Beiträge von luckyswift

Ich auch... Hoffe die 900kg zu knacken...

Halli hallo,
Nach dem ich längere zeit krank war, ging es mal weiter!
Weiter entkernen und demontieren. Die nächsten Tage kommen die Achsen raus und wird auf einen Karosseriebock gestellt.
Unterbodenschutz runter kratzen. Juuuhhuuuu... Ich liebe diese Arbeit... Nicht!!!
Aber wer leicht sein will muss leiden!

was zu öldruckmessen alles ab muss weis ich nicht!
denke mal das machen die damit die besser an den anschluss vom ölfilter kommen!
da man über obd nicht den öldruck auslesen kann.
ich hab für den ölkuhler öldruck und öltemperatur auch und eine adapterplatte!

das ganze hört sich an als wäre irgendwo im motor ein ölkanal verstopft!

Mal eine grundsätzliche Frage:
Welches Öl wurde gefahren?
Wurden die Service Intervalle eingehalten?

Ich muss mal die Rechnung suchen und den Kollegen fragen der mir die besorgt hatte.
Ja im Durchmesser muss die 2mm abgedreht werden.

Wie gesagt. Das Kit kostete vor 3jahren 500€

Sattel passt. Du musst nur 1mm distanzen an die sattelschraubendamit der Sattel weiter nach außen kommt.
Und die Scheibe muss in der Höhe 2mm abgedreht werden. Kann davon demnächst mal Fotos machen.
Passt so ziemlich alle 15"! 8x15" et 0 hab ich noch nicht probiert.

Es gibt ein Gutachten von der Bremse, bzw kann man die Informationen der Bremse ja ausdrucken und geht damit zum TÜV. Mein Prüfer meinte nur was ich da eintragen will!? Sieht doch aus wie eine Serienbremse. Aber er hat die Änderung trotzdem eingetragen. Die Scheibe ist 20mm im Durchmesser großer und 5mm dicker. Die Reibfläche IST fast doppelt so groß.
Wichtig ist die freigängigkeit in der Felge. Passt nicht unter jede 15" unter die motec racing light passt perfekt.

Aber mal zum Thema zurück:

Gelochte oder geschlitze Scheiben bringen wenig wenn die Belüftung nicht passt.
Tipp: einfach andere Beläge und für Luft sorgen. Schlauche unterm Auto in denn radlasten legen. Und dann durfte Ruhe sein.

Ich hab alles an bremsen ausprobiert was es für den swift gibt, von der Serienbremse bis hin zur 4 Kolben Anlage von rotora.

Fazit:
Serie: original material (Beläge und Scheiben) taugen nix für Hardcore Einsatz. Damit meine ich Rennstreckenbetrieb oder eine thermische Dauerbelastung wie wie sehr schnellen Landstraßenfahrten. Grade Einsätze auf GP Strecken steckt die Bremse im serientrimm nur ein bis zwei Runden weg.
Die Beläge verglasen und die Scheibe glüht aus und ist anschließend blau... Schrott
Behebung des Problems der Überhitzung: Luft an die Bremse, bremsflussigkeit ändern und andere Beläge. Empfehlung hier: carbon loraine oder Endless bremsflussigkeit von motul racing
Das A und O ist aber das Luft an die Bremse muss!!!

4 Kolben Rotora: erstes Problem, passt nur unter 17" und die einpresstiefe der Felgen muss geändert werden.
Bremsleistung einfach zu brutal. Es brems dich dermaßen zusammen, dass es lange Hälse gibt und gurte einschneiden... Kein Scherz. Meinen Beifahrer hat es beim anbremsen der ahrenbergkurve (von 200 auf 90) dermaßen in die Gurte gerissen, das er anschließend blaue flecken hatte. Zu mal es das Auto auch einfach extrem instabil auf der Hinterachse macht, da es hinten komplett ausfedert wenn nicht sogar anhebt. Auf der gp-Strecke absolut standfest und keinerlei fading. Verschleis halt sich auch in grenzen. Bremse hält im optimal fall 10.000km im mischbetrieb (Rennstrecke und Landstraße)

Gelandet beim ich schließlich bei einer Bremse vom honda civic Type R. Bzw friction Performance brakes.
Bremse passt unter 15" und Scheibe ist geschlitzt. Mit Hawk Belägen und motul racing bremsflussigkeit einfach genial. Bin damit einen ganzen trackday auf der nordschleife gefahren (22runden a 20,832km). Selbst nach 5 Runden am Stück keinerlei Probleme! Und mit 500€ die kostengünstigste Sache für meine einsatzzwecke!

Ein ganz wichtiges Thema im allgemeinen ist das ändern der bremstechnik. Es gilt der Grundsatz: kurzes aber hartes bremsen!!! Nicht wenig aber dauerhaft... Ansonsten überhitzen die Beläge und Scheiben. Egal bei welcher bremsanlage.

Ich glaube das kaum jemand sich ne 4kolben Anlage auf Auto packt... Vorallem nicht für den Preis.

Davon mal abgesehen das die 4kolben Bremse absolut überdimensioniert ist. Ich spreche da aus Erfahrung...

Was macht ihr in Sachen Kupplung?
Bin in Belgien von DTN den Turbo gefahren und da merkte man deutlich das die Serienkupplung durchrutscht!
Der swift fuhr mit "nur" 160ps. Möglich wären 190ps

Eine runde und die Bremse ist weich? Da würde ich mal über nen Wechsel der bremsflussigkeit nach denken. Oder an der bremstechnik arbeiten.
Selbst der Serienbelag kann richtig was. Bin ziemlich alles an Belägen auf dem swift gefahren was es so gibt. Und alles auf der nordschleife.

Es kommt halt auf das Einsatzgebiet an. Im normalen Straßenverkehr reicht der ebc... Aufem Ring taugt der nix. Wird es sportlicher würde ich zu ferodo oder Hawk.
Ausgangspunkt ist eine Serienscheibe. Die tarox frisst die die Beläge förmlich weg.

Das serienbeläge im Normalfall 50-60.000 km halten ist durchaus realistisch. Wie gesagt... Normale Fahrer die den swift nicht ausreizen

Willst du was richtig geiles und absolute Langlebigkeit fuhrt kein weg an Belägen von Endless vorbei. Aufem Ring absolut unschlagbar. Kosten aber auch "nur" 600-800€ für die Vorderachse. Aber damit kannst du 10000km aufem Ring. Und da is immer noch was drauf.

Das hatte eigentlich mehrere Gründe.

Die Substanz meiner Karosse war Haupt Ausschlag gebend. Ich bin echt erschrocken wie der nach 6 Jahren unten drunter aussieht. Jede Schraube und Halter sind total gammelig. Wenn man es nicht reparieren muss, stört einen das nicht weiter, aber bei so einem Projekt nervt es echt wenn jede 2te Schraube abreißt und man das Gewinde ausbohren kann... Außerdem hatte meiner mal nen seitentreffer und die Seitenwand wurde rausgetrennt und neu gemacht. Das war damals mehr wie unnötig und ist auch nicht sooooo gut gemacht worden. Wenn ich nicht selbst nachgebessert hätte wäre er jetzt schon am schweller durch gerostet.
Zu dem brauche ich wieder ein alltagsauto. Und mit Käfig und Schalensitzen macht das nicht wirklich Spaß. Und da ich genug teile habe, wird meiner zurück gebaut.

Die rohkarosse ist komplett rostfrei. Sie wurde nur ca 1/2 Jahr gefahren. Und das nur im Sommer... Und das ist ein Unterschied wie Tag und Nacht.

Ja, das Projekt ist total bekloppt und wird auch ne Menge Arbeit, zeit und Geld benötigen. Aber Rom würde auch nicht an einem Tag gebaut.
Ich hab ja noch zeit.

Hmm... Umbau auf nen hondamotor?! Hmmmm...
Nein, Spaß bei Seite!!!

Innenleben des Motors wird sowieso so gewählt das er später alles verarbeiten kann. Leider bin ich kein Motorenexperte. Da muss ich noch einiges lernen. Aber da kenne ich Gottsei dank genug fachkundige aus meinem Bekanntenkreis.

Wie gesagt, ich weis es noch nicht ganz. Tendieren eigentlich eher zum Saugertuning und dann Drehzahl bis 9000...
Denke wenn ich den Unterbodenschutz abmache kommen sicher auch nochmal 15kg zusammen. Erhofftes Ziel sind um 900kg vollgetankt!

Jop, das bin ich.
Und ja das sind die "Reste" vom Stage 3

hallo gemeinde,
wollte hier kurz mein projekt vorstellen.
nach jahrelangen Touristenfahrten auf der nordschleife und diversen umbauten an meinem bisherigen swift, habe ich mich dazu entschlossen mir ein reines "tracktool" zu bauen und meinen bisherigen swift fur den alltag zurück zubauen.
es tat sich für mich die möglichkeit auf gunstigst an eine fast rohkarosse zu kommen. da konnte ich nicht widerstehen!!! vorallem da bereits ein carbondach, gfk heckdeckel und carbon motorhaube verbaut sind!
glücklicherweise habe ich auch alles an teilen um das projekt zu stemmen, sprich motor,getriebe usw...

jetzt heist es erstmal weiter zerlegen und anschliesend eine sicherheitszelle einschweißen.
was ich am motor mache weis ich noch nicht genau! da spuken mir verschiedene sachen durch den kopf auf jeden fall sollten es ca 160-180ps werden!

paar kleine sachen die geplant sind:

motor: sauger, turbo oder vortech-kompressor
fahrwerk: KW variante 3 mit uniball-domlager, alle buchsen in PU oder alu
felgen: OZ ultraleggera 16"
bremse: jbt oder honda civic type r
sitze: Sparco EVO mit omp 3" gurten
innenraum: komplett entkernt d.h. alle teermatten sind draußen und alle uberflüssigen halter und blechteile sind rausgetrennt (bereits erledigt) sicherheitszelle nach dmsb
exterior: weis ich noch nicht ob original oder super 1600 breitbau...

und bevor einer fragt, ja das ganze soll auch so gebaut werden, dass TÜV machbar ist! sthe deshalb in engem kontakt mit DMSB/TÜV prüfern und das ganze abzusegnen!
hier mal ein bild vom ausgangsobjekt!
[Blockierte Grafik: https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1380351_714430788586563_1673293310_n.jpg] 
die tage kommen noch mehr bilder...
ich werde weiter berichten!!!

mfg luckyswift

sehr cooles projekt! wenn es rein um ein wettbewerbsfahrzeug geht ist TÜV vollkommen unnötig!
ich schätze mal das du den auf 900kg gestrippt bekommst! mehr wird ohne einsatz von GFK oder CFK teilen nicht machbar sein!
ich hätte da noch nen GFK heckdeckel rum liegen!!!