hallo Thomas,
willkommen!
ich hatte auch einen Legacy und 2 Impreza vorher 
Beiträge von chicolino
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wie und wo genau werden denn die buchsen eingebaut?
mit ein paar maßen kann ich mal ein paar drehversuche machen und bilder mit angaben machen, wenn wer was braucht.(ggf. kann ich sie auch hart brünieren wenn mehr bedarf da ist und geduld besteht)
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...das ist schon klar bei 420PS.... und vom hören-sagen hab ich erfahren das es doch merklich ist zum 981c (der mir in blau absolut reichen würde)... ich war mir anfangs nicht ganz sicher ob es ein 982 ist mit der absolut ausreichenden leistung!
981 mit Akrapovic Titan und BMC Filtern, etwas angepassten steuerzeiten und ca. 400PS mit feinerer gasannahme und meine welt wäre i.o.
...klar ist es nur sehr bedingt mit dem E92 zu vergleichen... der gt4 ist eine fahrmaschine -
Ach so, dachte du hättest das Anhand des Bildes auf Youtube schon erkannt.
Nein, es wurde ein Porsche GT4 mit manuellem Getriebe.
Die PDK waren mir zu teuer.
...ich geh kaputt... trotz all der jahre mit japanern und liebe dazu, ist GENAU DAS mein absolutes traumauto, das ich mir jede woche neu in den arsch beißen könnte, ihn nicht vor jahren schon gekauft zu haben... und dann auch noch ein 982 oder? heute teurer als damals und mit ein paar handgriffen ein auto für alle arten von spaß auf 4 rädern auch trotz der relativ geringen leistung.
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1,9 "Heiss" vorne und 1,6 hinten ist das Ziel
Ggf. bin ich auch echt zu aggressiv mit den Reifen und ich sollte sanfter fahren.
Ich bin häufig doch arg spät auf der Bremse und dann müssen die Reifen am Kurveneingang mehr leiden.
Wie auch immer,im nächsten Stint Versuche ich Mal die Reifen zu "schönen".
Man muss ja damit nicht zwangsläufig langsamer sein
...da hast du dir sicher schon selbst die antwort gegeben... zu hart anbremsen und sehr spät ist gerade bei den frontkratzern schneller ein reifenthema wie man denkt.
...und leider passiert auch immer wieder mal (mir zumind.) das man immernoch auf der bremse ist obwohl schon eingelenkt wird, dann radiert es natürlich noch mehr.
viel spaß und erfolg bei der suche des optimalen bremspunktes und bremsdrucks vor kurveneingang -
...puh, das ist für mich so passend, nur etwas verwunderlich das du bei der höhe tatsächlich die pendelstützen gebraucht hast. mussten die tief eingeschraubt werden für die aktuelle höhe, oder würde insgesamt noch mehr gehen, im rahmen der freigabe?
danke fürs bild! -
tolles projekt, tolles auto... sowas darf trotz unserer klimavolldeppen niiiemals aussterben!
...nur das nummernschild vorne ist
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Ich vergleiche es halt vom Gefühl her mit den Autos die ich bisher so hatte. Der kleine läuft deutlich besser als mein letzter Wagen (190 PS - 300 NM auch laut Prüfstand) aber nicht so flott wie andere Ex-Autos mit mehr Leistung. Für den Moment bin ich auf jeden Fall sehr zufrieden.
Ob es jetzt 40 oder 50 mehr-PS sind als Serie ist mir eigentlich Wurst. Gefehlt hat die Mehrleistung dem Auto auf jeden Fall.
...leistung kann man (leider) nur selten genug haben.
ich wünsch dir das das material auch solang hält, wie du das auto fährst. bei der leistungssteigerung mit mehr als 20 und sogar 25% ist es mit größter sicherheit außerhalb der bauteilbelastungsgrenze -
ich würde zu dem händler auf keinen fall mehr gehn, wer soviel mutmaßungen und halbwissen kommuniziert, kann auch künftig keine gute leistung abliefern.
ein tauschmotor der nicht von DENEN ist, kommt ihnen entgegen, wenn du danach probleme hast.
ohne überheblich wirken zu wollen, aber schon nach den ersten paar beiträgen war mir klar, das es sich um einen motorschaden/lagerschaden handelt. -
fahrwerk mit restkomfort weiß ich zwar nicht bei dem model, aber grundsätzlich ist eine gute lösung in die richtung ein ST Suspensions
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ich würde mir grundsätzlich nicht so einen kopf machen wegen dem schlauch CTC schlauch, da haben polizei und prüfstellen mehr augenmerk auf andere dinge.
persönlich werde ich das ding dann in goldfolie einwickeln (was außerhalb jeden prüfbereichs ist) und dann is gut.
ein offener ansaugfilter und sogar die oilcatch-can sind eher ein thema für manch einen mit farbigem arbeitsgewand und am aaaaallermeisten fahrzeughöhe/tiefe und agas, obwohl diese modernen autochen bei weitem nicht die lautstärke haben wie viele noch vor 20 oder mehr jahren -
Welche "schlechte" Erfahrung hattest du mit Pipercross ?
bei meinem Civic und beim Swift MZ war der gummi, der flüssig sein wird bei der produktion ragte deutlich in den filterbereich rein, die kanten waren schlecht geschnitten und die gesamtbreite um ca. 2,5mm zu breit, was zur nacharbeit führt und erstmal sauber nachgeschnitten bzw. geschliffen werden musste.
außerdem hat sich die grobe schicht von der feineren, des filtermaterials, an mind. einer ecke nach einiger zeit und reinigung (mit druckluft) gelöst. -
bin ich eigentlich zu blöd herauszufinden ob es außer einem pipercross, k&n und blitz noch andere tauschfilter gibt?
persönlich würde ich keinesfalls einen mit ölfilm/geölt nehmen aber natürlich auch keinen der, übertrieben gesagt, soviel wie ein angelkescher filtert, trotzdem aber strömungsgünstiger und nicht jedes jahr weggeschmissen werden muss.
simota hab ich nichts gefunden, blitz kenne ich nicht die passgenauigkeit und den aufbau (die bilder im www sind ein witz) und pipercross habe ich selbst nicht die besten erfahrungen gemacht.wer weiß mehr oder kann was zur auswahl sagen
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Hallo zusammen,
das Lenkrad in meinem Ignis mit CVT ist etwas gewöhnungsbedürftig. Mir ist es etwas zu dünn und von der Haptik nicht so doll. Zunächst habe ich einen Lenkradbezug über Amazon bestellt ( ZATOOTO Auto Lenkradbezug, Ultra Dünn Anti-Rutsch Leder Lenkradhüllen, Weich und Atmungsaktiv, Universalgröße M 37-38cm / 14.5-15inch, Schwarz). Leider ist es kein echtes Leder und das spürt man auch. Ich überlege daher mittelfristig das Lenkrad bei einem Sattler mit Leder beziehen zu lassen. Haben vielleicht andere Erfahrungen mit Bezügen oder mit Sattlerarbeit?
das geht bei einem anständigen sattler problemlos.
ich habe schon vor knapp 15 jahren das erste mal ein lenkrad beziehen lassen und sogar abwechselnd gedrehtes leder (wildleder) wo man i. d. r. nicht greift und den rest mit glattleder. das kann ein sattler auch über das "alte" leder drüber verarbeiten.
hat einwandfrei funktioniert und kostete zwischen 180 und 230 euronen -
na dann fahr mal noch ein paar hundert km vor dem berichten
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Hallo,
so wie es aussieht, habe ich den Fehler selbst gefunden.
Es war der Ladedrucksensor im Druckrohr zum Motor.
In diesem Rohr sind Ablagerungerungen von Öldämpfen und die verschmutzen den Sensor.
Der Wagen zieht nun wieder.
Anbei die Bilder.
prima! saubere leistung!
ja ja, die lieben öldämpfe und "micro"-sensoren. leider erfolgt der notlauf nicht immer mit einer eindeutigen anzeigen über obd/tachodisplay.
die gangabhängigkeit ist tatsächlich zu dem thema nach wie vor interessant. wenn es so wäre das der druck dann beim nächsten anfahren AUCH in den unteren beiden gängen niedriger ist, hängt es mit der übermittlung der infos des sensors ab... soetwas hatte ich bei einem subaru (anfangs kein problem, dann erst bei höheren gängen und DANN aber auch bei allen anderen gängen). das war aber ein anderer sensor -
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Gestern habe ich nochmal mit dem Meister telefoniert, der nur am Dienstag arbeitet.
Leider waren meine Daten laut den Technikern im Werk okay.
Nun werden die Teile für den Rückruf bestellt und bei der Aktion wird ein Ladedruckventil, dass für die Schubumluftregelung verantwortlich ist, getauscht.
Ich bin gespannt, ob das was bring.
Bezüglich der Abregeldrehzahl sind 5900-min wohl wirklich die Grenze, obwohl der rote Bereich beim Drehzahlmesser erst bei 6250-min beginnt
Soll wohl Motorschutz sein.
Ich bin gespannt, ob das was bring.
gut und nicht gut.
Wenn mehrere teile gleichzeitig erneuert werden, weiß nachher keiner mehr so recht, woran es wirklich lag
Trotzdem bin ich gespannt ob das problem dann gänzlich behoben ist... toi toi toi SVEN_S
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Die Drosselklappe muss man nicht ausbauen und auch den reiniger nicht literweise in die Ansaugbrücke kippen. Reiniger auf ein Tuch auftragen und dann die Klappe aufdrücken und abschrubbeln. Ggf ein kleines Stück Holz rein (gegen reinfallen sichern) zum blockieren, damit die auf bleibt. Und dann das ganze so lange, bis die blank ist.
Wenn es mit einem neuen Schlauch wieder läuft kann man sich die Mühe allerdings sparen.
Irgendwelche Zusätze kaufen und in den tank kippen kann man machen. Hilft eventuell Ablagerungen auf den Ventilen zu entfernen und schadet gemäß Gebrauchsanweisung auch nicht. Vermutlich effektiver als eine Tankfüllung Ultimate und deutlich günstiger.
...da kann ich dem vorredner nur zustimmen.
mit lappen saubermachen... reinigungszeug draufsprühen zwischendurch, fertig. in dem zusammenhang mal den luftmassenmesser zärtlich mitreinigen und ich persönlich würde gleich mal die kurbelgehäuseentlüftungsventil(e) mitreinigen mit dem gleichen zeug (da kann auch mal was verkleben und im standgas für schwankungen sorgen) -
das ist schon fast ein witz... also motormanagement-profis hier und die theorien werden mal wieder von simplen mechaniken überrascht sein.
das es ein solches problem ohne lämpchen und "sms" vom auto heute noch geben kann, ist schon fast verrückt, oder?
solche probleme hatten "wir" vor fast 20 jahren auch... da hat auch nix geleuchtet, bis der erste mal sprühfett auf die dosenstangen gesprüht hat... jetzt kann ich mich auch wieder daran erinnern
(sogar erst vor ein paar jahren war das bei einem Ford das gleiche thema und man hat laaaaang gesucht und viel elektronisch geprüft und gebastelt).das ergebnis ist jedenfalls erfreulich
kleiner tipp von früher; wir haben einen streifen 200er schleifpapier genommen, den um die stange gelegt und ein bisschen "gehobelt" und anschließend die kupferpaste drauf (die 2-deutigkeit ist schon fast absicht
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würde etwas dauern das im detail simpler zu beschreiben...
da ich (noch) keinen az sport habe, aber das auto nicht vor 15 oder mehr jahren entwickelt wurde, gehe ich davon aus, dass es eine elektronisch gesteuerte/überwachte aufladung gibt, gepaart mit "unterdruckfunktionen", ist es heutzutage kein problem vom einem steuergerät oder einem elektronisch angesteuerten, sagen wir mal bauteil, den ladedruck je gang, je geschwindigkeit und auch je motor- und außentemperatur zu regeln/ zu drosseln.
nicht zuletzt kann es auch von einem der erwähnten klopfsensoren kommen, die dem steuergerät etwas erzählen, das dieses wieder mit leistungsminderung reagieren lässt. allerdings ist das gangabhängig relativ unwahrscheinlich.
mich würde interessieren, ob es soz. IMMER im 1./2. gang bei regulärer leistung bleibt, also egal ob man 15km oder 50km gefahren ist, egal ob 10 min. oder 2std. fahrzeit bei 0 grad oder bei 10 grad außentemperatur und natürlich gleicher fahrweise. außerdem ob es unverändert ist, wenn man die ersten beiden gänge nie bei vollem ladedruck fährt, also recht früh schalten und sehr gemächlich fahren und DANN plötzlich den 3. oder 4. mal bis über 5.000 dreht.
sorry für die (vielen) theorien und mutmaßungen...