Nö. Wenn der Prüfstand verlustlos wäre würde das so stimmen. Aber so sind die Verluste des Prüfstandes mit dabei.
Preal = Leistung am Rad
Pv = Verlustleistung des Autos
Pmot = Leistung des Motors
Pprstv =Prüfstandsverluste
Prad = Pmot-Pv-Pprstv
Pschlepp = Pv+Pprstv
>
Pmot=Prad+Pschlepp
spart man rotierende Masse, da z.B. kein Kardan nötig ist (wo wir wieder bei Schleppleistung wären
)
Die Schleppleistung die der Prüfstand angibt ist die Gesamtschleppleistung von Auto + Prüfstand. Und hat mit der Leistung die das Auto auf die Straße bringt nichts zu tun. Wenn der NZ auf dem selben Prüfstand eine höhere Schleppleistung hat deutet das auf eine höhere Effizienz des NZ gegenüber dem MZ hin.
Der Prad Wert den der Dyno ausspuckt ist nicht der reale Wert der am Rad ankommt, es ist nur wenn man die beiden Werte addiert ergibt sich die Motorleistung.
Pmot ist der einzige Wert der real ist. Prad und Pschlepp sind Quotienten aus den rotierenden Massen des Autos und des Prüfstandes. Wenn die Rolle schwerer wird wird sich auch das Verhältnis Prad und Pschlepp verschieben. Wobei Pmot gleich bleibt.
Prad und Pschlepp sind keine absoluten Werte sondern im Verhältnis zu den rotierenden Teilen des Prüfstandes zu sehen.
Guten Tag.
Wenn ich das System Rollenprüfstand richtig verstehe deutet die höhere Schleppleistung des NZ doch auf eine bessere Effektivität hin.
Pmot ist der korrekte Wert.
Prad und Pschlepp müssen im Zusammenhang mit dem Prüfstand betrachtet werden. Wenn die Rolle des Prüfstands vergrößert wird steigt Pschlepp und Prad sinkt.
