Beiträge von TankTop

Das hab ich schon am 18.7. wissen wollen, aber drivers wollte es anscheinend nicht verraten...

Ähm, ich würde Dir ja gern helfen, aber sage mal, kennst Du einen Gliedergelenkmaßstab, umgangssprachlich Zollstock? Du musst doch bloß mal Durchmesser und Tiefe der Reserveradmulde messen, und schon weißt Du bescheid. Im S-Cross ist die Mulde nur rund 16 cm tief - wenn sie im Swift nicht tiefer ist, klappt es mit nem 17,5 cm dicken Rad schon mal nicht. Übrigens benötigst Du dann noch entweder die spezielle Befestigungsschraube von Suzuki, oder Du besorgst Dir eine passende Flügelschraube mit einer großen Karosseriescheibe.

Du solltest einen Anwalt hinzuziehen und schauen, dass der Kaufvertrag rückabgewickelt wird. Von Alleingängen auf diesem Terrain ist abzuraten.

Mir ist unbegreiflich, wie so etwas passieren konnte. Die CVT-Automatik im S-Cross ist super programmiert. Entweder haben sie sich da mehr Mühe gegeben, oder die Zusammenarbeit mit Jatco ist fruchtbarer als jene mit Aisin-Warner.

Wer also erst mal keine Lust darauf hat, die Haltbarkeit dieser kleinen Trendmotoren selber zu testen, sollte jetzt entweder noch aktuell beim Vitara zuschlagen oder sich ein S-Cross-Vorfacelift-Lagerfahrzeug an Land ziehen.

Hm? Wieso sollte er innen aussehen wie der Baleno? Er sieht innen genauso aus wie der Vorfacelift-S-Cross. Der Baleno sieht innendrin völlig anders aus und ist, da er aus nem anderen Werk kommt (Thailand, glaube ich) auch spürbar schlechter verarbeitet. Ich war bei einer Probefahrt jedenfalls recht entsetzt.

Den Vitara gibt es doch derzeit noch mit dem M16a, also dem turbolosen, Nicht-downsize-Saugbenziner ohne Direkteinspritzung.

Habe mir vor ein paar Tagen auch das erste Exemplar meines Händlers angesehen, gefiel mir im Original besser als auf den Bildern. Weiß jemand, ob der Kühlergrill mit der Haube hochgeht oder unten stehenbleibt?

Habe inzwischen erfahren, dass die Nachbarin so sauer war, dass sie von Suzuki Abstand genommen hat und es ein Kia geworden ist. Bin mal gespannt, wie es bei Dir weitergeht. Außerdem ist ja nun aktuell auch der S-Cross als Facelift mit der Aisin-6-Gang-Automatik eingeführt worden. Da müssten sich dann ja in Kürze die Beschwerden häufen.

Zitat von skymann1

(der zur Zeit einen neuen mit Automatik sucht weil Knie kaputt, Kupplung treten geht nicht mehr)

Hallo Peter,

recherchiere doch mal auf der Suzuki-Website in der deutschlandweiten Fahrzeugbörse nach neuen oder neuwertigen S-Cross mit CVT, da bekommst Du bestimmt jetzt auch sehr große Rabatte. Die CVT-Automatik kann man echt empfehlen, es dauert halt ein paar Tage, bis man sich daran gewöhnt hat, aber eigentlich ist das System genial.

Zu der Ausstattungspolitik: Stimmt, so was nervt doch total. Zuletzt gab das CVT-Modell ja auch nur noch mit Comfort+ und 4WD, völlig bescheuert. Ich habe (ohne es zu ahnen) früh genug zugeschlagen und CVT noch mit 2WD und Comfort bekommen.

LG
TT

Merkwürdig ist aber auch, dass unterschiedliche Drehzahlintervalle für die jeweiligen Kräfte genannt werden. Oder ist dies vielmehr des Rätsels Lösung?

Da scheint im Detail aber noch der Fehlerteufel drinzustecken... Wieso sollte der gleiche Motor (1,0 Boosterjet) bei MT 170 und bei AT nur 160 Nm leisten...?

Ich hab den BC so eingestellt, dass sich der Durchschnittsverbrauch nach dem Tanken selber zurücksetzt, und den km-Zähler A nulle ich manuell. Der Wert der Durchschnittsgeschwindigket hat mich nie so interessiert, daher hab ich ihn nie angetastet und er steht nach jetzt 22.000 km auf 51 km/h.

Habe heute noch mal auf die Ankündigungsseite auf auto.suzuki.de geschaut und dort unten im Kleingedruckten gesehen, dass bei den Verbrauchsangaben auch die 1,0-Liter-Boosterjet-Variante mit Automatik angegeben ist.

Und wenn's an der Ampel mal zügig gehen soll, merkt man immer ganz schön, wie die anderen in den Schaltpausen zurückfallen. Drehzahl auf 2500 halten und vom Gummiband gezogen werden, als gäbe es kein Morgen.

Moin, wenn es hier um 30°C sind, ist die Umschaltung des Zusatzgetriebes öfters etwas unsanft. Bei niedrigeren Temperaturen ist aber alles ok. Werde das mal beobachten.

Noch was anderes zur CVT: Neulich sagte jemand zu mir, nachteilig bei CVT wäre, wenn man z.B. auf der BAB mit 140 nach links ausschert und dringend Tempo zulegen muss. Ich habe das dann gestern mal probiert und kann es überhaupt nicht bestätigen. Zwar schnell die Drehzahl bei Vollgas naturgemäß auf 6000 hoch, aber ich war in null-komma-nix auf Tacho 180. Von daher scheint auch das nur in den Bereich der Vorurteile zu gehören.

LG
TT

OK, mir ist gerade aufgefallen, dass meine Frage auch etwas missverständlich war. Gemeint ist die automatische Umschaltung der zwei Gänge im Zusatzgetriebe, die man normalerweise als ganz leisen, kurzen Heulton hört. Ich meinte nicht die Umschaltung der virtuellen Gangstufen 1 und 2 im manuellen Betrieb.

LG
TT

Habt Ihr an heißen Tagen auch den Eindruck, dass die Umschaltung vom 1. in den 2. Gang manchmal etwas ungestüm abläuft?

Lustig: Eine Nachbarin von meiner Mutter möchte jetzt auch einen Vitara mit 6-Gang-Automatik haben, hat aber bisher nur mit Schaltung probegefahren, da der Händler dort noch auf Automatik wartet. Eine Mail an Suzuki wurde ihr dahingehend beantwortet, dass bis jetzt keinerlei Probleme mit diesem Getriebe und etwaigen Drehzahlorgien bekannt seien. Habe mich vorhin mit ihr unterhalten und sie fühlt sich dummdreist verschaukelt, schaut jetzt bei Kia und Hyundai.

Ich bin den 3-Zylinder-Baleno auch probegefahren und fand den Motor von der Laufkultur her viel besser als den VW-3-Zylinder mit 1,2 l (HTP, ohne Turbo), der sich fast wie ein Diesel anhört. Womöglich hat der Boosterjet ja Ausgleichswellen? Zum Baleno selbst sag ich jetzt mal nix.

Kurze Zwischenbemerkung: Das in der Auto-Bild sind Test-, keine Prüfstandswerte. Sie basieren auf einer 155 km langen, "gemischten" Strecke. Parallel werde auch Sport- und Sparrunden gefahren. Hier die Werte:

Skoda - Sportrunde 7,2 / Sparrunde 4,7

Opel - 7,3 / 5,0

Kia - 8,6 / 5,4

Ford - 7,1 / 5,2