Beiträge von Noquest

Guete Abig

Im Slalom/Berg steht aber ausnahmslos alles auf 15ern... Gestern war unser Heimrennen, jeder Swift Sport war auf 15Zoll unterwegs (Wet, Semi, Slick, wurde alles gefahren)
Sieht erstens geil aus und ist bei der geringen Leistung das einzige was fahrbar ist...
Bei uns wird ja nach Hubraumklassen gefahren; folgende Felgengrössen sieht man (bei 90% der teilnehmenden Fahrzeuge; strassenzugelassene Kategorien (bei euch, G, F, H):
-1400ccm: 13Zoll
-1600ccm: 13Zoll (Pug 106/ Saxo), 15Zoll (SSS, Hondas)
-2000ccm: 15Zoll
-3000ccm: 16-17Zoll
>3000ccm: 17Zoll
Felgen müssen so klein wie irgendwie möglich sein....

Knallhart ist nicht schnell, zu wenig hohe Seitenwangen ebenfalls nicht....
Radsturz ist abhängig vom Aufbau des Reifens, speich ob Diagonal oder Radial...

Gruess Dani

Guete Tag

Und wir haben überall die Motul RBF 660 drin; dicht und kann was... Vorallem bezahlbar im Vergleich zu anderen

Guete Tag

Ne, muss nicht schwammiger sein...

Wichtig ist, dass der Reifen gut abgestützt ist!
So sind normal bis mittelbreite 195er auf 6.5ern ideal; ganz breite auf 7.0
Und gleiches für 205er, 7.0ner passen perfekt, ausser bei ganz breiten Semis, da dann 7.5 Zoll

Zu leichten Felgen:
Motec Nitro, OZ Ultraleggera, ATS DTC, div. Rotas, div. TeamDynamics, ... Alle leicht, robust und vorallem günstig!
Superleicht ist dann auch super teuer: Volk Racing, SSR, BBS, ....

Zu den Reifen:
Gerade bei sportlicheren Reifen hat jeder Reifen ein "eigenes" Fahrverhalten.... Plus kommen dann noch die Unterschiede bezgl. Verwendung auf anderen oder anders aufgebauten Fahrzeugen dazu....
Der Federal RSR ist in erster Linie günstig, erträgt viel und hält lange... Das Fahrverhalten ist angenehm, er ist halt gefühlt nicht so griffig und aufgrund der schmalen Lauffläche schwimmt er mehr durch die Kurve als andere...

Ich würde auf dem NZ 15x7 mit 205/50R15 Yokohama AD08R fahren; sieht genial aus und fährt sich gigantisch...

Gruess Dani

Guete Abig

Das würde ja mal geil aussehen!
Front wie sie der WRX STI gerne hätte!!

Gruess Dani

PS:
Fahre im Alltag auch nen Subaru; den Legacy Spec B 3.0, definitiv das beste Alltagsauto das ich je hatte...

Guete Abig

Ne in Frauenfeld.
Aktuell hat er 186 gedrückt, allerdings bei 7400 und dann gings gerade aus bis zum Begrenzer; irgendwas stimmt da mit der Einspritzung noch nicht, aber die Ansaugbrücke mit den Einspritzventilen ist eh mehr so ne Notlösung, da original... Jetzt wird eine ausgefräst (vom B16A2) dann sollte das passen...
Mit Stock Zylinderkopf schaffe ich die 200er Marke aber nicht...
Der stärkste bei uns drückt auch 215PS aus einem B16A2 mit Integrakopf, und das strassenzugelassen!

Gewicht liegt ohne Fahrer bei 835kg, ich dachte mich trifft der Schlag!

Gruess Dani

PS: ich bin sehr gespannt auf den ersten Lauf; am 25.3 in Röthis AT, Gruppe H bis 1600ccm

Guete Abig

Wagen war auf dem Prüfstand (muss aber nochmals), sowie auf der Waage....

Die Angaben oben stimmen überhaupt nicht

Guete Abig

Ja unbedingt weiterbauen an deinem!!

Sorry, aber dann ist dein Motorenbauer nicht gerade ein Experte auf seinem Gebiet!

10W60 macht man in extrem heisse Turbobenziner rein, die längere Strecken fahren!

Im Slalom-/Bergrennbereich wird nahezu jeder "schnelle" Motor mit 0W40 oder 5W40 gefüllt... Einige Extremisten gehen sogar auf 0W20 um noch weniger Verluste zu haben...
Aber wenn er ein wenig halten soll: gutes 0W40 und gut...

10W60 drückt dir alle Lager und Dichtungen platt, das ist so zäh...

Gruess Dani

Guete Abig

Zudem sollte das Problem ja bekannt sein; bzw es steht ja drauf: Exedy

Gruess Dani

Guete Abig

Ne, der klebt gut, auch beim Start....

Die radialen Yokohamaslicks haben gerne gut Sturz; Yokohama empfiehlt -2.5 bis -4.8 vorne und -1.8 bis -3.5 hinten....
Ev werde ich noch auf etwas weniger gehen hinten, aber ich habe da mit dem doch recht prominenten Flügel noch keine Erfahrungswerte und hinten weniger Sturz ist innert Kürze eingestellt...

Was villeicht auch mal noch getestet wird ist vorne ein 190/580 statt dem 190/560.... Der "kleinere" hat 196mm Lauffläche, der grössere 206mm, und die minime Veränderung in der Übersetzung macht nicht so viel aus...

Gruess Dani

Guete Tag

Ja das ist ein "Einheitenfehler" meinerseits...
Sind 140N/mm und 90N/mm, oder aber 14kg/mm 140kg/cm....
Passt soweit ganz gut, nicht zu hart für die Regenreifen, nicht zu weich für die Slicks...

Sturz aktuell -3, passend auch für alle gefahrenen Reifen....

Trotz gültiger Strassenzulassung; darf ich mit dem nur in der H starten (AT), dort natürlich viel zu schwer und zu wenig Leistung; aber es geht ja nur um Einstellungsfahrten...
Bei uns (CH) in der LOC4, ist der absolut konkurrenzfähig... Wie das mit dem Fahrer ist, ist ein anderes Thema;)

Gruess Dani

Guete Tag

So, bis auf Kosmetik ist der Wagen bereit für die neue Saison; folgende Specs sinds aktuell:

Aero:
GFK Mugen Front
R-Performance Kevlardach
R-Performance Carbonheckklappe
R-Performance CFK/Kevlar Heckflügel
ABS Mini-Aussenspiegel

Motor:
Aktuell 180PS/160Nm
Magnaflow ESD
2 Zoll Verrohrung

Getriebe:
MFactory Sperre
MFactory FinalDrive (bei 195km/h und 8200rpm --> Begrenzer im 5ten)
MFactory verstärkte Difflager
Syncrotech Carbonsyncros
Torco MTF Getriebeöl
Energysuspension Buchsen am Schaltgestänge
B&M Sportshifter (Uniball) mit Verlängerung und Type-R Knauf

Fahrwerk:
K-Sport Superrace (140Nm/90Nm)
Sturzversteller vorne oben Hardrace Uniball
Sturzversteller hinten Hardrace Uniball
Spurversteller hinten Hardrace Uniball
Unterer Querlenker hinten Hardrace Uniball
Trailing Arm Bushing in Uniball von Blox Racing

Bremse:
Vorne Integra mit MG Scheiben, ATE Blue, Stahlflexleitungen

Bereifung:
OZ Ultraleggera 15x7 ET37, Yokohama AD08R 195/50 (Regen)
OZ Ultraleggera 15x7 ET37, Yokohama A005 190/560 Soft
OZ Chrono HT 16x7 ET37, Federal RSR 205/45 (Training)

Todo (vermutlich Ende Saison ev einiges während der Saison):
Hardrace Spurstangenendstücke vorne Upside-Down Uniball
Div. Streben/Stabi vorne von Ultraracing
Moroso Ölwanne
ACT Kupplung und Prolite Schwungrad
Innovative Mounts Competition Bar
SRS Kat und MSD
Heigo Käfig, Notaus, 6-Punktgurte (ev noch später, danach Bergtauglich)

Mal sehen, ob sich einer mit nem Swift Sport da zur Wehr setzen will....

Gruess Dani

[Blockierte Grafik: http://fs5.directupload.net/images/160227/jl6bn5x8.jpg]

Guete Tag

Was hast du denn an "erhältlichen" Belägen zur Auswahl für die Balenobremse??

EBC ist sicherlich nicht das Non-Plus-Ultra... Sie sind einfach günstig, gut erhältlich und machen ihren Job soweit ganz gut....

CarboneLorraine hat auch einige wohl sehr gut geeignete Beläge zur Auswahl, Endless, PFC, etc. ebenso...

Wichtig ist wie du sagst, dass der Belag kalt funktioniert und warm bzw. heiss nicht gerade unglaublich viel besser wird; denn dann wirds unberechenbar...
Und je nachdem was du für ne "Übersetzung" bei der Bremse fährst, ist ein "sanfterer" Belag schon ausreichend...
Denn du willst ja möglichst schnell gaaaanz knapp vors Blockieren kommen, sprich es sollte dosierbar bleiben...

Gruess Dani

Guete Tag

Die Motorsportsaison beginnt bald.

Wir haben deutlich aufgerüstet; sind aktuell 10Fahrer/Fahrzeuge in unserem Team....

Nach einem freien Fahren/Abstimmen am 23. März gehts für die meisten von uns am 26. März nach Röthis, Österreich an den Slalom.
Aufgrund des sehr strikten Reglements im Nachbarland starten die meisten unserer Fahrzeuge in der Gruppe H, obwohl strassenzugelassen....
Aber es geht ja um den Spass.... Wenn wir noch ein zwei Fahrer auftreiben können (10 sollten wir sein), so wird uns ein eigenes Rennfeld zur Verfügung gestellt; also falls jemand Interesse hätte --> PN/Mail zu mir

Nach einem Abstecher am 16. April in die französische Schweiz, bestreiten wir dann am 23. April in Frauenfeld unser Heimrennen, mit folgenden Fahrzeugen:

L4 -1400ccm
Suzuki Swift GTi
Smart Brabus Roadster

L4 -1600ccm
Honda Civic CRX EE8 (zwei Stück)

L4 -2000ccm
Renault Clio Sport

L4 -3500cmm
Subaru Impreza GT STI Wagon (>400PS)
Seat Leon 1.8T Cupra
Mazda 323 GTX Turbo
Mazda RX7 FD Twinturbo (>450PS)

L4 >3500ccm
BMW 330d EVO (>300PS)

Wenn einer der Schweizer, oder von wo auch immer, Lust hätte zu starten --> einfach melden!!
Wir haben genügend Infrastruktur, Erfahrung und Betreuung vor Ort...

Gruess Dani

Guete Abig

Ich selbst fahre EBC Yellowstuff auf dem CRX, Ferodo DS2500 auf dem MX-5 und auf dem Swift sind Pagid RS14 installiert...

Fazit:
Die EBC bremsen kalt mit Abstand am besten, die Ferodo auch gut, die Pagid unbrauchbar...
Warm sind alle sehr gut und fein dosierbar.... Richtig gut warm (Betriebstemperatur), die Pagid vor EBC und dann noch die Ferodo... Wobei die RS14 im Nassen ohne ABS dann schon schwierig werden, die EBC problemlos...

Klar stauben die EBC wie die Hölle, die Pagid sprühen Funken und die Ferodo sind halt nicht heftig...
Aber bremsen tun alle...

Und dass EBC früher Probleme hatte ist wie bei Rota hinlänglich bekannt... Und dass im Slalom die Beläge früh getauscht werden ist auch klar...
Meist kommen Probleme mit den Bremsbelägen von den Bremscheiben, weil viele meinen sie müssen irgendwelchen Dreck mit Löchern und Schlitzen fahren...

Gruess Dani

PS: Ach ja, RedStuff auf nem Fiesta 2.0 ST, minim unter den Ferodo (Alltagsauto, können gut runtergefahren werden)

Guete Tag

Wenn ich tatsächlich nur ein so kleines Budget fürs Leistungstuning hätte; würde ich an der Leistung gar nichts machen... Besser in folgendes investieren:
1.) leichte 15Zöller
2.) Sperre
3.) kürzeres Finaldrive
Dann sind die 2000Euro auch weg, der Effekt ist aber um einiges spürbarer...

Ansonsten kommt man mit folgendem auf gute Leistungswerte:
1.) Einzeldrossel mit Kaltluftzuführung
2.) Zylinderkopfbearbeitung inklusive richtig bissiger Nockenwellen
3.) Fächerkrümmer
4.) 1 100Zeller Kat
5.) MSD und ESD mit richtig gut Durchsatz
Damit kommt man dann leistungsmässig in den Bereich eines Stock B16 Motors

Gruess Dani

Guete Abig

Bei uns in der E1 -1400ccm bei uns ist man vorne dabei wenn:

Das Fahrzeug unter 700kg ist
Die Leistung über 180PS ist
Der Fahrer das ganze dann auch noch beherrscht.....

Heftiger ist die E1 bis 1600ccm, sind nicht schwerer und haben 225PS (am Rad!)
Die zusammen mit denn -2000ccm fahren um die Tagesbestzeit im Slalom... Am Berg logischerweise Japans Allrad-Turbo-Monster...

Clubsport habt ihr nicht genug Veranstaltungen? Da sind die Reglemente ja auch nicht so restriktiv...

Gruess Dani

Guete Abig

Zieh in die Schweiz und fahr mit dem Teil Gruppe E1

Edit: in der Vorschau zeigts den ganzen Text an aber im Beitrag nur ein Stück

Guete Abig

Noch zu erwähnen bleibt, dass ausser BBS Japan und Rays (Volk) niemand Felgen vernünftig schmieden kann....
Also in Sachen Exklusivität geht da nunmal nichts drüber...

Enkei, Weds, Advan sind sicherlich gute Felgen zu einem fairen Preis... Die anderen genannten sind die meisten ja eher Lowlevel; was auch nicht schlecht sein muss, ich fahre ja auch billige OZ's....

Die Frage ist halt was man will:
Leichte, selten gesehene Tiefbettfelgen (finde immer noch die SSR am geilsten)
Oder pseudoseltene Felgen die die Hersteller auch nur einkaufen...
Nur weil gewisse User in Deutschland manche Felgen noch nie gesehen haben; macht das die Felgen nicht besser (und dann sinds noch jene, die der Meinung sind ihr BC Fahrwerk sei besser als die anderen Taiwanfahrwerke aus der gleichen Fabrik)....

Ich finde es einfach schade, wenn immer wieder die gleichen Neider ihre ganz seltsame wohl aus komischen Internetseiten zusammengestellte Meinung um jeden Preis den anderen aufzwingen wollen....

Gruess Dani

Guete Abig

Ich persönlich bin ja kein Fan von Tiefbett... Wäre ich das aber, würde ich mir noch um folgende Felgen Gedanken machen:

SSR Professor SP3 (mein Favorit da ich gerade Speichen mag)
SSR Professor MS3 (geteilte Speichen haben auch was)

Ansonsten finde ich die BBS irgendwie zu klobig, ev täuscht das auch und kommt sicherlich noch ein wenig auf die Grösse an...

Gruess Dani

Guete Tag

Mit gescheitem Fächerkrümmer und 200Zeller machts ev Sinn... Aber der Preis ist für das was du bekommst defintiv too much...

Gruess Dani