Beiträge von Noquest

Guete Tag

Nicht ganz richtig, das was du meinst ist das Cup Paket für den Strassen RS. Der Clio Cup ist das Rennfahrzeug mit dem sequentiellen Sadev Getriebe, Zelle, etc.
Das Cup Paket ist ein Ausstattungsmerkmal das aus dem RS noch keinen Cup RS macht;)

Auf alle Fälle ist der Clio RS mit dem genannten Paket was ganz feines! (Ähnlich geschmeidig geht nur noch der Honda CTR FN2 mit Sperre; aber das ist dann Kompaktklasse und nicht mehr Kleinwagen)

Gruess Dani

PS: kann natürlich auch sein, dass der Clio RS mit dem Cup-Paket als Clio RS Cup bezeichnet wird, das wäre dann oben mein Fehler und eigentlich ne ganz doofe Idee von Renault Deutschland

Guete Abig

Ist eine etwas fiese Auswahl;)

Der Swift ist moderner, sparsamer und etwas günstiger im Unterhalt, Zuverlässigkeit ist bei beiden ok.
Interieur ist beim Swift überlegen.

Allerdings ist der Clio RS 2.0 der unangefochtene Performancehammer unter den Kleinwagen... Es gibt keinen anderen der auch nur in Schlagweite kommt!
Der erwähnte Clio Cup ist was ganz anderes, der ist für den öffentlichen Strassenverkehr nicht zulässig und alleine die Getrieberevisiom kostet soviel wie ein Swift;)

Gruess Dani

Guete Abig

Wenn einem etwas am Fahrgefühl znd der Performance liegt, dann kauft man ein Gewindefahrwerk nicht, um damit weiss ich nicht wie tief zu kommen sondern weil es such einfach besser fährt!

Richtig tief für Show and Shine macht man mit Luftfahrwerken.
Richtig Tief mit Gewindefahrwerken nur dann, wenn man für ein Luftfahrwerk das nötige Geld nicht hat und das Auto eben nur zu Showzwecken hat, wirklich fahrbar ist anders...
Richtig Tief mit Federn wenn man wirklich gar nichts mehr hat und sich lediglich über tiefer=besser in dieser bösen Welt zu profilieren vermag...

Es gibts ja wie man sieht schon anständige Gewindefahrwerke wie das Bilstein zu sehr, sehr günstigen Preisen...

Soweit zu meinen Gedanken diese Diskussion betreffend

Gruess Dani

Guete Abig

Ich bin noch nie Go-Kart gefahren, aber wird schon so sein;)
Der kleine liegt bombig auf der Strasse ist wirklich einfach schön zu fahren...

Das passt ohne Probleme! Ist sogar besser als wenn man Normalgrösse hat!
Ich habe den Originalsitz ja um 7cm abgepolstert damit ich mit geschlossenem Verdeck und Helm fahren kann (mit Hardtop hätten 3cm gereicht); und ich bin mit 175cm auch kein Riese...
Empfehlen kann ich 1.8l NA und NB und 2.0L NC (ausser erste Version)

Gruess Dani

Guete Abig

Es wurde abgespeckt, sprich Teermatten, Dämmmaterial, der ganze Audiomist;) wurden entfernt sowie zig unnötige Metalabdeckungen entfernt oder durch leichtere Teile ersetzt...
An den Sitzen muss auch nich gespart werden, Beifahrerseitig ist das einfach, Fahrerseitig ein Riesensch... Zu eng, zu hoch, asymmetrisch... Wird nich ne Weile dauern...

Fahrwerk wurde auf 100Nm/mm vorne und 70Nm/mm hinten gewechselt...
Kommt meinem Fahrstil und den Strecken in der Schweiz sehr entgegen...

Auf nen Satz ATS Felgen (alt aber leicht) wurden Avons ACB10 in 8.0/22.0-15 aufgezogen, als Wettbewerbsbereifung (ist ein Test, diagonale A53 in 8.0/21.5-15 wären vorhanden)

Gruess Dani

Dann musst auch nicht ziehen sondern abflexen;)

Gruess Dani

Guete Abig

Sicherlich wäre eine Sperre sehr cool, nur ist es halt sehr preisintensiv und auch gar nicht zulässig...
Vielleicht später mal wer weiss...

Und mit einem guten Setup kann man dich einiges wettmachen; er liegt jetzt sehr zufriedenstellend...
Ich bin halt ein verwöhntes Kind in Sachen Fahrverhalten, der MX-5 ist da dran Schuld...

Gruess Dani

Guet Abig

Man kann das ganze auch umdrehen, ein rollendes Auto steigt weil es über die kurvenäusseren reifen kippt;) ein flachgetrimmtes Auto steigt nicht und hat deshalb Grip an 4 Reifen, im Gegensatz zu den 2en des rollenden)
Schlussendlich Geschmacksache solange es nicht ins eine oder andere Extrem geht; die einen schütteln sich nach ner S-Kurve die anderen schütteln sich durch die Kurve, Slalomfahrer/-zuschauer haben das sicher schon beobachtet...

Beim meinem Swift bin ich mit den härteren Stabis schneller und zwar weil er ohne aufgrund der sehr weichen Federn (und da gibts keine anderen die möglich sind, muss ja strassenzugelassen und eingetragen sein) so stark wankt, dass er sich erstens aufschaukelt und zweitens ist auch eine Sperre nicht vorhanden und so gewinne ich je flacher ich aus der Kurve komme Zeit wo ich früher Vortrieb habe....
Also sind die harten Stabis eigentlich ein Armutsproblem von mir;) (beim Mazda habe ich das Problem nämlich nicht da besseres FW, Sperre, tieferer Schwerpunkt etc.)

Gruess Dani

PS:
Sorry, falls es sich komisch liest. Ist mir schwergefallen es so auszudrücken wie ich wollte, ist halt etwas, das man am Steuer besser mitbekommt als man es wiedergeben kann...

Guete Tag

Das mit den Reifen ist definitiv so; die Fahrer mit Radialen halten die für das beste, die von Diagonalen jene und schlussendlich ist es bei vielen auch ausschlaggebend was halt zu Beginn überhaupt verfügbar und günstig war
Und 7 bzw. 8 Zoll Felgen sind sicher das passende Ausgangsmaterial...

Da sieht man wieder mal wieviel ich weiss (Lochkreis)

Gruess Dani

PS: Bei den Avons ist noch der Nachteil, dass sie schnell nachlassen, sprich trotz 50% Restgummi kaum mehr fahrbar sind.... Dann ist man auch schnell bei den 3 Sätzen pro Saison (zumindest jene mit vielen Ambitionen und Euros)

Guete Tag

Denke auch, dass die Bremse von der Dimension her ausreichend ist, bei Laufzeiten um 2-3Minuten ist Fading kaum je ein Thema....
Und die scheint ja auch über die Bremse zu passen von der Grösse her (sonst wäre die AA GTi Bremse kleiner und mit 4*100 soweit ich weiss)

Wirst du auf diagonale oder radiale Reifen setzen?

Gruess Dani

Guete Tag

Werde keinen solchen Spoiler installieren, das ist klar; ausser es fliegt mir ein günstiger und eintragbarer in den Weg, dann ja, weil aussehen tut es nicht schlecht.

Vom Effekt her stimme ich dir absolut zu, der ist im Slalom in dieser Kategorie nicht zu bemerken....

Die Whiteline-Stabilisatoren sind übrigens sehr, sehr steiff! Ziel erreicht;)

Gruess Dani

Den Caterham 165 (Kumschick) und den Smart Roadster (wobei der ja Motor- Getriebetechnisch unter aller Sau ist)
Turboloch deutlich spürbar beim Caterham, Fahrverhalten wie bei nem Oldtimer, da investiert man besser etwas mehr und kauft nen Caterham mit etwas mehr Motor...

Aber das sind doch andere Kaliber als der gezeigte Alto; der wird so seine Mühe haben...

Gruess Dani

Der Caterham liegt leer bei 490kg...
Und selbst bei dem reicht der Motor gerade mal dazu, Lust auf einen echten Caterham zu bekommen...

Selbst wenn der Motor im Alto auch auf 80PS getrimmt wurde, unter 700kg wird der kaum liegen, 17Zöller (toll) und das Turboloch geben den Rest...
Leichtbau, 10 oder 13Zöller, tief und Kompressor, dann soll der nach Europa, bis dann sollen Sie ihn selbst behalten...

Zudem finde ich 3 Zylinder komisch;) (ausser bei Triumph)

Gruess Dani

PS: die würden besser nen 2Liter Sauger Swift entwickeln (unter 1100kg bitte)

PS2: 140km/h reichen eh, für uns Schweizer;)

Guete Abig

Punto bumst Smart --> Alto Turbo RS

Oder: sieht bescheuert aus und so leicht, dass der 660ccm Motor was bringt kann der kaum sein...

Gruess Dani

Guete Abig

Ich liebe dieses Projekt jetzt schon;)

13Zöller mit sehr niedrigen ETs und viel Platz innen passen auf die EA GTi Bremse, hier ist dann halt die Frage wie breit du gehen willst, karrosseriemässig....
Reifentechnisch wirst da ja in etwa bei 7.5-8.0 Zoll Breite landen nehme ich an?

Gruess Dani

PS: bei uns in der Schweiz fährt der Lucky Naef den schnellsten GTi, FWD mit 1200er Kawasaki Motorradmotor;)

Guete Tag

Danke für dein Angebot, habe noch nen Satz eingetragene 15er, hoffe die kommen dirch bei der MFK (haben nen leichten Schlag), sonst würde ich mich gern melden...

Bilder von der Bremsbelüftung habe ich bis dato keine... Kann ich aber mal versuchen zu machen...
Wo bekomm ich den genannten Spoiler? Eintragungspflichtig?

Gruess Dani

Guete Abig

Auf alle Fälle ein geiles, seltenes Projekt!

Das wichtigste beim Slalom ist hinter dem Lenkrad! Ein paar PS mehr oder weniger machen wirklich nicht viel aus...

Gruppe H ist zwischen Gruppe A und E1, oder? Denn die werden bei uns gefahren, H nicht...

Was für Eckdaten strebst du in etwa an? 500kg, 150PS?

Gruess Dani

Guete Tag

Martinidesign würde auch noch zu Auswahl stehen... Weiss Lackiert und der Rest Folie...
Mehr Auswahl gibts von meinem Sponsor nicht, dafür gratis;)

Das weiss ist bis auf die Front nur foliert, das Auto ist original rot...
Und das hat ne Auffrischung nötig...

Rost sehr gut, nichts nennenswertes bis jetzt festgestellt...
Der wurde bei der Erstzulassung umgebaut und nie als Strassenauto bewegt (kein Salz und nach jedem Rennen im Regen gereinigt)

Bilder folgen bald...

Gruess Dani

Guete Tag

Das Auto bekommt bald ein neues Kleid; folgendes wird mir zur Auswahl gestellt:

Folierung Camouflage (grün)

Lackierung Anthrazit matt

Ich tendiere zur zweiteren Lösung, so vom Bauch raus....

Vom technischen her hat sich folgendes getan bis jetzt:

Zahnriemen, WaPu, Kerzen und alle Flüssigkeiten neu
Whiteline Stabilisatoren hinten und vorne verbaut und eingetragen
Sandwichplatte am Ölfilter eingebaut
Übliche Unterhaltsarbeiten wie Fahrwerk zerlegt und gereinigt, Gummiteile gereinigt und gefettet, Domlager getauscht, etc
Neue Bereifung aufgezogen (Yokohama A048 185/55 R14 (medium als Intermediate und soft als Regenreifen), Avon 6.6/19.5-14 (A53)) alles auf 14x6
Abgastest gemacht und Fahrzeug prüfen lassen (jetzt wieder 2 Jahre Ruhe damit)

Bilder folgen nach der Umgestaltung...

Gruess Dani

Guete Tag

Entscheide dich für die Anlage die dir klanglich am besten gefällt!

Leistungssteigerung ist bei keiner zu erwarten...
Höhere Rohrdurchmesser bringen bei Turbomotoren was ja (aber dann bitte Turboback), bei Saugern bringt der geringere Gegendruck bei dickeren Rohren wenn dann eher weniger Leistung...
Lässt sich auch überall nachlesen wo effektiv gemessen und nicht im Herstellerprospekt geworben wurde...

Gruess Dani

PS: klar, Fächerkrümmer inklusive Abstimmung/Anpassung der Abgasanlage und Motorsteuerung bringt Leistung; aber das kostet dann ein vielfaches von nem 500Euro ESD