Beiträge von Blue

Jo - da muss man sich (wie im Rennsport) schon mal 'nen Zweiten nebenhin legen

Mit grauer Folierung kommt er bestimmt gut - dann aber schwarze Felgen. Bronze passt dann nicht mehr so gut, finde ich.
Zu schwarzem Lack passt dagegen fast jede Felgenfarbe.

Wenn Du auf Bronze stehst, kann ich auch die proline pxf empfehlen. Extrem leicht und nicht so teuer.

@ Dreiundzwanzig: So isses. Der SSS ist da irgendwie wie eine Harley. Man kann sie einfach nicht im Serienzustand lassen

Ja, die guten alten Zeiten sind vorbei. Wobei sich schon die Frage stellt, ob Drehzahlen über 7.000 noch etwas bringen. Seinen Leistungsgipfel hat er da schon hinter sich.

Übrigens schönes Video zu dem Thema:
https://www.youtube.com/watch?v=rR0iGSqSa9k

Naja. Am Drehzahlbegrenzer und Vorzündung ist eher gemogelt. Das sind Tricks für die Rennstrecke, die unterm Strich nicht gerade die Haltbarkeit des Maschinchens verbessern. Ich halte bei einem kleinen Sauger wie unserem nicht viel von Softwareeingriffen. Wenn jemand es richtig machen - und viel Geld investieren will, muss er auch die Hardware ändern (Nokenwelle, Ventilfedern, Krümmer, Schwungrad etc).

Danny92: Die K&N Tauschmatten für den Original-Filterkasten bringen Leistungsmäßig nichts. Da hast Du Recht. Der Ansaugsound ändert sich aber ganz leicht. Kann man durch Hin- und Hertauschen leicht ausprobieren. Weniger Leistung hat man nur bei einem offenen, schlecht verlegten Luftfilter, wenn warme Motorluft mit angesaugt wird. Sieht man leider zu oft...

beetz hat nicht Unrecht. Mach Dir nicht zu viel Hoffnung, was Leistungsverbesserung angeht. Die 9-12 PS von Bastuck halte ich dick für übertrieben. Und was den K&N angeht (hab ich auch drin): Der Luftmassenmesser reguliert, wenn er die benötigte Luftmenge hat (egal, welcher Filter). Von daher bringt das erstmal nicht mehr Leistung. Nur bis zum erreichen des Limits kann er etwas leichter ansaugen. Ich bilde mir ein, dass er im unteren Drehzahlbereich etwas williger Gas annimmt. Ist aber auch viel Einbildung. Die Mehrleistung lässt sich vermutlich kaum messen.

Unterm Strich hast Du jetzt hauptsächlich besseren Sound. Die Mehrleistung kannst Du fast vernachlässigen. Dein Gefühl trügt also nicht.
Tank mal das gute Hochoktanige, genieße den Sound und such Dir eine kurvige Landstraße. Das hebt bei SSS-Fahrern immer die Laune. Was hat Deiner denn gelaufen? Meiner geht jetzt auf die 5.000 km und ich hab den Eindruck, dass sich jetzt erst alles richtig eingeschliffen hat und die Leistung voll da ist.

Das ist natürlich nicht schlecht gelöst.

Ja, auch bei mir Error 1. Muss nochmal etwas herumtesten...

Türen dämmen und bessere Lautsprecher wären auch nochmal was für die Zukunft. Ein Woofer im Kofferraum wäre mir aber too much. Da passt ja so schon kaum noch was rein.
Aber wie gesagt: Es gibt auch schlimmere Serienanlagen.

Das stimmt wohl. Aber macht die drehzahlabhängige Geräusche?
Läuft auf der Motorseite nicht auch der Keilriemen?

Moin zusammen,
mal eine Frage in die Runde bezüglich der (original) Musikanlage im SSS.

Ich finde, wenn man die Bässe relativ hoch stellt, ist der Sound der Serienanlage gar nicht so schlecht.
Was mir aber aufgefallen ist: Bei einem iPhone 5 kann ich wunderbar Musik über Bluetooth hören. Der Sound ist aber etwas dünn. Schließe ich das IPhone dahgegen an den USB-Port an, wird der Sound deutlich satter. Nach einem Defekt am Hand musste ich jetzt zu einem Samsung S5Mini wechseln. Plötzlich ist der Sound über Bluetooth super - aber am USB-Port kommt nur eine Fehlermeldung und es läuft gar nichts.

Was für Erfahrungen habt Ihr da mit Euren Geräten? Hört Ihr überhaupt Musik vom Handy? Nutzt Ihr viel CDs oder USB-Sticks? Was haltet Ihr von der Serienanlage?
Danke für Meinungen.

Schon ein kultiges Teil, der Niva.
Hoffentlich werden solche Urgesteine noch ein Weilchen gebaut. Den Defender hat's ja schon weggerafft...

Zitat von Bionic

In manchen Gutachten stehen auch immer mal wieder 205/45er für die 17 Zoll Felgen drin. Als Zusatz aber auch dass man ne Bestätigung braucht dass die Tachoabweichung noch im Rahmen ist. Wie soll denn dann so etwas offiziell aussehen für den TÜV?

Hängt ganz vom TÜVler ab. Je nach Bereifung drücken manche ein Auge zu oder es reicht ihnen, wenn Sie mit GPS-Gerät bei der Probefahrt grob den Tacho abgleichen.
In der Regel musst Du aber eine Werkstatt mit Rollenprüfstand aufsuchen, die Dir bescheinigt, dass die Abweichung im Rahmen ist.

Ich bin vorher den New Grand Vitara gefahren und habe mir statt 225/65 R17 dann 235/65 R17 eintragen lassen. Der TÜVler wollte eine Tachoüberprüfung haben. Da der permanente Allrad bei dem Auto nicht abschaltbar ist, musste ich eine Werkstatt mit Allrad-Rollenprüfstand suchen. Das war ein Geeier... Hat nochmal 80 Euro gekostet und ich musste weit fahren .

Beim Fronttriebler aber kein Problem.

205/40er haben ja noch einen etwas kleineren Reifenumfang. Da dürfte die Abweichung noch größer werden. Bei 205/50er müsste er fast schon genau anzeigen. Da verlagt der TÜVler vor der Eintragung aber sicher eine Tachoprüfung. Außerdem wirken sich größere Reifen etwas negativ auf die Beschleinigung aus. Würde nicht zu groß nehmen...
http://www.reifensuchmaschine.de/reifen_rechner/reifenrechner.htm

Muss ich auch sagen...

Da hast Du vermutlich Recht!

Das hat was

Tja - was sagt man dazu. Bin heute morgen zum Händler, wo der Meister und ein weißer Dreitürer für mich bereitstand (schön warmgefahren). Schon bei der Fahrt auf dem unebenen Werkstatthof kamen die leisen Klopfgeräusche von der Vorderachse. Scheint also doch ein typisches SSS-Phänomen zu sein.
Nach einem Scheinchen für die Kaffeekasse kamen mir auf der Heimfahrt dann drei Erkenntnisse:

1. Die Werkstatt war bemüht - und offenbar kann man da weiter hingehen.
2. Die Ingineure haben mit dem SSS einen tollen Spaßflitzer auf die Bein gestellt. In Sachen Vorderachse/Radaufhängung aber meiner Meinung nach nicht so 100% ins Schwarze getroffen.
3. Ich sollte (und mich von meinem Perfektionismus zu heilen) mal wieder einen alten Renault oder Fiat fahren - dann weiß ich wieder, was richtiges Klappern ist
Gruß in die Runde

Was ich erstaunlich finde: Wenn man bei 17 Zoll bleiben und eine Gewichtsersparnis umsetzen will, ist das fast kaum möglich.
Jemand hier im Forum hatte mal ausgemessen:

SSS Serienfelgen 17x6,5 mit Bereifung Conti SportContact 3 in 195/45R17: 16,3 kg

OZ Allegerita HLT 17x7 mit Bereifung Pirelli PZero Nero in 205/40R17: 16,4 kg

Also ein Schweinegeld für das gleiche Gewicht. Aber immerhin bessere Reifenauswahl und durch dir Breite etwas mehr Grip in den Kurven (bei geringfügig höherem Rollwiderstand).

Bei 16ern dürfte das mit der Gewichtsersparnis einfacher werden. Aber vermutlich auch nur, wenn man in der Brite nicht weit über 205er kommt...

Nicht schlecht. Einer cooler als der andere hier.