eine erklärung schuldig 
die öltemp ist an der ablassschraube zeitweise bis dauerhaft anders, weil hier die menge am größten ist, der soz. tiefste punkt in der wanne und das öl quasi immer zeit hat sich zu ,,akklimatisieren'' bevor's weiter gepumpt oder geschleudert wird.
das resultat ist das dort an der ablasss. die sagen wir mal längerfristige temp. niedriger ist als z.b. an einem zylinder wo es gerade seinen weg in die laufbahn finden soll.
bei den boxermotoren von subaru bleibt es z.b. immer ein unterschied. wenn ich an der ablasss. messe, die nebenbei erwähnt auch noch etwas fahrwind (bzw. die wanne) abbekommt ist die temp. dauerhaft gemessen 8-10 grad niedrieger als im kanal.
(was beim ej20 von subaru schon tötlich sein könnte).
deshalb würde ich sogar den messstab der straube vorziehen (auch wenn optisch nicht die schönere variante ist). dort hab ich mehr einfluss des öls das wieder zurück ,,nach hause'' kommt.
...wirklich eine schöne arbeit (aus der ferne)! 
...wiegen, wiegen, wiegen bitte!
...und jetzt gehts zu timeattak oder bergrennen oder rally?
...nun hab ich auch einen praxistest machen können, bzw. meine erfahrung mit dem kleinen auffrischen können.
An dieser stelle ein großes danke an einen forumsuser der das ermöglicht hat. super sache! ... forumsverständigung geht so auch
mir ist aufgefallen das der m16a zwar recht freudig auf die 7000+ drehen mag ihm aber ganz offensichtlich die luft ausgeht ab etwa 6500 (bitte prügelt mich nicht gleich dafür).
ich habe den eindruck das es durchaus am ansaugsystem liegen kann, wenn ich hier mit den 4-drosselklappensystemen oder anderen saugern vergleiche; zumal die seitliche lufzuführung
vermutlich nur suboptimal ist zur füllung.
jetzt stell ich mir die frage ob nicht jmd schon mal gemessen bzw. sogar getestet hat ob bspweise die ansaugbrück vom liana passt (m16a) mit der zentralen drosselklappenöffnung.
da diese aus guss ist, kann sicher auch leichter als beim kunststoffteil optimiert werden und geld geht hier für ein gebrauchtes teil auch nicht wirklich weg (bei ca. 40€ in der ebucht)
auf meinungen und erfahrungen bin ich sehr gespannt!
danke!
... ich würde gern wissen warum es nötig ist ausfallend zu werden ,,schwarzweißer triple S''?
in meinem fall schafft der esd (kammerfrei) und leichter dem originalen eine basis auf der ich dann ggf. aufbauen würde und somit sicher kein nachteil bringt und auch ein wenig für s ohr tut.
ein auto mit optimistischen 130PS und einer beschleunigung mit optimistischen >8 sec. beschleunigung bei 1,6l hubraum selbstsaugend kann nicht viel reißen, zumind. im vergleich zu dem was ich sonst gewöhnt bin, also sorry bnwSSS das ich deinem liebsten da zu nahe getreten bin. das ist natürlich ansichtssache was beschleunigung kraft betrifft. ...aber bitte keine sätze wie; ,,dann kauf dir gleich ein auto mit mehr leistung'', oder ,,dann musst mehr investieren damit du auch was merkst'' usw.
...die sache mit den bremsen werde ich auf jeden fall höher in meiner prioliste setzen... fehlt mir wohl auch der praxistest um zu merken wie und wo die grenzen erreicht werden
Joker das denke ich durch aus auch so. ...dem ist eigentl. nichts hinzuzufügen. mein optimistisches ziel (auch in absprache mit chipupdate) bleibt an der 140ps marke zu kratzen.
danke!
- beim fahrwerk hab ich ein STX bevorzugt; in meinem WRX fahr ich das ,,variante 3'' wobei das ,,einfache'' hier schon einen 2-rohr dämpfer hat und diese fahrwerke eher sportlich wie cruiser tauglich sind denke ich hier das es im rahmen liegt und ausreichend sein sollte.
- die distanzscheiben sind eine option um eventl das lastverhalten in kombi mit sturzeinstellern anzupassen (radlager die nach 15t oder 20t km oder später kaputt gehn interessieren eigentl nicht bei max. 5t km im jahr)
- sitze (hoffentl. gebraucht) müssen mit konsole und zulassung im budget bzw. rahmen bleiben, da auch mir (und meiner frau) der überrollbügel wichtiger ist
- bei der bremse beginne ich mit stahlflexleistung und dann schaun wir mal aufs budget ,,wie spät's ist''
- reifen bekomme ich zu sonderkonditionen und sind mit etwa 450€ (und E-Prüfzeichen) als unterhaltskosten mit angesetzt (andere rechnung)
- felgen bleiben ein großes thema! (eventl als ersatz für die kuwe-scheibe und distanzs. und notgroschen)
- chipupdate ist absolut pflicht, da sonst auch die ansauganlage keinen wert hat und der esd ganz und gar nicht. (...und der swift sonst gar nix vom brot zieht)
danke für eure meinungen, erfahrungen und beiträge!
Hallo zusammen,
um ein anderes threat aufzufassen Preis- Leistungskit - Swift Sport konkurrenzloser Kompaktflitzer möchte ich mein geplantes projekt genauer vorstellen:
es soll prinzipiell kein großes event mit invest werden bei dem es quasi ein open end geben wird.
ziel ist das auto ,,ring-fest'' und gleichzeitig spazierfahrttauglich zu machen. es wird ausschließlich im sommer bewegt und nach möglichkeit mit einem transport zu den wunschstrecken transportiert; ab und an mal eine fahrt in die arbeit und hin und wieder mal eine freitag oder sa. abend (jugendsprachlich) spritztour.
umbauziele: - gewindefahrwerk max. 700€
- esd Fiberdynamix einflutig ~500€
- chipupdate von chipudate (wortspiel 
) ~500€
- drosselklappenbearbeitung und intake eigenbau/umbau ~100€
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pflichtinvest ca. 1.800€
+ kuwe schwungscheibe ~180€
+ distanzscheiben 30mm pro A. ~200€
+ ausräumen 0€
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max. invest ca. 2.200€ bei kalkulierter Leistung von 140-150 PS und reduziertem gewicht von ~50-70kg (ohne alufräs- drehteile)
...weiteres folgt
...jetzt möcht ich mich hier mal anhängen;
gibt es denn niergends einen blindstopfen bzw. eine blindschraube in die man den sensor für die öltemp. einschrauben kann?
die lösung am filter ist suboptimal, weil dort immer eine abweichende temperatur zum restlichen öl herrscht. klar kann man sagen ,,ich will ja nur wissen wann betriebstemp erreicht ist'',
aber beim streckenbetrieb würde ich gern schon frühzeitig wissen, wenn die temp. raufgeht und wie und ob sie schwankt.
gruss
hallo zusammen,
um dieses thema nochmal aufzugreifen:
Gibt es eine ABE für einen Magnaflow- Dämpfer für einen MZ Sport???
...das mit der Nichterreichbarkeit kann ich bestätigen. Habe auch versucht seit ca. 3 1/2 dort jmd zu erreichen.
Sorry, das thema ist denke ich durch!
suche einen ESD einflutig für nen MZ :pinch: 
...mit tüv versteht sich
... es gibt unterschiede im ruckeln.
fehlerbeispiele:
- zündkabel deffekt (mittlere wahrscheinl.)
- drosselklappenpoti
- falschluft (häufiger fall)
- eventl. auch lambdasonde
- ansaugsystem verstopft/stark verunreinigt
...beim beschleunigen ist es doch gern mal ein zündkabel das durchschlägt
OFFTOPIC
...absolut geiles foto in deinem profil und super farbe!!!
hi,
gibt noch nichts neues. die suche nach einem passenden objekt hat begonnen (zu erst muss aber noch mein WRX weg, und mich DAVON zu trennen wird wirklich hartttttt)
Auf papier steht das projekt mit dem Swift schon;...und wenn's sich ausgeht dann werden die nockenwellen umgeschliffen, dann sehe ich mit einem leistungszuwachs von 20 ps überhaupt kein problem. mit chipupdate hatte ich schon vor vielen wochen die sache geklärt und auch der Simota+eigenbau ansaugtrakt ist ausgearbeitet. zulassung für alles sollte auch ohne weitere hintergedanken machbar sein.
mein ziel ist es ein DailyDriver RingTool zu bauen knapp über 10t € und einer leistung von über 140ps und einer beschleunigung z.b. 0-100 mit 7,99sec. oder darunter.
aber wie schon öfter gesagt ist es im moment dieses projekt rein theorie.
AUGSBRUG... AUGSBURG 
die debatten die öfter auftauchen haben doch wirklich mit ganz grundsätzlichen dingen zu tun.
die lust und laune/das hobby ist für mich ein eigenes thema.
realistisch gesehen oder die ansicht aus wirtschaftlichen gründen ist, was individualisierung betrifft , etwas anderes, worum s mir persönlich nicht geht und grund viiieeler themen in solch einem forum ist. sprich ,,rummschrauben'', verändern, nach eigenen vorstellungen verbessern etc. hat mit jedem seiner eigenen ansicht zu tun, ebenso was man glauben darf, kann und soll (wobei hier auch die eigene erfahrung nicht unbeachtet werden darf) ... ums faktischer zu sagen, ich plane sogar ca. 4500€ in das 8000€ auto zu investieren!
insgesamt ist mir bisher noch nirgends aufgefallen wie viel andere user für einen versuchen ,,mitzudenken'' oder sinn und unsinn zu entscheiden.
für mich steht z.b. fest das ich keinen polo, mini, clio, 1er, fiat, alfa, corsa dem Swift bevorzugen würde, er aber etwas ,,flotter'' werden soll und so gestaltet wird wie ich es mir vorstelle. es macht wirklich ein bisschen den eindruck als ob man hier nicht mit jeder meinung und vorstellung recht willkommen ist.
tüv für den endtopf und das Simota ist kein wirkliches problem. nocken sollen in dem fall unerkannt bleiben, drum auch eventl die kat-anpassung um die werte zu erfüllen.
also blue, das ist schon sehr stark vermutet. ich habe 2005-2007 in einem autohaus mit skoda und suzuki gearbeitet und den ersten sport schon vor der offiziellen markteinführung gefahren (und auch immer gern den Jimny, als es viel schnee bei uns in augsburg hatte).
nockenwellenbearbeitung 400€ + kleinteile etc. ca. 500€
ecu programmierung ca. 500€
esd ,,ströhmungsoptimiert'' ca. 600€
simota intake ca. 200€
= round about 2.000€
ggf. muss am kat nachgearbeitet werden um die abgaswerte einzuhalten, dann kommen etwa 400-500€ druff
sorry männer,
das liegt wohl daran das ich vorher plane und nachher kaufe.
die ganze geschichte würde min. einen dina4 internetblock ausmachen.
kurz gesagt find/fand ich den swift sport schon immer ,,cool'' und wenn das budget nicht für projekt A ausreicht dann wird es projekt B und das heißt bei mir -Swift Sport-.
was autos betrifft hab ich immer schon viel und reichlich geplant bevor ich mich drauf eingelassen hab um im nachhinein nicht unzureichend zufrieden zu frieden zu sein (wortwahl ist absichtlich so getroffen, soll heißen weder wirklich unzufrieden noch richtig glücklich/zufrieden)
mit dem ,,leistungsplan'' sollten <140 Ps anstehen für kalkulierte 2000 € und somit eine (für mich) fahrbare leistung bei dem plangewicht von >1000kg
