Das gilt allerdings nur für diese EU-Importe.
Die Autos die man über die Suzuki Händler kaufen kann, sind seitens Suzuki schon mit Hohlraum- und Unterbodenversiegelung behandelt.
...ein kleines veto; die sind nur das nötigste versiegelt. die hohlräume deff. aber die flächen nicht ausreichend und lange nicht wie ,,früher'' (ca. 1990- ca. 2006)
Bleiben immer noch die hässlichen Rückleuchten. Da müsste sich noch gewaltig was ändern, dass der mir gefällt. Aber die Front sieht so ja echt nicht schlecht aus.
...meine worte...aber die hoffnung wird vergehen, da das ein größerer eingriff sein müsste
...aber dafür find ich das lenkrad wie es sein muss und HOFFENTLICH tiefenverstellbar (da könnt ich jeden tag in meinem mz kotzen)
ich sag mal so..... kleinere Retuschen an der Front, größere am Heck, vor allem anders gestaltete Rückleuchten und dann wär er garnet unansehnlich.
Ich hab nix gegen einen kleinen Turbo. Bin früher viele "überzüchtete" Klein- & Mittelklassewagen mit nachgerüstetem Turbo und später Kompressor gefahren. Was mich heutzutage stört ist dieses Weichgepülte. Früher (ja, ja,.... früher war alles besser....) haste erstmal nen Knüppel ins Kreuz bekommt, wenn der Lader jenseits der 3.000 U/min eingesetzt hat, diese "explosionsartige" Leistungsentfaltung war schon sehr cool. heute fahren sich die meisten Turbos wie Kompressormotoren. Sanfter Druck von unten raus, nahezu völlig lieare Leistungsentfaltung, absolut unspektakulär.
...stimme ich zu, wenn der motor mehr wie 1,0 1,2 oder 1,3 L hubraum hat
Oh Fabian du erzählst vielleicht nen Scheiß ...Dann sowas hier auch noch zu verbreiten setzt dem ganzen echt die Krone auf.
ABSOLUTER SCHWACHSINN den du da von dir gibst.
...leider typisch für herrn BnWSSS
Ja, da muß ich auch mal ganz dezent widersprechen....
Der Turbolader wird zwar weitgehend als Verschleißteil angesehen (klar, irgendwann ist er kaputt, wie z.B. auch ein Motor eine begrenzte Lebensdauer hat), aber er zählt NICHT zu den klassischen Verschleißteilen, wie Bremsbeläge, Scheibenwischer, ect.... die i.d.R. nicht unter die Garantiebedingungen fallen
Der Turbolader ist Bestandteil der Werksgarantie und wird innerhalb der Garantiezeit inkl. eventueller Folgeschäden & Montagekosten ersetzt. Als klare Voraussetzung hierfür ist natürlich die Aufrechterhaltung der Garantiebedingungen seitens des Endverbrauchers zwingend erforderlich.
Bedeutet: Immer brav zum Kundendienst in eine Fachwerkstatt. Fachwerkstatt bedeutet, daß es sich um eine anerkannte KFZ-Meisterwerkstatt handelt. Eine Bindung an einen Vertragshändler ist für die Aufrechterhaltung der Werksgarantie nicht notwendig und laut Kartellamt sind derartige Einschränkungen für die Garantie seitens des Herstellers sogar seit einigen Jahren verboten, aber für Kulanzanträge nach der Garantiezeit grundsätzlich empfehlenswert. Sprich, man kann während der Garantiezeit problemlos für den Kundendienst zu einer freien Werkstatt (Autoservice XY), einer Werkstattkette (ATU, Pitstop, ect.), einer Vertragswerkstatt für eine andere Marke gehen und die Garantie bleibt in vollem Umfang erhalten, sofern die ausführende Werkstatt nach dem entsprechendem Serviceplan, der vom Hersteller fahrzeugspezifisch erstellt wird seine Arbeiten durchführt.
Wenn dann aber z.B. nach Ablauf der Garantie ein Defekt am Fahrzeug auftritt sollte man nicht unbedingt auf Kulanz des Herstellers hoffen, wenn der Wagen z.B. ausschließlich bei einer Werkstattkette gewartet wurde. Hier gibt es jedoch gewisse Unterschiede seitens der Hersteller. Marken der VW-Gruppe lehnen in solchen Fällen den Kulanzantrag i.d.R. grundsätzlich ab (das Steuerkettendilemma bei den TSI-Motoren mal ausgeklammert) andere Marken, wie Suzuki, Hyundai oder Opel sehen das entspannter zahlen aber grundsätzlich auch einen niedrigeren Prozentsatz der Reparatur. Wobei auch klar sein muß, daß es beim Thema Kulanz auch sehr oft auf den Einsatz des antragstellenden Händlers ankommt. Dieser hat bei Kulanzen oftmals auch einen Eigenanteil zu leisten und dies macht er natürlich nicht "freudestrahlend" bei einem Kunden, den er vorher noch nie gesehen hat.
Was NICHT möglich ist:
Ein Bekannter ist KFZ Mechaniker oder gar Meister und macht den Kundendienst "nach Feierabend". Selbst wenn er sich den Stempel fürs Serviceheft aus der Arbeit "ausleiht", kann und wird der Hersteller im Schadensfall die (nicht vorhandene) Rechnung sehen wollen.
Der Kundendienst wird von einem Händler ausgeführt, der zwar theoretisch über die Qualifikation verfügt, aber keine eingetragene Meisterwerkstatt ist ( Stichwort Fähnchenhändler oder "Hinterhofbutze"). Da nützt dann auch ein Stempel im Serviceheft und keine Rechnung
In solchen Fällen erlischt die Werksgarantie, da die Qualität der ausgeführten Arbeit nicht gewährleistet werden kann und im Zweifelsfall als "Kundendienstintervall nicht eingehalten" eingestuft wird.
Ich hoffe an dieser Stelle etwas Klarheit geschaffen zu haben.
... kann ich größtenteils zustimmen (aus beruflicher erfahrung von verschiedenen zuständigkeitsgebieten)
Fabian hat allerdings auch nicht unrecht, wodurch sich das ergebnis zu dieser diskussion recht simple und knapp darstellen lässt.
Suzuki wird den Turbolader in der Regal auf ,,kulante Garantie'' wechseln, muss es aber nicht, wenn nach einer Untersuchung (die nicht immer durchgeführt wird)
kein Nachweis einer ,,Fehlbehandlung'' möglich ist.
Das ist fast bei allen Herstellern so (persönlich Erfahrung habe ich hier bei Mazda, Volvo, Kia, VW-Konzern, BorgWarner, Honda)
Ich hoffe die eigentliche Thema kannst jetzt wieder aufgenommen werden.... Ende
Das wird höchstwahrscheinlich dann auch mein nächstes Auto werden.
...schön!
Leider ist die Wartezeit doch erheblich: Als Erstaz für meinen Zweitwagen-Swift habe ich ihn Mitte April bestellt, Leferzeit soll August-September sein!
...ist doch noch relativ akzeptabel, da es beim vitara oder auch kia sorento schon lieferzeiten von 7-9 monaten gegeben hat!
(vielleicht hat suzuki auch in der markt(anteil)forschung etwas geschlafen und es gibt doch mehr nachfrage als geplant)... ähnliches erlebe ich fast wöchentlich in meinem job
guter rat: ...aber immer an eine ordentliche unterbodenversiegelung denken... einmal gemacht, doppelt so lange ruhe (empfehlung fertan steinschlagschutz schwarz als basis und dann nach wunsch und bedarf)
...ich denke bei einem alltagsauto in der größe und klasse ist abgesehen von den zu beachtenden reifendimensionen auch die straßentauglichkeit erste priorität, aber eben dennoch den allrad im leichten gelände unterstützend (ganz abgesehen von der vermuteten geräuschkulisse bei dem kleinen suv). Hatte da eher ganzjahresreifen mit womo profil im sinn, oder ähnliches. Die können im gelände doch von nutzen sein und dennoch ausreichend komfort im hauptbetrieb auf asphalt sein.
nicht gut?
...ich kann nur sagen was ich geprüft habe, und der beiliegende haken passt nicht in die aufnahme vorne und hinten hinter der abdeckung meines MZ S.
(korrigiere: er lässt sich nur etwa 1 1/2 -2 umdrehungen eindrehen)
...ich benutze ihn wirklich auch wegen dem geplanten streckenbetrieb und verstecke ihn hinter der abdeckung hinten (vorn wird einfach bei bedarf vorher eingeschraubt)
(zusatz: ...hoffentlich benutze ich ihn niiieee)
...ist das bestätigt?
meine beiliegende abschleppöse passt vom gewinde NICHT in die vorrichtung.
...eines muss ich noch ,,raushauen'';
ich würde dieses auto in der allrad-version mit suzuki-fahrwerks- ''spaccern'' versehen, die wohl für fast jedes modell nach oem standard verfügbar sind,
48mm höher und dann 185/75 r16 fahren oder sogar 195-205/70 r15, mit leichtem offroadprofil oder allwetterreifen. Vielleicht noch ein paar dezente einstiegsleisten/trittbrettähnlich und fertig ist das allwetter, allzweck, allweg, alltagsflucht fahrzeug für deutlich unter 20T euro und geringen unterhaltskosten.
...klingt zwar verrückt, aber DAS könnte mein nächster sein 
...muss hinzufügen, das damit eher die kleinwagen gemeint waren, da mittel und oberklasse bereits ABS serie hatten ...macht mich wieder etwas jünger
...hier noch ein bild aus einem test zum thema -allrad nicht nur geländenutzen-
...niedlich und doch größer wie Jimny.
Außerdem ist der allrad (der mir ganz offensichtlich bevorzugt gefällt) durchaus auch ein sicherheitsrelevantes thema und ein widerverkaufsargument.
Denn trotz des preisunterschieds, wird er auf dem gebrauchtmarkt auch wieder mehr einbringen.
Also sprechen wir mal von einem tatsächlichen mehrpreis von ca. 800-1000€ wofür zu meiner ausbildungszeit auch gern das ABS dazu bestellt wurde.
Hallo verehrtes Suzuki-,,Volk'',
entgegen meiner üblichen aktivitäten oder interessen im forum finde ich, sollte der neue Ignis auch einmal erwähnt werden.
Bitte seit dabei nachsichtig falls ich irgendwo einen näheren beitrag dazu übersehen haben sollte.
[Blockierte Grafik: http://p5.focus.de/img/fotos/origs4987024/3316566107-w531-h354-o-q75-p5/suzuki-ignis-trailconcept-2102015-1.jpg]
Besonders den allradantrieb, von Suzuki ALLGRIP genannt möchte ich erwähnen, da es sich hier um ein simples, bewährtes und rein mechanisches system handelt.
Der einfach visko-trieb (visko-kupplung) tut das was nötig ist um aus einem standard kleinwagen/micro-suv, die es massig gibt, einen tatsächlichen allradler zu machen.
Hierbei ist die starrachse mehr hilfreich als altbacken. Der Ignis wird völlig ,,normal'' über die forderräder angetrieben, aber sobald die kupplung, bzw. der radtrieb merkt,
dass die forderräder schneller drehen als die hinterräder, greift der allrad-antrieb über die kardanwelle ein. Der stufenlose zusätzliche kraftübertrag an die hinterräder
funktioniert dabei ganz ohne elektronik-schnick-schnack oder teuere komponeten die irgendwann ihren geist aufgeben könnten... eben rein mechanisch.
Einzig und allein an die versteifung beim einparken oder max. lenkeinschlag bei geringer geschwindigkeit, visko-typisch, muss sich der fahrer gewöhnen.
Positiv fällt hier auch der geringe gewichtsunterschied zum fronttriebler auf, von nur 60kg lt. hersteller.
Insgesamt negativ ist in meinen augen der mini-tank zu sehen, der mit 32L (2wd) bzw. 30L (4wd) echt sehr klein ausfällt. Da bin ich persönlich davon überzeugt, hatte suzuki
mit 3,50 euro an der 40L marke kratzen können, was dann wieder im segment-schnitt liegt und eine reichweite von 600km nicht nur lt. herstellerangaben garantiert hätte.
Somit gibt es wenig vergleichbares in dieser fzg-klasse mit allradantrieb für dieses preis-/leistungsverhältnis... meiner meinung nach.
...ist immernoch schwer vorstellbar das da nicht ein + von ca. 8-12 ps ausgehend serienleistung durchkommt.
mit pandora UND aga?
...da habe ich aus einem eclipse D30 schon etwa soviel ohne freie ecu rausgeholt.
...vielleicht will ich auch nicht wahr haben das der M16A einfach nen knoten hat
...so wenig? kaum vorstellbar! hast ja steuergerät frei, aga komplett gemacht usw. ...und tendenziell streut der M16A eher nach oben was ich so gehört habe.
... bin gespannt was bei mir raus kommt, wenn ich dazu komme bis zum herbst aufn prüfstand zu fahren
...gibt's was neues? ...ein paar infos, fotos oder video?
gruß
...schöner traum, den du dir erfüllt hast!
...denk beim 4G63 an die must haves und die pflege... dann lebt er gaaaaaaaaaaaaaaaaaanz lang!
...schöne darstellung!
...würde dein auto gern mal live sehn und ,,begutachten''.
auch die aktuelle leistung nach allem umbau würde mich wirklich interessieren (falls ich's übersehen haben sollte)
...sehr schöne und ausführliche beschreibungen des ganzen Fabian!
...man sieht gleich das du freude daran hast!
... das habe ich schon zum teil genau so gemacht. witziger weise ist die feder hinten rechts um ca 6 mm weiter runter gespannt als links, und trotzdem ist das auto rechts um ca. 5 mm höher. der dämpfer rechts ist in der vorletzten umdrehung unten. somit ist die verteilung und einstellung doch deutlich unterschiedlich.
werde heute links um ca. 5 mm rauf gehen, dann sollte es passen (hier hab ich noch 3 1/2 umdrehungen beim dämpfer bis er ganz unten ist).
außerdem wurde der fox esd montiert mit den selbstgemachten blenden. ich muss sagen, mir ist es zu laut!
da die blenden geflanscht sind an den ausgangsrohreren und diese rohrere um 5 cm gekürzt wurden, hat sich der sound sicher merklich verstärkt.
bin am überlegen ob ich die endrohrvariante nicht wieder verkaufe im tausch gegen original fox- endrohre mit blende.
weiter ist die powerflex getriebelagerverstärkung reingekommen. im stand vibriert jetzt das ganze lenkrad mit. dieses lager trägt doch deutlich mehr als gedacht zur steifigkeit bei... gewöhnungsbedürftig aber zweckerfüllend
...deshalb verkaufe ich aber jetzt meine powerflex motorlager, ...die sind wirklich nicht mehr nötig, aber meiner meinung nach die angenehmere lösung!
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/suzu…299238-223-7531
...an der dämpferabstimmung bin ich mir noch unsicher.
momentan sind die klicks vorn und hinten identisch, da das auto hinten eh leichter ist und die verdervorspannung etwas höher als vorn eingestellt, ist der anpressdruck auf der vorderachse bisher (im straßenbetrieb) positiv, wenn auch die hinterachse etwas ,,hart'' duchkommt.
nur, ob ich jetzt die federvorspannung etwas reduzieren soll und dafür die dämpfer etwas härter einstelle (hinten), bin ich mir noch unsicher. das lastverhalten ändert sich ja somit, aber die dämpfer sogar dann trotzdem weiterhin für höheren anpressdruck.
...gibts dazu tripps oder erfahrungen an denen ich teilhaben darf?
