Beiträge von TankTop

Es soll nicht eingebildet oder selbstherrlich klingen, aber bitte mach eine Beitragssuche mit dem Begriff "Hupe" und beschränke sie auf meinen Benutzernamen. Ich habe in zahlreichen inhaltsgleichen Threads bereits Hinweise und Anleitungen zum Hupentausch veröffentlicht.

Kurzantwort zu Deiner Frage: Jein - man muss beim Swift leider die Frontschürze abnehmen, der Rest ist aber simpel und man kann am Montagepunkt der Originalhupe problemlos ein Zweierset anbringen, muss nur (je nach Typ der neuen Hupen) ein bis zwei kurze Kabelbrücken anfertigen.

Sehr merkwürdig... Unser erster Mitsubishi von ca. 1980 hatte bereits diese Technik und sie funktionierte über Modellgenerationen hinweg. Wenn es nun beim S-Cross Probleme geben sollte, hat Suzuki es wahrscheinlich mal wieder mit dem Sparen übertrieben.

Zitat von memola 12

Batterien getauscht

So kann wenigstens niemand empfehlen, die Kratzer zu Beschleunigungslöchern aufzuweiten (Homer mit Spitzhacke, Ihr wisst schon).

Super geeignet für einige Mercedes-Modelle, man kann dann Synergieeffekte nutzen und gleichzeitig die Kamera kalibrieren...

Genau. TFL erzeugt diffuses Licht, der Unterschied ist erheblich und unübersehbar.

Das wusste der KI-Bot wohl noch gar nicht.

Bei einem unserer Autos ist die Scheinwerferhalterung seit ca. 10 Jahren geklebt, das hat noch nie irgendjemanden interessiert. Man sollte Probleme solcher Art nicht herbeireden, sondern erst mal abwarten, ob sie überhaupt auftreten.

Eine relevante dritte Möglichkeit neben Reparatur und Austausch sehe ich jedenfalls vorerst nicht, außer vielleicht, es wurde schon mal irgendwo ein solches Modell ausgeschlachtet und man bekommt den Scheinwerfer dort jetzt für einen Bruchteil des Neupreises. Das zu recherchieren wäre aber Aufgabe des Fragestellers, sofern ihn diese Variante interessiert. Ich werfe als Ansatz mal Kerstingjohänner in den Raum.

Mittlerweile gibt es doch wirklich gute Spezialklebstoffe, sogar für Polyolefine. Also am Bauteil nach der Sortenkennzeichnung suchen und einen dafür geeigneten Kleber kaufen, vorzugsweise 2K, um schnell genug Härte und Belastbarkeit zu erhalten.

Einfach nur auf Verdacht weiter rausdrehen ist auch nicht der beste Weg. Erst sollte man mal überprüfen, ob die Puffer überhaupt anliegen und wenn ja, wie stark. Dazu klemmt man beim Zuwerfen der Haube einen Streifen Papier zwischen Puffer und Blech ein, lässt ihn seitlich aus dem Spalt herausschauen und versucht dann, ihn herauszuziehen. Klemmt das Papier gar nicht oder kaum, Puffer schrittweise so weit herausdrehen, bis nach mehreren Anläufen der Anpressdruck einerseits und das Spaltbild andererseits stimmen. Das Papier sollte sich nur mit einiger Mühe schwer herausziehen lassen, also stramm festklemmen.

Seit dem Golf II haben sich die Hohlraumwachse auch weiterentwickelt, da läuft nix mehr raus. Zum Thema Fett siehe #4.

Alte Autos mit vorhandenem Rost: Fett.

Neue Autos zur Vorsorge: Wachs.

Hinweis: Entfall der Wachsbehandlung bei Suzukis für den deutschen Markt bereits im Jahr 2019.

Vielleicht ist der Einklemmschutz zu empfindlich oder die Scheibenführung zu schwergängig. Mal die Führung gründlich reinigen und mit Ballistol einreiben, schadet ohnehin nicht (ist also auch dann, wenn es nicht hilft, keine vergeudete Zeit).

Man könnte auch erst mal in der verursachenden Werkstatt fragen, ob die ein entsprechend dünnes Saugrohr oder sonst eine pfiffige Lösung bei Überbefüllung haben...

Ich hätte das auch vorher nicht für möglich gehalten, aber wenn man mit einem Vitara oder S-Cross mal etwas zu schnell in eine scharfe Kurve fährt, deren Fahrbahnbelag noch dazu uneben und mit Flicken übersät ist, und man fährt später dieselbe Kurve mit einem Subaru, dann fällt man schon vom Glauben ab und fragt sich, ob da zwischendurch eine Sanierung stattgefunden hat oder ob man sich in der Kurve geirrt und sie verwechselt hat. Wahrscheinlich ist das im Vergleich zu Suzukis diese Kombination aus tiefem Schwerpunkt (bei gleichzeitig höherer Bodenfreiheit), quasi-permanentem Allradantrieb und hinterer Einzelradaufhängung; drei Einflüsse mit derselben Wirkrichtung.

Zitat von rollofi

Ach so, vergessen…….. Subaru wurde neulich zum zuverlässigsten Auto erklärt, lt. ADAC und weiteren Instituten!

Allerdings werden in Dtschl. nur 2.000 Subarus pro Jahr verkauft! Wie erstellt man so eine Statistik

Hättest Du den Artikel mal komplett gelesen... Die Zahlen stammen aus den USA.

Das mit der Straßen- und Kurvenlage stimmt. Dagegen fährt jeder Suzuki wie auf Eiern.

Als erste Orientierung:

https://www.lochkreisdaten.de/auto/Suzuki/S-…0-%202022).html

https://www.lochkreisdaten.de/auto/Suzuki/S-…22%20-%20).html

Zitat von Susiseb

Silikofettspray von Werkstatt Produkte ist das einzigste was lange hält

Wenn man "das einzige" steigert, kommt mindestens "zwei" raus. Außerdem stimmt die Aussage auch inhaltlich nicht, weil es mit Korasilon ein weiteres, sehr haltbares Mittel aus dem professionellen Bereich gibt.

Nimm lieber Ballistol, das wirkt noch besser. Silikonspray hilft nur kurzfristig.

Zitat von Uschi Tulpenstengel

Wenn man überall hört, dass Subarus viel brauchen, dann denkt man, ist ja eh egal und gibt ordentlich Gas. Fährt man erstmals einen Suzuki und kriegt gesagt, der ist so sparsam, dann streichelt man zusätzlich nur das Gaspedal und hofft schon auf rekordmässig niedrigen Verbrauch, um sich freuen zu können. Und siehe an, es stimmt dann auch

Da ist was dran... Ich bin neulich in einem Golf mitgefahren, den der Besitzer noch nicht so lange hat. Mir fiel auf, dass der Kollege ungewöhnlich verhalten fuhr... Darauf angesprochen, was denn los sei, antwortete er mir: "Jaja, das hast Du schon richtig bemerkt... Ich habe jetzt nämlich mal 102 Oktan getankt und will gucken, wie viel weniger er damit verbraucht - und um das Ergebnis nicht zu verfälschen, reiße ich mich jetzt schön am Riemen...!"