Beiträge von TankTop

  • Eure Erfahrung mit E10

    Wie man es nimmt... Das Problem hat SumatraTiger ja selbst eingeräumt: Wer ausschließlich E 10 tankt, kann gar nicht wissen, ob der Motor mit E 5 besser läuft. Und zu der Aussage "kann gar nicht noch besser laufen" wollen wir uns ja auch nicht sofort versteigen, oder?

    Das ist diese uralte Problematik mit Erfahrungen:

    "Ich habe seit Jahrzehnten nur Siemens-Staubsauger, es gibt nichts Besseres!"

    "Hast Du denn schon mal ein anderes Fabrikat ausprobiert?"

    "Nee."

  • Eure Erfahrung mit E10

    Leistungssteigerungen oder Verbrauchssenkungen, sofern nicht ohnehin zufällig, eingebildet oder auf anderen Einflüssen beruhend, gehen bei "Normal-PKW" bestenfalls auf den höheren Energiegehalt des Benzins und den geringeren des Ethanols zurück. Deshalb kann es bei Super+ oder anderen "Premiumsorten" zu diesen Wahrnehmungen kommen, wenn diese Sorten - siehe oben - kein oder besonders wenig Ethanol enthalten.

  • Eure Erfahrung mit E10

    Der einzige Vorteil könnte da der noch geringere Ethanolanteil sein, die höhere Oktanzahl hingegen können i.d.R. nur entsprechend programmierte Motoren ausnutzen. Bei manchen Anbietern (Aral, Shell, Westfalen bspw.) ist nämlich im Super +, obwohl die Deklaration mit "bis zu 5 %..." gesetzlich vorgeschrieben ist, kaum bis gar kein Ethanol drin, da diese Firmen die Biokraftstoffquote mit ihren E5- und E10-Verkaufsmengen bereits erfüllen.

  • Eure Erfahrung mit E10

    Ich hatte das ja auch immer für Panikmache und Einbildung gehalten, aber mittlerweile kann ich Folgendes berichten. Vorab zur Einordnung: Die Einführung von E 10 ging praktisch an mir vorbei, weil ich bis 2015 Diesel gefahren bin. Deshalb beginnt meine Aufzählung erst 2015:

    S-Cross mit 120-PS-Saugbenziner, 2015: Mit E 10 sofort schlechterer Kaltlauf, zitternde Verkleidungsteile im Innenraum; sofortiges Verschwinden dieser Symptome bei Umstellung auf E 5. Dazu reichte schon einmaliges Tanken von etwa 40 Litern E 5 auf den etwa 48 Liter fassenden Tank.

    Vitara, gleicher Motor, 2017: Wegen o.g. Erfahrungen gar nicht erst ausprobiert.

    Tivoli, 128-PS-Saugbenziner, 2020: Bei Umstellung von E 5 auf E 10 (auch Aral) langsam schlechter werdender Kaltlauf, unruhiges Anfahrverhalten mit kaltem Motor; Symptome verschwinden bei Rückkehr zu E 5 langsam wieder, nach etwa 2 Tankfüllungen auch komplett und dauerhaft.

    Daher ist das derzeit erst mal für mich vom Tisch, obwohl 6 Ct./l natürlich nicht zu verachten sind. Warum der Suzuki-Motor sofort reagierte und der SsangYong erst mit Verzögerung, das bleibt wahrscheinlich ein Rätsel. Ich tanke fast nur E 5 bei Avia und der Motor läuft astrein, egal ob im Hochsommer oder bei -20 °C.

  • HOHLRAUMVERSIEGELUNG

    Zitat von Deltagialla



    ich hab meinen SSS Hybrid vor dem Winter mit Mike Sanders behandeln lassen. Einziger Minuspunkt dran ist bis jetzt, dass bei wärmeren Temperaturen das Zeug aus den Löchern rausrinnt

    Genau das ist der Grund, warum das Zeug an neuen Autos gar nichts verloren hat. Dieses Fett ist dafür prädestiniert, Rost an älteren Autos zu ersäufen, unter Inkaufnahme der besagten Sauerei. An neueren, noch rostfreien Autos nimmt man zur Vorsorge Wachs, das sich seit Jahrzehnten bewährt hat. Schade, dass Du auf den Sanders-Hype reingefallen bist. Das gehört in dieselbe Schublade wie "Zinkspray ist eine super Grundierung" oder "Handbremse am besten nie nutzen".

  • Unser 2018er Vitara Comfort+

    Ich hab keine Hörprobe davon, aber die Fanfare klingt im Prinzip nicht anders als die üblichen Verdächtigen der namhaften Hersteller; also sehr ähnlich wie mein weiter vorne verlinktes Clarton-Beispiel. Hoch- und Tieftonfanfare, jeweil um etwa 400 und 500 Hz.

    Edit: Bei YT hat jemand nen Vergleich reingestellt:

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