Aber nicht zu schonend - da gibt es inzwischen schon Meinungen, dass man die Karre im Gegenteil gleich treten soll:
http://m.heise.de/tr/artikel/Wie-geschmiert-1369325.html
Wie auch immer - ich denke, dass die Einfarzeit heute keine so große Bedeutung hat, wie noch vor 20 Jahren.
Das hier trifft es vermutlich gut:
http://www.mo-web.de/artikel/techni…-einfahren.html
Geht zwar um Motorrad-Maschinen - aber so weit ist der SSS-Motor davon ja nicht entfernt 
Das klassische Ausrücklager-Mahlen kommt auch oft eher bei getretener Kupplung. Vielleicht doch Hauptlager?
Beranfahrhilfe ist etwas für Leute, die mit der Kupplung nicht umgehen können. Inzwischen haben das schon so viele Fahrschulautos, dass auch immer wneiger das lernen. Trauerspiel....
Bei mir will der erste Gang auch ab und zu nicht gleich rein - macht er aber erst seit ein paar Wochen. Muss wohl auch mal mit Additiven oder anderm Öl experimentieren. Zusammen mit der polternden Vorderachse und den schlecht eingepassten Kunststoffen im Innenraum würde ich inzwischen nicht mehr unterschreiben, das das Preis-Leistungs-Verhältnis beim SSS super ist. Es ist im Moment nur akzeptabel, weil die deutlich unter Wert verschleudert werden. Der Nachfolger muss dringend kommen. Bis dahin sollte man mal den Jungs in Ungarn auf die Finger hauen, dass sie Qualitätskontrollen ernster nehmen.
Nein, das ist ein ganz anderes Geräusch. Ein mechanisches Poltern.
Eventuell müssten sich die Betroffenen mal zusammentun und eine Antwort von Suzuki fordern, welchs Bauteil konkret das Geräusch verursacht. Oder den Fall mal der Motorpresse vorstellen?
http://www.autobild.de/kummerkasten/
ich höre das Geräusch nach wie vor.
So - Aktion erledigt. Sie haben doch den kompletten Bremssattel ausgetauscht.
Immerhin musste ich für den Ersatzwagen nichts bezahlen. Ein Mazda mx-5 mit 1.5er Maschine. Macht richtig Laune. Gutes Fahrwerk, toller (künstlich designter?) Sound. Und natürlich der Heckantrieb. Aber glaube nicht, dass der mich auf 'ner kurvigen Landstraße abhängen könnte. Fehlt auch eine Bank
Habt Ihr gut gemacht. Schöne Lautsprecher.
Das mit dem Wasser in den Türen ist mir auch schon aufgefallen. Gibt es da irgendwie Abhilfe - oder eher Konstruktionsfehler?
Na immerhin ist der Herr bei jedem Schaltvorgang mit Dir
Mal 'ne bescheuerte Rand-Frage. Aber interessiert mich einfach:
Gerade bei einem so härteren Fahrwerk finde ich immer die angenehmste Sitzposition, wenn ich die Rückenlehne nicht so aufrecht stelle. Ich bin also etwas weiter nach hinten gelehnt und habe das Lankrad ganz rausgezogen.
Ich habe aber schon Leute gehört, die sagen, dass nur eine sehr aufrechte Sitzposdition für den Rücken gut sei.
Wie sitzt Ihr so? Aufrecht und eng hinters Lenkrad geklemmt? Eher etwas liegend?
Jo, hast Recht.
Die 2.3er Maschine vom 6er MPS ist ja vom Ventil bis zur Kurbelwelle auf enorme Leistung und Druckverhältnisse ausgelegt. Der hält schon was aus (auch einen höheren Ladedruck). Hauptkunden der Billig-Tuner sind aber oft die 08/15 Maschinen, bei denen nicht besonders viel in die Hochwertigkeit der Teile investiert wurde. Vernünftiges Tuning heißt nicht nur Ladedruck erhöhen! Wer sehen will, wie man einen 1.4er turbo standfest auf 170 aufpusten kann, kanns ich mal anschauen, was Abarth aus dem neuen Fiat Spider gemacht hat. Da wurde penibelst an Ladeluftkühlung, Motor-Hardware und Abgasanlage gefeilt. Wenn der neue Swiift Sport kommt, kann ich nur hoffen, dass sich seriöse Tuner der Sache annehmen. Ich würde jedenfalls keinen gebrauchten kaufen, der nur mit nem Billig-Chip aufgepumpt wurde.
Sehe ich auch so. In Sachen Material- und Verarbeitungsqualität sind (ebenfalls günstige) Marken wie Hyundai oder Kia inzwischen an Suzuki vorbeigaloppiert. Da müssen die bei Suzuki noch eine Schippe drauflegen.
Der Tacho darf höchstens 7% zu viel anzeigen und kein km/h zu wenig.
Update:
Ach nö - Du hast Recht. Das war nur bis 1991 so. Jetzt sind es in der Tat zehn Prozent Plus 4 km/h. Unfassbar. Das ist ja schon eine ganze Menge....
Das ist wohl wahr. Fahrspaß läst sich halt nicht in PS messen.
Und das ist aus dem Blickwinkel von Suzuki auch nachvollziehbar. Die können nur über den Preis punkten. Die High-Performance-Schiene haben längst andere abgedeckt (Cooper, Corsa OPC, Fiesta ST etc....). Der Swift will die günstige und zuverlässige Spaßmacher-Alternative sein - ein Leistungsmonster war er nie und wird er auch nie sein.
Warten wir es erstmal ab. Der Boosterjet scheint nicht schlecht zu sein. Und wenn die Karre unter eine Tonne wiegt, ist sicher genug Fahrspaß da.
Ich finde es immer witzig, wenn Leute sich schon über Leistungssteigerung gedanken machen, wenn sie das Auto und sein fahrverhalten noch gar nicht kennen. Dann soll man sich gleich ein stärkeres Auto kaufen...
Ich kann mich beim Turbo-Chiptuning dieser Meinung nur anschließen
http://www.autobild.de/artikel/chiptuning-6978555.html
Der Turbomotor muss erstmal zeigen, dass er 60.000km Vollgas ohne Probleme auf der Nordschleife durchhält:
http://citizen.co.za/149443/suzuki-…he-nurburgring/
Dann sehen wir weiter
Du meinst: Noch so lange Spaß haben, an unserer kleinen Drehorgel!! 
Und dann erstmal schauen. Gleich einen von den ersten Exemplare würde ich eh nicht kaufen (bei der Rückrufhistorie des Swift)...
