Schonmal dran gedacht die Kabel von der originalen Buchse mit den Kabeln vom neuen Radio einfach zu verbinden? Das bewahrt die originale Optik und sieht net irgendwie reingebastelt aus.
Ich gehe mal nicht von USB 3.0 aus, also sind das 4 Leitungen, das sollte zu bewältigen sein, oder? 
..aber bitte Löten und keine Lüsterklemmen oder Quetschverbinder verwenden
mfg. Flo
Zum Thema Tüv-Eintragung und Polizei sei noch gesagt, dass eine Tüveintragung ob zwielichtig oder nicht absolut nix wert ist! Wenn du bei ner Kontrolle an einen Polizisten kommst, der halbwegs Ahnung hat, schleift der dich zu einem Tüv-Prüfer seiner wahl, wenn der dann anhand der LAutstärke sagt "is nich", dann kriegst du einen aufn Deckel und der Prüfer ders eingetragen hat genau so. Es gibt sachen die mittlerweile einfach nicht mehr machbar sind, darunter fällt u.A. ein offener Luftfilter in Verbindung mit einer Sportauspuffanlage. Das hat u.A. was mit der Abgasnorm zu tun, da ab Abgasnorm D3 bzw. Euro 3 die Lautstärke des Fahrzeugs auch teil der Abgasnorm ist. Zählst du zu den "Glücklichen", die sich den offenen Luftfilter haben eintragen lassen bevor das gesetzlich geändert wurde hätteste Glück, Stichwort "Bestandsschutz". Da das aber alles über die Bühne gegangen ist, bevor es denSwift MZ/EZ gab fällt diese Option wohl flach...
Edit:
Guckt mal bei Dbilas Dynamics vorbei, die haben ein geschlossenes, strömungsoptimiertes Luftfiltersystem im Angebot, das im gegensatz zu so nem Chromverzierten-Carbon-Spielzeug auch was bringt, evtl kann man für die universalen Teile bei denen auch ne Sonderabnahme bekommen...
http://www.dbilas-shop.com/Produkte/FlowM…:::7_24_55.html
mfg. Flo
500-700€ ?! 
...für die Eintragung von nem offenen Luftfilter?! ...das hab ich netmal für die Eintragung von meinem Motor bezahlt... und dann bringt das noch netmal was, ausser vielleicht Krach... 
mfg. Flo
Die 90PS waren ja noch der 1.4 16V Ecotec, mittlerweile sinds ja 0,6l mehr
Es macht schon laune, aber so zum spielen findste nur selten wen, entweder haste irgendwelche (tschuldigung) Spacken in ihrem 90PS 3er Golf, Polo6N, 3ern oder 5ern BMW, A3 oder was weiss ich, die meinen wer weiss was se da unterm Arsch hätten und den Dicken markieren oder der andere weiss um seine Stärke und spielt net mit. Es kommt selten vor das es mal einer eilig hat und dann groß guckt wenn der pissige Opel da neben ihm mitkommt oder vorbeizieht ...gibt auch ganz exotische begegnungen, mir is mal en Motorradfahrer bis auf den Hof hinterhergefahren weil er wissen wollte was da fürn Motor drin is. Ich hatte es an dem Tag "etwas" eilig, da is mir erst ma der Arsch auf Grundeis gegangen, dachte im ersten Moment es is ne zivile Motorradstreife, die gibts hier öfters weil wir einige beliebte Motorradstrecken in der gegend haben
Zur Leistung an sich, für das Auto langt das, es ist und bleibt ein Frontkratzer der Werksseitig nicht für die Leistung ausgelegt ist, auf kurvigen Strecken muss das Gas schon gut dosiert sein, damit er nicht zu sehr über die Vorderachse schiebt.
mfg. Flo
naja dafür ists aber genauso fakt das ein Sauger, wenn mans richtig anstellt (mit der richtigen Basis) besser geht als ein Turbo. da muss man bei nem Turbo immernoch gut was an Leistung drauflegen muss um da mitzukommen.
Das Ansprechverhalten ist eben komplett anders..
Wenn du bei nem Sauger bei gleichem Hubraum mehr Leistung rausholst geht das definitv zu lasten der Alltagstauglichkeit, zumindest bei größeren Änderungen. Bauste Nocken oder ne Einzeldrossel ein, wird sich die Leistungskurve so verlagern, dass du im unteren Drehzahlbereich u.U. weniger Leistung hast wie vorher, dafür ziehts dir dann im oberen Bereich die Falten ausm Gehänge. Das alles ist halt ein deutlcih starrerer Prozess wie beim Turbo, wo man neben der Spritmenge auch noch am Ladedruck individuell anpassen kann um die Leistungs/Drehmomentkurve etwas angenehmer zu gestalten.
Bei meinem Motor sind wie gesagt Nocken drauf, welche Gradzahl kann ich dir ausm Kopp net sagen, erleichtertes Schwungrad und ne Softwareanpassung, gerade bei kaltem Motor ist der Leerlauf ne absolute Katastrophe und den Drehzahlbereich zwischen 2500 und 3000 kannste unter Teillast komplett vergessen, wenn er dann auf Temperatur is gehts dafür ab 4500 richtig vorwärts.
...soll heissen, ein Turbo ist, sofern Leistungssteigerungen geplant sind die bessere Wahl, da viel einfacher viel mehr erreicht werden kann.
Zum Thema Leistungssteigerung beim D OPC guckt mal bei Klasen Motors (http://www.klasen-motors.com) vorbei, die haben da was recht interessantes gebastelt, in Griechenland fährt auch einer mit 550PS rum, soweit ich weiss immernoch auf Basis des 1.6er Motors.
mfg. Flo
Is halt geschmackssache, vom Grundprinzip her isses en normaler Duplex Endpott.
Logisch isses schwachsinnig ne einflutige Auspuffanlage hinten auf x Rohre aufzuteilen, bei ner Richtigen Duplex haste ja ne zweiflutige Anlage ab Motor.
mfg. Flo
Ein Sauger ist garantiert unanfälliger als ein Turbo, allein schon durch das wegfallen des Laders
Dafür kannste beim Turbo mal ohne weiteres 20-30 PS Chippen, willste die Mehrleistung beim Sauger kannste grad ein kleines Vermögen in die Hand nehmen und wirst trotzdem im endeffekt weniger LEistung haben wie mit dem Lader.
Achte bei der Garantie auch drauf, das der Lader mit in der Garantie ist, den nehmen se gerne raus
mfg. Flo
Das is so nicht ganz korrekt. Der OPC hat ein M32 Getriebe. Die Zahl in der Getriebebezeichnung gibt bei Opel immer das Nenndroment/10 an, ergo ist das Getriebe für 320Nm ausgelegt, der Motor hat Serie 230Nm bzw. 250NM in der Nürburgring Edition. Ich weiss nicht wie die modernen Opelgetriebe so sind, aber in meinem Tigra werkelt immernoch das serienmäßige F15 Getriebe (also Nenndrehmoment 150Nm) obwohl der C20XE Motor der zur Zeit seinen Dienst verrichtet serienmäßig mit 195Nm angegeben ist. Das Getriebe verrichtet seit '96 seinen Dienst in dem Auto und, seit '09 mit C20XE Motor und seit 2012 fahr ich noch Nocken und Chip auf dem Block und das Ganze alles andere als Materialschonend...
mfg. Flo
Das Problem kannste auch bei nem hochgezüchteten Sauger bekommen, bzw is Kurzstrecke generell der frühe Tod eines jeden Motors. Ich bin letztes Jahr im Sommer die meiste Zeit jeden Tag mit meinem Tigra auf die Arbeit (4km), hat dem glaube nicht all zu gut getan, nach ein paar Tagen war das Öl dünn wie Wasser, selbst im kalten Zustand -> Benzin im Öl
Daher hab ich jetzt mein Winterauto zum Ganzjahres-Alltagsauto umfunktioniert, der 5er hat zwar auch schon fast 350000km runter, aber wenn der Hops geht isses net so schlimm wie wenn mir schon wieder der Motor vom Tigra verreckt.
mfg. Flo
Also der Freund von mir meint 10,5l/100km Fahrstil würd ich sagen eher normal. Meinen Tigra beweg ich bei ca. 9l/100km bei richtig spaß
mfg. Flo
Alltagskutsche und gelegentliches Sommertracktool. der SwiftSport konnte sich leider mangels Aufladung nicht durchsetzen
[Blockierte Grafik: http://farm9.staticflickr.com/8125/8669297757_a5ab73423d.jpg]
Jaaaaaaaaaaa! ...so gehört das, alles raus was keine Miete zahlt!
...hier mal mein Sommergefährt
[Blockierte Grafik: http://www.der-amok.de/upload/images-i9144bdq400.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.der-amok.de/upload/images-i9145b9bmc6.jpg]
170PS Sauger, wahrscheinlich nicht ganz so flott wie der TT, macht aber definitiv auch spaß!
mfg. Flo
Also kommt man um den High-Low Adapter nicht drumherum... schade...
mfg. Flo
Ob der OPC nu so viel mehr verbraucht wie der SSS wenn man en bissi Spaß haben will wage ich auch zu bezweifeln, wenn ich seh was meine bessere hälftse stellenweise an Sprit durchjagt, der is nu wirklich mal elendig kurz übersetzt...
Ich kann mal nen Freund von mir fragen, was dem seiner so nimmt, der fährt nen Corsa OPC als Alltagsauto, zum Spaß hat er nen Corsa B der genau wie mein Tigra auf 2.0 16V Umgebaut is. Is schneller, brauch weniger und is billiger im Unterhalt
mfg. Flo
Jo, zu nem Skyline würd ich auch net ne sagen, aber da ich den Tigra mittlerweile seit gut 9 Jahren hab und er anfangs nur 90Ps hatte ist das schon ganz ordentlich für meinen Geschmack.
...zumal ich in der aktuellen Ausbaustufe auch mit Golf 5/6 GTI & co ganz gut mithalten kann, mir reichts ...von den günstigen Unterhaltskosten mal ganz abgesehn...
mfg. Flo
Gut, mein russisch is etwas eingestaubt...
CN702 Pin 5,6 13 und 14 ist das nu Line Out oder Line in?
Bzw. gibts irgendwo komplette Schaltpläne vom Swift?
mfg. Flo
Is glaube ein 2009er ...oder wars 2010? Navi hat er jedenfalls nicht.
mfg. Flo
Naja, bei mittlerweile ca. 170PS auf knapp über ner Tonne leer kommt schon einiges mehr wie bei dem Swift Sport meiner besseren Hälfte
m.t.s. Ich denke mal du meinst den Ice Tigra, mit dem Puma kann ich mich nicht aus. genaue infos zum Ice Tigra hab ich leider auch nicht, ausser das die Hinterachse mitlenkt und das Bodykit ziemlich geil ist
...Bildqualität so besser? ...die unteren beiden hab ich grad net besser aufm Rechner
mfg. Flo
Oha, muss da gebohrt werden oder sieht das nur so aus?
...das bekomm ich meiner besseren Hälfte nie beigebracht...
mfg. Flo
Wenn du ordentliche Kondensatoren willst, guck mal bei Brax, der IPC 2F ist so ziemlich das beste was du bekommen kannst.
mfg. Flo
Bei den Leistungen sollteste dir eher um ein ganzes Magazin aus Batterien ausm DB-Drag -Bereich kümmern und wenn der Sub 10000W hat und der Verstärker nur 6000W, vergiss den Verstärker. Der jagt den Bass schneller übern Jordan als dir lieb ist, stichwort Clipping.
Was haste den für Brocken, Hersteller, Typ etc, rein interessehalber...
mfg. Flo
