ok sorry .. bin doof.. hab nur hinten die anschlagdämpfer montiert
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist. ..vorn sind eh nicht drinnen.. hätten die überhaupt gepasst? dachte die Bilstein Kolbenstange war bissi fetter?
Genau (Kolbenstange ist dicker). Hab den mal draufgesteckt. Man könnte den ein bisschen auf die Stange draufpressen. Aber so richtig passen würde das nicht 
Ich hab nochmal eine Mail an den Bilstein-Support gesendet
Feedback von Bilstein:
Die VA Federbeine werden mit der Upside-Down-Technologie angeboten, wo die Anschlagpuffer im Federbein integriert sind und weitere PUR-Anschläge entfallen (siehe Bild).
Hmm, den Originalen hab ich auch getestet. Der geht ja aber gar nicht so richtig über die Kolbenstange. Beim Originaldämpfer fällt der ja direkt nach unten und liegt auf dem Dämpfergehäuse auf. Wenn ich den originalen Anschlag nehmen würde, dann würde der ja oben bombenfest sitzen (und überhaupt nur durch die Mutter einigermaßen auf die Kolbenstange gepresst werden) . Alles sehr dubios
Ich hab nochmal eine Mail an den Bilstein-Support gesendet
Hi
ich habs B14 und auch selber eingebaut.
So, neue Domlager (auch von Bilstein) verbaut und nun scheint alles zu passen.
ABER, was mir aufgefallen ist. Im Gutachten zum B14 ist von einem Anschlagpuffer (=Federwegsbegrenzer?) die Rede:
Alledings waren bei meinem Fahrwerk keine Austauschpuffer dabei. Bei Dir, c_future81 ?
Ich hatte wegen des Domlagers auch schon bei Bilstein angefragt (weil es wohl eine veränderte Bauform bei unserem Modell gibt (mit vs. ohne zusätzlich Unterlegscheibe). Der Support hat mir ein Bild von deren zerlegtem Test-Dämpfer zugesendet. Auch DA ist kein Anschlagpuffer verbaut...
:wacko:
Naja, das (Dämpfer)-"Paket" wird ja eigentlich nur von der 8 zusammengehalten. Die 9 pappt ja nur den Deckel im Motorraum fest und sorgt dafür, dass der komplette Dämpfer nicht nach unten rausfällt
Aber dank Dir schonmal!!! Ist auf jeden Fall schonmal gut zu wissen, dass sich das Ding nicht nach leichtem Anstoß wie ein Kreisel drehen muss
50. Es muss natürlich 50Nm heißen (hab an der falschen Stelle im Werkstatthandbuch geschaut)
Du meinst die Mutter 9 - man kann auf das Bild draufklicken, dann kommt mehr
Hmm, das kommt mir alles komisch vor. Ich werde es aber nochmal demontieren und Fett dran machen. Geht ja gottseidank beim Swift extrem einfach. Und aufgrund mangelnder Federvorspannung brauch ich nichtmal einen Federspanner ;D
Hi
ich habs B14 und auch selber eingebaut. es ist alles ruhig. kannst du mal zeigen welches gummiteil du meinst?
auf jedenfall die mutter oben nicht zu fest anziehen, damit das domlager nicht zu stark vorgespannt ist.
--- was ich aber auch gemach hab, war die domplatte mit sehr zähem fett (darf niemals tropfen) ganz dünn ein zu streichen bei den sich bewegenden / aufliegenden bereichen.
Ich meine das Teil 7. Also das, was direkt über dem Lager sitzt und von unten an die Karosserie gepresst wird. Mein Verständnis war, dass sich DAS noch drehen lässt, weil das ja dann die Drehbewegung des Federbeins beim Einlenken zulässt. Aber sobald ich die Mutter 8 angezogen habe (90Nm), dreht sich das Teil eben nicht mehr...
Hallo zusammen,
ich hab vor einiger Zeit das Bilstein B14 eingebaut. Jetzt im Winter ist mir wieder verstärkt das Knallen/hörbare Verdrehen der Federn aufgefallen. Ich hab alles mal auseinandergebaut und es sieht soweit auch alles intakt aus. Genau nach Bilstein-Anleitung (oben ja alles Originalteile) und das kleine Lager ist auch "gangbar".
ABER (dumme Frage): Muss sich dieses Gummiteil ganz oben nach dem festziehen der ersten Mutter noch drehen lassen? Also mit der Hand lässt es sich zumindest nicht mehr drehen. Aber genau dafür ist das doch eigentlich gedacht. Kein Wunder dass man dieses "Verwindungsgeräusch" beim Lenken hört
Hat jemand von Euch auch das B14? Ähnliche Erfahrungen? Passt hier irgendwie das Bilstein und die originalen Domlagerteile nicht ganz zusammen?
Ich hab mein B14 ebenfalls bei Sandtler bestellt. Ich würde Sandtler jetzt weniger der "Tunings-Szene" zuordnen. Eher Motorsport. Oft zwei verschiedene Dinge.
Wo ist denn das Problem?
Soweit ich weiß haben die Sitze eine ABE (zumindest ein Teilegutachen).
Woran scheitert die Eintragung denn (diese Frage geht an den Threadersteller)?
Als ich da mal recherchiert habe, war die Auskunft vom TüV dass der Sitz halt, inkl. seines Seitenairbags, zur EU-Genehmigung des Fahrzeuges gehört. Der "normale" Prüfer wird sich nie so weit aus dem Fenster lehnen und behaupten, mit dem neuen Sitz (ohne Airbag) sei das Auto noch genauso sicher wie vorher. Solche Eintragungen müssen inzwischen meines Wissens nach überall (in Hessen schön länger) noch durch die oberste Landesbehörde genehmigt werden. Und spätestens DA bekommen die meisten Prüfer kalte Füße. Mit dem nötigen Kleingeld (siehe weiter oben) findet sich aber noch der ein oder andere Prüfer
In der Regel verweisen sie aber bei derartigen Motorsport-Änderungen auf den KFP in Zusammenarbeit mit dem DMSB.
PS: Ist übrigens baujahrabhängig. O-Ton eines Prüfers: "Bei älteren Fahrzeugen können sie auch eine Bierkiste als Sitz reinschrauben - kein Thema"
Hi.
RECARO Pole Position sind mit Adaptern, heißt die sind minimal "verstellbar" über die Verschraubung am Sitz/Adapter über Langlöcher.
Werden die Tage per Einzelabnahme eingetragen.
Gruß
Hatte die Eintragung eigentlich funktioniert?
Hat eigentlich niemand das ST Fahrwerk mit Härteverstellung drin? Gibts bei KW für 899€...
Wollte grade das V3 bestellen....
Da hak' ich doch gleich mal ein: Hat jemand Erfahrung mit KW V1 vs. V3? Wie sind die Endbereiche des V3 im Vergkleich zu V1? Kann man das V3 theoretisch genauso einstellen, wie das V1? Die Kennlinien auf der KW-Seite sehen eher so aus, als wäre die Dämpfkraft nur im geringen Geschwindigkeitsbereich etwas unterhalb des V1. Ansonsten scheint die "weichste" Einstellung des V3 immer "härter" zu sein, als das V1, insbes. im höheren Geschwindigkeitsbereich.
Kann das jemand bestätigen?
schalte doch einfach das Automatik Licht aus!!!
mit folgender kombination:
2 x Start
5 x Standlicht
5 x Abblendlicht
Signalton wenn erfolgreichhttps://www.youtube.com/watch?v=v1SwzUeX47U
Da gehts ums Dauerlicht und nicht um die Lichtautomatik....
der schaltet ständig das Licht an, wenn ich unter einer Brücke fahre.
Hat mich am Anfang auch genervt. Seitdem drehe ich über die Funktion immer drüber und bestimme selbst wann mein Licht angeht 
Hat der Sport nicht (zumindest hinten) ein völlig anderes Fahrwerkskonzept bzw. Aufhängung? (gefährliches Halbwissen... )
Am Ende ist es nur ein Feature der Suzuki-MARKETING-Abteilung
Eine kleine Warnleuchte für diese Modus wäre aus meiner Sicht sinnvoll. Man setzt zum Überholen an, tritt aufs Gas und es passiert... nichts (bzw. "nicht viel")...
PS: oder ist in der Sitz-ABE der Swift mit drin? Würde mich wundern.
Hier mal ein Erfahrungsbericht zum gleichen Sitz (in einem BMW) :
https://www.m3-experience.de/recaro-pole-position/
Der Sitz verfügt über eine ABE, das ist richtig. Wenn man sich die ABE jedoch genauer durchliest, merkt man schnell der E92 ist nicht aufgeführt in der ABE. Dies hängt mit der Typgenehmigung des Fahrzeugs zusammen. Der E92 erfüllt mit dem Seriensitz inkl. Airbag den Seitenaufprallschutz. Nimmt man den Sitz heraus und baut einen anderen ein, muss dieser theoretisch auch mit einen Seitenairbag ausgestattet sein. Hier käme nur der Recaro Sportster in Frage
...
Ob ein Sitz eingetragen wird oder nicht, ist beim TÜV meist reine Willkür. Der eine Prüfer macht es, der andere schickt Euch nach Hause
Warum sollte das nicht möglich sein?
TÜV Rheinland.
Alleine schon wegen der fehlenden (einfachen!) Neigungsverstellung.
Weiterhin hat dein Auto nun keine Sitzairbags mehr. Hat also SO keinen Crashtest bestanden. Wie gesagt, es mag hier und da Prüfer geben, die sich da noch etwas aus dem Fenster lehnen, aber eigentlich sind Motorsport-Umbauten nur noch über einen KFP zulassungsfähig...
Aber ich drück dir die Daumen 
Ich nehme mal an Du "kennst da jemanden"
Eigentlich bekommste son Kram nur noch über den DMSB KFP eingetragen....
