Beiträge von Didi1403

Sorry, ich habe mich etwas missverständlich ausgedrückt. ich meinte nur, dass generell bei einem Defekt, die Werte nicht hoch gehen. meiner Meinung sind die 10Bar im, Voralpen da auf allen vier gleich.

wenn was am Motor wär, sollte die Kompression doch eher runter gehen - oder ? Ich tippe auf das Messgerät.

hol dir so ein Modul, das dimmt. Dann bist du auf der sicheren Seite. Wenn's mal kracht und dir einer nachweist , dass das TFL Schuld sei, wird es teuer und du nicht mehr froh.

Zitat von stoni8

wenn der Preis deutlich unter 20000 liegt bin ich dabei.

hoffe nur es gibt wie in "J" die variante ohne den ganzen elektronischen Scheiß (Notbremsass., Spurwarner, ...)

träum weiter

Sorry wollte nur helfen viel Spass noch

probier das mal mit dem Schlüssel reinstecken, wenns dann geht ist die Diagnose klar

Zitat von Tutti

Ich habe im moment eher das Problem, dass ich kaum Neuwertige finde.

guckst du hier bis 10.000 km. klar die Auswahl wird von Tag zu Tag kleiner...

soooo, jetzt unser SX4 da und ich konnte ein Wenig rumspielen.

Vielleicht kann ich dir helfen, unsrer ist Bj.13, keyless entry aner ohne Startknopf wie z.B. beim neuen Sport usw.

Folgendes hab ich probiert:

Schlüssel außerhalb des Autos, Drehknopf drücken => Schlüsselsymbol wird rot, Knopf lässt sich nicht drehen, logisch,das ist so richtig

Schlüssel im Auto.... Symbol grün , Knopf lässt sich drehen, hakt aber etwas, so dass ich am Lenkrad wackeln muss , das ist auch ok so.

Jetzt wird es spannend

Schlüsselfernbedienung außerhalb ! Schlüssel rausgenommen und ins Zündschloß gesteckt, es erscheint KEIN Schlüsselsymbol, Schloß lässt sich drehen, SX4 springt an.

Kurzum, wenn es jetzt noch hakt (mit eingestecktem Schlüssel) , sollte es ein mechanisches Problem sein.

Zitat von Endkunde

Und gar nicht zuviele Umbauten aufzählen

na , das ist aber auch nicht gut. Es sollte schon alles richtig aufgeführt sein.

Vielleicht etwas als Sondermodell hervorheben. Schließlich gab es den Ecstar nicht so oft.

... und ohne Leute zu verdächtigen: bei solchen Umbauten, denke ich immer, dass die Besitzer ordentlich rumgeheizt sind, und das Material entsprechend beansprucht haben. (Anders als bei rein optischen Tuning)

Und ganz ehrlich gesagt, ich hätte als Käufer ein Problem mit den Umbauten, egal wie professionell sie gemacht sind.

ahh ok jetzt hab ichs ... mal sehen.

Netto Preis CHF (das ist incl. MwSt bei denen !) 23.900 CHF => 23900 Euro in D (plus das Übliche Metallic Lack und Überführung)

so ganz kann ich deinen Rechenoperationen nicht folgen.

Beim Sport gab es bisher keine große Aufpreisliste.

Nimm den Preis vom Sport in der CH und schreib Euro dahinter. Fertig.

habe ich es überlesen, keine Fahrleistungsangaben ? Genau so schlimm wie die ganzen Autoprospekte in Deutschland, keine Fahrleistungsangaben, Beschleunigungswerte.... weil es scheinbar politisch nicht mehr korrekt ist.

gerne

Iiiieeeh gebrauchte ...

Hol dir Silikonüberzieher wie Aries ...

das blinkt auch nix . Deshalb findest du dazu auch nix im Handbuch.

"Auto" heißt, dass alles voll automatisch funkt. Dir wird im Tacho oben auch nur AUTO angezeigt, anders als beim ESP , das dann wie wild blinkt, wenn man Spaß hat.

Bei "Allgrip select" des S-Cross , kannst du vier Sachen wählen (alle Modi laufen aber "vollautomatisch" ab.)

"Auto" Standard Einstellung beim Starten, Allround-Programm für die gängisten Situationen

"Sport" Gasannahme etwas direkter, beim Beschleunigen setzt bei Schlupf der Allrad etwas früher ein

"Snow" Gegenteil von Sport, alles läuft etwas "gemütlicher" ab, sachtere Gasannahme

"Snow+Lock" beim Anfahren wird ein durchdrehendes Rad sofort gebremst, die Kraft geht sofort auf die anderen Räder, zum Anfahren auf Match und Schnee

Schau mal hier, da erklärt Suzuki seine Allradkonzepte Allprip Auto, Allgrip Select und Allgrip Pro.

Grrrr , Nachtfalke80 war schneller

sorry jetzt mischt sich Opa Didi ein: seid wieder lieb zu einander und freut euch über den Ersten, der sein Update endlich mal gemacht hat und von den Erfahrungen berichten kann

du, ich glaub , dass Thema hatten wir irgendwo hier schon, ist aber ne Zeit lang her. Offizielle Suzuki Erklärung war, um das Schalten zu erleichtern.

Ich tippe nach wie vor auf vollständigere Verbrennung der Abgase bei Lastwechsel und damit Einhaltung der Grenzwerte.

Habe mal gerade etwas gegoogelt: das Thema wird auch in anderen Foren diskutiert, lt. BMW auch zum besseren Schalten...

Ist aber lästig, wenn man zurückschalten will, wenn man sportlich an ne Kreuzung ranfährt. Dann macht die Karre gerne mal einen Hupser und alle fragen sich, ob man nicht richtig schalten kann..