Die Frage ist . Was will ich mit dem Hupen erreichen?
Nein, die Frage war:
Wie komme ich an die Hupe?
Beiträge von TankTop
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Das ist richtig, weil die meisten Zweiklangfanfaren (also die mit schneckenförmig gewundenem Trichtergehäuse) etwa 5 bis max. 6 A abnehmen, als Zweierpaar also höchstens 12, und damit noch erkennbar unterhalb von 15 A (werksmäßige Absicherung der Hupenschaltung) liegen. Auch die meisten Tellerhörner haben Anschlusswerte zwischen 3 und 6 A je Stück. Probleme gibt es bei Kompressorhupen, da hier auch schon die kleinen Kompaktmodelle ("Bad Boy" etc.) bereits mindestens 18 A abnehmen. Hier ist ein neues Extrarelais mit neuer Verkabelung nötig.
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Ich bezog mich mit "Still ruht der See" eigentlich auf den Ersteller dieses Threads.
Was hast Du denn mit dem Relais...? Das ist doch gar nicht das Problem bei Leistungen > 15 A. So ein Standardrelais schaltet auch klaglos 30 A, aber die Hupenverkabelung und die Absicherung sind standardmäßig nicht dafür ausgelegt. Wenn Du Hupen mit höherer Leistung anschließen willst, installier doch einfach ein Zusatzrelais und hol Dir den Strom mit entsprechendem Querschnitt von der Batterie.
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Wenn es dem Fragesteller schon so sehr an einer entspannten Sichtweise fehlt, bin ich bezüglich einer ebensolchen Sitzweise eher wenig optimistisch.
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Still ruht der See...
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Das Relais ist auch im Bereich des Sicherungskastens, aber so leise, dass man es wirklich nur hört, wenn man die Hupe(n) absteckt und dann den Kopf in den Fußraum hält, während man am Lenkrad die Taste drückt. Also gar kein Vergleich mit den lauten VW-Relais in zahlreichen VW-Konzernmodellen, die man sogar trotz aktiver Hupe klacken hört.
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Den hat er doch schon fürs Foto abgemacht.
Wenn man mein Foto von meinem damaligen 2017er Vitara mit dem Foto vom 2021er Vitara des Fragestellers vergleicht, fallen zwei markante Änderungen auf. Erstens ist die große Lücke durch eine Veränderung der Frontschürze nun teilweise überdeckt bzw. nicht mehr so gut zugänglich, siehe kastenförmige rote Markierung im Foto. Zweitens ist im Bereich des Kühlers eine Art Abdeck- oder Leitblech hinzugekommen, siehe rote x-förmige Markierung. Nach meinem Foto müsste die Hupe, sofern deren Anbringungsort nicht nennenswert verändert wurde, genau unter dem jetzt überdeckten Bereich (kastenförmige rote Markierung) sitzen. Ob das Leitblech hier auch eine Rolle spielt, lässt sich nicht genau erkennen.
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Interessanter wäre ja ein Einblick von oben bei demontiertem oberen Grill.
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Dann muss da ein Blech hinzugekommen sein, normalerweise kann man durchgreifen und muss lediglich, sofern vorhanden, diesen Sensor für den Abstandsregler demontieren (hier im Bild nicht sichtbar, da seinerzeit Modell mit Standard-Tempomat ohne Abstandsregelung):
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Der (obere!) Grill ist doch nur mit 4 oder 6 Spreizdübeln befestigt, den kann man komplett rausnehmen und nach unten durchgreifen. Das haben wir hier schon mehrfach durchgekaut, bitte Suchfunktion benutzen (erweiterte Suche, Suchbegriff Hupe, Autor Tank Top, Anzeige als Beiträge). Es läuft nur auf das Herausnehmen des Grills und das Lösen einer einzigen Schraube (Hupenhalterung) hinaus. Danach Zweierset im selben Loch festschrauben und neu verkabeln. Im vorhinein Stromaufnahme der neuen Hupen (Summe) und Absicherungswert (15 A) beachten, Relais ist serienmäßig vorhanden, Masse ggf. an Stoßfängerbefestigungsschraube mit Ringkabelschuh holen.
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Die zusätzliche Wachsbehandlung an Suzukis für den deutschen Markt, deren Qualität übrigens auch eher diskussionswürdig war, ist schon 2019 komplett eingestellt worden.
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Türverkleidungen und Armaturenbrett wecken bei mir unschöne Erinnerungen...
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Ich weiß ja nicht so recht, was Du jetzt erwartest... Selbstverständlich sind solche Teile als Ersatz erhältlich, allerdings eher nicht bei Amazon oder Hornbach. Jeder Suzukihändler wird Dir ohne jegliche Probleme den Preis nennen können. Ob die Teile dann kurzfristig lieferbar sind, steht derzeit auf einem anderen Blatt.
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Ist die Getriebeübersetzung anders bei der 4wd Version gegenüber der 2wd Version?
Hast Du schon alle verfügbaren Datentabellen und das pdf-Handbuch danach durchsucht?
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Ich habe in den letzten 24 Stunden einen Toyota Yaris Cross Hybrid zur Probe gefahren, der hat ein CVT Getriebe.
Von der Automatik her, absolut angenehm, hätte ich nicht gewusst was da für ein Getriebe drin steckt, ich hätte es nicht bestimmen können,
da war absolut nichts mehr von den den sogenannten "Gummibandeffekt" zu bemerken.
Ich bin neulich mit dem "Suzuki Corolla" (Swace) gefahren und fand die Automatik auch super; und ich bin da wirklich recht kritisch.
da haben die Matrix Led Scheinwerfer so ein helles Licht erzeugt, das man praktisch vor einer weißen Wand stand und absolut nichts mehr gesehen hat.
Konntest Du nicht das Abblendlicht aus- und zusammen mit Standlicht die NSW einschalten? Oder wird selbst so etwas heutzutage durch "intelligente Programmierung" o.ä. verunmöglicht?
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Wie schon erwähnt, ist das kein auf Mercedes oder wenige Typen beschränktes Prinzip - die Kombination aus Wandler und CVT gab und gibt es zuhauf, auch bei Suzuki ist das keine Seltenheit. Anbei ein Bildschirmfoto aus den technischen Daten vom S-Cross/Vorfacelift:
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Da kann man mal wieder sehen, wie professionell die Händler vom deutschen Importeur mit Informationen zu Autos versorgt werden, die sie an den Mann bringen sowie warten und reparieren sollen. Oder bekommen die ihre Infos jetzt neuerdings auch vom Allysca-Assistance-Kompetenzteam?
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Doch, das ist sogar gar keine Seltenheit. Warum um alles in der Welt sollte denn eine CVT nicht mit einem Wandler kombiniert werden bzw. was wäre denn zur Kraftübertragung die Alternative? Genau; eine automatisch arbeitende Kupplung wie bei einem automatisierten Schaltgetriebe oder eine automatisch arbeitende Doppelkupplung wie beim hinreichend diskutierten DSG/DKG.
Die schon reichlich in Swifts und S-Cross sowie allen möglichen Toyotas, Hondas etc. verbauten CVTs sind überwiegend mit Wandler kombiniert.
Das Problem ist nur, dass sich, völlig abseits tatsächlicher, technischer Sachverhalte, im Deutschen ein Sprachgebrauch eingebürgert hat, der bei einer "Wandlerautomatik" immerzu suggeriert, es müsse sich hierbei zwangsläufig um ein Getriebe mit festen Stufen handeln, was aber in Wirklichkeit Quatsch ist.
Man muss sich ein Automatikgetriebe grundsätzlich zweigeteilt vorstellen: Da ist einmal die Schaltung selbst, die entweder mehrere fest vorgegebene Stufen nutzt oder wie bei einer CVT über Riemen, Ketten oder Schubgliederbänder und Kegelradpaare eine stufenlos regelbare Übersetzunganpassung verwirklicht. Und auf der anderen Seite haben wir die zwingend notwendige Kraftübertragung, welche aber natürlich nicht rein starr sein darf, damit man zwischendurch auch mal die Übersetzung wechseln, halten oder auch überhaupt starten und anfahren kann. Dafür gibt es eben entweder den Wandler (Langform: hydraulischer Drehmomentwandler) oder die o.g. Kupplungssysteme.
Es ist aber hier wie dort möglich, Stufenschaltungen mit Wandler oder CVTs mit automatischen Kupplungen und umgekehrt zu kombinieren. Mercedes zum Beispiel hat beim Strichacht bis etwa 1973 auch keine Wandler, sondern automatische Kupplungen verbaut - an einem herkömmlichen, mehrstufigen Automatikgetriebe, welches nach o.g. Sprachregelung also zwingend eine "Wandlerautomatik" sein müsste; es aber nachweislich nicht ist.
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Ich schrieb ja oben auch schon, dass bspw. Subaru dies seit ein paar Monaten beim XV so macht, ich es aber dennoch für unseriös hielte, so etwas dann unter dem Begriff "Sechsstufenautomatik" (oder "Sieben-" oder sonstwie) zu vermarkten, noch dazu in Dokumenten mit dem Titel "Technische Daten". Grund für die beim CVT einprogrammierte Stufencharakteristik soll dem Vernehmen nach übrigens der ewige Tenor in den Fachzeitschriften sein, die Autos führen sich wie am Gummiband gezogen und heulten auf wie die vielzitierten Katze, auf deren Schwanz man tritt.
die Händler wissen das selbst nicht so genau, leider.
Ja, den Eindruck habe ich auch...
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Es geht wirklich nicht darum, dass ich Dich kritisieren oder auf Teufel-komm-raus- verbessern wollen würde, aber die Situation, die durch die Aussagen von Suzuki im Internet, durch die Hotlinemitarbeiter und Deinen Werkstattfritzen entstanden ist, ist schon ein bisschen kurios. Dass ein Wandler die Schaltstufen übernimmt, ist eine recht niedliche Formulierung, die wahrscheinlich wieder mal Ausweis der besonderen Sachkunde eines Hotlinemitarbeiters ist, das hatten wir ja hier schon öfter...