hat jetzt einer schon den SSS richtig optimieren lassen mit Prüfstand?
was willst du damit bewirken ? Glaubst du etwa ein Wagen, der neu vom Band läuft ist in Zeiten von Kennfeldzündungen nicht optimiert 
Ober meinst du tunen ? Da hilft der Prüfstand auch nicht. Dort kannst du höchstens einen Vorher- Nachher- Effekt nachmessen.
110 Nm, bei allen Suzukis von mir.
Übrigens kann man Fahrräder prima mit einer Kofferwaage wiege.
Je nachdem wie groß die Überschreitung ist, wird es auch nicht mit bezahlen getan sein.
Dann heißt es: Die Weiterfahrt ist untersagt!
für die Untersagung der Weiterfahrt wegen Überladung eines Fahrradträgers musst du schon einiges mehr draufpacken.
Viel intensiver wird bei Kontrollen auf die Ladungssicherung geschaut. Also Zurrgurte usw. (das hinterste Rad muss mit einem extra Gurt mit dem Träger verbunden sein) oder Zubehör, dass sich lösen könnte (Trinkflaschen, Luftpumpen u.ä.).
Bleibt aber die Frage offen, was die Seitenairbags dazu sagen
buffffff 
vorne darf Ladung bis zu 50cm überstehen
ja aber erst ab einer Höhe von 2,50m , ob das beim Ignis klappt 
Vermutlich war das gesehene in Vox Automobil ?
Ein paar Abstriche muss man halt bei Allwetterreifen machen.
Beim Crossy ist das durchaus je nach Einsatzgebiet zu akzeptieren, beim Swift Sport nicht.
Kontrolliert wird so etwas nur , wenn es zu einem Unfall käme.
Je nach Schwere des Unfalls kümmert sich ein Gutachter darum. aber sonst alles easy.
(vielleicht - ich mutmaße hier nur!) weil die Befestigungspunkte "ungünstiger" liegen und funktionieren. Das erschließt sich mir durchaus.
Bei einer Reling wird die Last auf mehrere Punkte verteilt
Abnehmen neeeeeee geht garnicht
doch , dann haste mehr Ladekapazität frei und die Fahrdynamik bessert sich 
bevor ihr das Thema total tot diskutiert, ein Tipp von mir https://www.weightwatchers.com/de/
immer das sch… Kleingedruckte.
Bitte benutzt doch mal die Suche, dort findet ihr mehrfach die Antworten. Die gelten für alle Suzuki.
(1000 km, 3 Monate)
Ich kann @Frank0307 nur zustimmen. Es wurde hier bereits alles dazu geschrieben.
1. es gilt der jeweils niedrigere Stützlast Wert, entweder der AHK oder der des Autos
2. die AHK muss für Fahrradträger geeignet sein (z.B. kein Alukopf ....)
3. Maximale Ladung = Wert aus 1. minus Trägergewicht.
4. alles weitere liegt in der Verantwortung des Fahrzeugführeres.
Wie geschrieben , spreche ich von meinen Suzukis ? (siehe Signatur) . Die Anzugsmomente kannst du aber generalisierten.
Das Beinchen mitheben gilt für die Sports NZ RZ , vermutlich aber auch für MZ.
Ich ziehe alle Räder bei meinen Suzukis mit 110 Nm an, egal ob 16" oder 17", egal ob Alu oder Stahl.
Alle meine Suzukis haben je einen Stahlbügel unter dem Holm in der Nähe des Rades.
Beim Sport gibt es eine nette Besonderheit: wenn du den Heber vorn ansetzt, hebt des Sport auch hinten das Beinchen und du brauchst pro Seite nur einmal anzusetzen. Das geht beim NZ wie auch beim RZ.
(Übrigens hatten wir das auch hier schon mal im Forum thematisiert )
Das Thema hatten wir hier schon öfters. Beginnt die Fahrgestellnummer mit J... dann kommt der Suzuki aus dem Land der aufgehenden Sonne ?
Vermutlich sieht es da wie beim S-Cross aus: Kompressor mit Pannenspray in der Styroporhalterung und sonst nix ?. Die Logik: wer kein Ersatzrad hat braucht auch keinen Waagenheber ?
Vielleicht ist folgende Information für den ein oder anderen Hängerfahrer interessant:
(ich bin gerade in einem Caravanforum drauf gestoßen)
es gibt und gab in der letzten Zeit ein paar falsche Anhänger-Steuerbescheide. Teilweise hat der Zoll die selbst korrigiert. Es geht nicht um viel Geld.
Die Steuerberechnung für Anhänger ist wie folgt, je angefangene 200 kg mal 7,46. So weit so klar.
Aber die Stützlast muß vom zulässigen Gesamtgewicht lt. COC-Papier abgezogen werden.
Beispiel: der Hänger hat zGG von 625 kg und die Stützlast ist 50kg , dürfen nur 3x 7,46 € berechnet werden.
Für meinen Hänger leider unrelevant da 750-75kg immer noch > 600kg ist , also 4*7,46 
von Zoll.de:
Steuersatz für Kraftfahrzeuganhänger
Kraftfahrzeuganhänger werden ebenfalls nach Gewicht besteuert. Die Höhe der Steuer beläuft sich je angefangene 200 Kilogramm Gesamtgewicht auf 7,46 Euro, jedoch insgesamt nicht mehr als 373,24 Euro.
Bei der Berechnung der Jahressteuer für Sattel-, Starrdeichsel oder Zentralachsanhänger besteht die Besonderheit, dass das verkehrsrechtlich zulässige Gesamtgewicht bei Sattelanhängern um die Aufliegelast und bei Starrdeichselanhängern einschließlich Zentralachsanhängern um die Stützlast zu vermindern ist.
Meiner hatte 7km auf der Uhr stehen, ich hab die vorgeschriebenen 960 km aufgerundet und ab 1000 km dann ausgedreht. Geschwindigkeit im Anfang bis max 120 km/h, nie lange gleich bleibenden Drehzahlen und je mehr km kamen, desto mehr wurde Drehzahl und Geschwindigkeit angepasst... Ich hab jetzt 11.000 km runter seit 12.10.18 und keinen messbaren Motorölmehrverbrauch feststellen können.
sorry , hättest du anders auch nicht feststellen können .
Supernasenbaer , ich habe die Hänger auf der Messe gesehen. Sehr gut verarbeitet, Alkoachsen, Alkokupplung mit Auflaufbremse.
Das einzige blöde ist halt der 7pol Stecker. Für die Abholung habe ich einen AdapterStecker. Danke für deine Wünsche, wird schon klappen. Elektrik ist mein Spezialgebiet.
