Beiträge von derJoker

Neues von der SSS-Front, wortwörtlich...Dicke Hupen
2 Ton-Hupen von Sickspeed (Hella Supertone). Dabei waren nur die Hupen und ein Piktogramm zum verkabeln, keine Kabel, kein Relais, keine Stecker.

Halter musste ich mir selbst welche bauen, die dann von hinten an den Prallbock geschraubt wurden. Da hatte ich zum Glück noch die universellen Bremsleitungshalter vom Fahrwerk über, die damals dabei waren. Nun halten sie halt keine Bremsleitungen sondern die Hupen.

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Dazu gab es heute eine frische Tüv-Plakette und Prüfbericht ohne Mängel  
Und nein, den Prüfer kannte ich nicht, der ist laut Volksmund nur nicht so verklemmt wie die meisten anderen Prüfer 

Nächstes Jahr zum Ölwechsel kommt dann auch ein kompakterer Ölkühler rein. Mit dem Teil jetzt weiß ich gar nicht anders wohin...

Sollte bei dem 1.3 aber länger halten als beim 1.6er...allein, weil schon locker 30Nm Drehmoment fehlen dürften.

Aber Recht hast trotzdem mit den Getrieben...das gelbe vom Ei sind sie alle nicht.

Obwohl so ein Umbau mit 1.6er und 4X4 auch ganz witzig sein dürfte

Cusco hat/hatte eines. Wahlweise 1-Way oder 1.5-Way. Weiß aber nicht mehr, wo ich es für diesen Preis gesehen habe, alles andere geht ja erst bei knapp 1000€ los. Und auch auf die schnelle finde ich es nicht so günstig. Als ich mich mal ein wenig informiert hatte über die Anbieter war ich durch Zufall auf das Angebot gestoßen. Ich vermute mal aber, dass der Preis Netto aus Japan ohne Einfuhrumsatzsteuer stammte. Japspeed hat ja noch das MFactory für 750€ im Onlineshop, was auch noch relativ günstig ist für unsere Breitengrade.

Hätte ich mehr Vorteile darin gesehen, dann hätte ich es wohl auch geordert. Aber im Alltag hat man dadurch nicht unbedingt die Vorteile, als wenn man Track fährt. Geht ja alles auf die Haltbarkeit der Antriebskomponenten.

Der Diesel hat eine Lampe für den Intervall...Oder war es der 1.5er/1.3er....ich weiß es nicht mehr...
Zeitgemäß oder nicht...Eine Lampen für den Intervall halte ich für nicht pflichtbedürftig. Man weiß, dass der Wagen einmal im Jahr zur Inspektion gehört, wenn es nicht gerade eine Karre mit Longlife-Intervall ist.

Beim Mz geht das mit 7-7,5l bei 120. Ich bin bei Ca 6,5l bei 70/30 Landstraße/Stadt. Vor dem Jobwechsel war ich allerdings bei 9,5l/100km laut Computer:eek::D

Der NZ sollte mit dem 6. Gang noch etwas sparsamer sein?

Mein kleiner hat im übrigen 48.2xxKm drauf nach seinen 7 Jahren.

Zitat von BlueMic

@FU911
Was meinst damit, front Bereich.... Was genau?

Lufthutze vom WRX STI

Ich finde die Farbkombi steht auch anderen Fahrzeugen. Man sieht ab und an schon mal einen Nicht-Subaru in der Kombi. Nur würde ich den Farbton der Felgen etwas dunkler gestalten, als auf dem Bild jetzt ersichtlich ist.

Ich hatte 2 gesprengte Inbusaufnahmen in den Stehbolzen und hab mir daran die alten Lug Nuts ruiniert gehabt. Beim Wechseln habe ich auch 2 Muttern gekontert und dann mit Flamme auf die Nabe/Stehbolzen gehalten, damit das Locktite weich wird. War auch ein ganz schöner Akt....

Ich bin ja nicht neugierig, aber warum der Aufwand für den 1.3er? Bestimmte Rennklasse angepeilt?

Der Sport hat aber kein LSD, das gibt es ab 650€ im Zubehör für den Sport.

Was auf jeden Fall geht ist das Getriebe vom 1.5er. Das 1.6er Getriebe wird nicht unbedingt länger sein, als die anderen, aber die Abstufung der einzelnen Gänge ist eventuell kürzer/enger.

Der Sport fährt seine Höchstgeschwindigkeit im Drehzahlbegrenzer, wie es bei den anderen ist weiß ich nicht. Ob Drehzahlbegrenzer oder ob die Motoren dann quasi bei 5000 Umdrehungen verenden und ihre VMax haben...

Japaner laufen einfach nicht auf Bosch. Nicht mal alle deutschen laufen auf Bosch

Und jetzt sag nicht Bosch...

Dann muss der ganze Wagen aber mehrmals komplett geduscht werden, da sonst Haube und Schürze eine andere "Tiefe" bekommen als der Rest vom Lack. Und Lack kostet nochmal eine Stange mehr ...

Motorhaube und Stoßfänger könnte man ja noch mit klarer Folie vor Steinschlag schützen, wenn es soweit ist

April soll das Teil schon eingefahren sein. Muss nur alles glatt über die Bühne gehen. Inzwischen sind die Problemstellen ja bekannt und werden behoben, darum bin ich da ganz zuversichtlich

Nur weil GReddy dran steht gleich das Doppelte bezahlen? Ok, die Carbon-Optik fehlt bei den Holländern, aber ansonsten ist es 1:1 das selbe Kit. Beim MZ ist es nämlich genauso gehalten.

Wie viele Kilometer hat denn der kleine auf der Uhr?

Alternativ zur Ölpumpe kann auch einfach nur die Feder vom Überdruckventil ermüdet/gebrochen sein. Allerdings muss zur Prüfung der Feder auch die Ölpumpe ausgebaut werden. Ist jedoch nur die Feder hin, dann dürfte die Reparatur deutlich günstiger ausfallen, weil eben keine komplette Ölpumpe sondern nur die Feder ersetzt werden muss.

Auch können verschlissene Kurbelwellen- und Pleuellager zum Abfalles des Öldruckes führen. Öldruck entsteht ja nicht in der Pumpe, diese fördert nur das Volumen. Der Druck entsteht erst durch Verengung im Leitungsquerschnitt. Ein Beispiel zur Veranschaulichung wäre ein Gartenschlauch. Einfach nur den Wasserhahn aufgedreht kommt das Wasser aus dem Schlauch ohne nennenswerten Druck. Hält man nun aber den Daumen vor die Öffnung, dann spritzt das Wasser weiter und schneller heraus, weil der Druck im Schlauch aufgrund der Blockade gestiegen ist.
Darum kann auch durch verschlissene Lagerstellen der Öldruck abfallen, weil einfach die Toleranzen nicht mehr stimmen und mehr Öl zwischen Lagerschale und Welle austreten kann. In der Regel kommen dann aber klopfende oder klappernde Geräusche aus den Lagerstellen vom Motor.

Die Ölpumpe selbst müsste schon stark verschlissen sein, dass diese nicht mehr genug Volumen fördern kann. Dies kann beim Ausbau auch gleich geprüft werden. Darum sage der Werkstatt, dass sie diese vorher gründlichst untersuchen sollten, bevor sie das Teil komplett wechseln.

Anbei habe ich hier noch ein Bild aus dem Wartungshandbuch vom Swift zur Überprüfung der Pumpe selbst. Wenn die es nicht können, dann sollten die die Finger davon lassen. Die Überprüfung schafft jeder Hobbyschrauber.

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Und zum Schluss noch die Daten für die Feder des Überdruckventils.

Sollwert
Freie Länge: 52,4 mm(2,06 in.)
Last bei Federlänge: 38,5 mm: 77 N (7,7 kpm, 17,0lb)


Grenzwert

Freie Länge: -
Last bei Federlänge 38,5 mm: 69 N (6,9 kpm, 15,0lb)

Fängt aber keine Werkstatt auf das Altöl und kippt es in den Kanister. Kann ich mir zumindest nicht vorstellen, weil sie nicht wissen, was damit passiert.

Bei uns haben die Kunden ab und an mal ihr Öl selbst mitgebracht. Aber uns war das als freie private Werkstatt auch mehr oder weniger egal. Die Regel ist es auf jeden Fall nicht, weil halt nur ein Bruchteil der Autofahrer sich um sowas Gedanken macht. Er ist schließlich da um zu lenken und nicht um zu denken

Und selbst zum Ölnachfüllen fahren genug Leute in eine Werkstatt, weil sie nicht wissen was oder wie viel oder "Wo zum Hänker kipp ich hier das Zeugt nur rein!?"....

Aber würden unsere Motoren Öl verbrauchen, dann kannst den Eimer auch wegwerfen, weil der dann mehr als genug gelebt hat bzw das Blech durchgerostet ist    

Ok, wenn die Werkstatt für Suzuki entsprechend BMW-Preise aufruft, dann spart man schon eine ganze Menge

Bleibt nur die Frage zum Thema, was die Werkstatt zum fremden Öl sagt. Von wegen Garantie usw...Manche weigern sich da auch schon mal, wenn sie es sich erlauben können.  :pinch: 

Ich denke mal jetzt nicht so viel...das wird dann irgendwo an der Arbeitszeit rausgeholt.