Meines wird eher beim Anfahren heller. Verständlich, weil da die Lichtmaschine mehr Spannung erzeugt als bei Standgas.
Eventuell solltest du dann mal deine Batterie prüfen lassen oder die Spannung der Lima testen lassen. Wäre blöd, wenn die Spannung durch den Zündkreis einbricht.
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Na bitte...Dazu noch einen Allrad und alles im Swift und viele wären glücklich 
Das stimmt. Ein paar clevere Stauelemente fehlen. Aber man bekommt auch so schon genug Schrapel unter. Müsste mein Handschuhfach mal ausräumen....
Der 2l Diesel geht unten rum schon ganz gut. Aber auf der Autobahn wurde ich im 2l Touran, abgesehen von den Vmax gerade so 200, auch schon von einem vollbesetzten Skoda Fabia Kombi abgezogen bei 160....Passiert einem im SSS nicht so schnell. Aber die Stärken vom Touran liegen auch ganz wo anders. 
Auf dem Protokoll hätte zumindest vermerkt sein müssen, dass das Ventilspiel nicht passt 
Kein Verlust, Swift fahren macht mehr Spaß ;):D
Das zählt unter Wartung und nicht als Defekt.
Was steht denn genau auf der Rechnung? Am besten mal ablichten...
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Dann wirst du dir wohl einen Honda S2000 kaufen müssen. Oder einen Civic TypeR von den alten.... 
2l Sauger mit 120Ps find ich ein wenig mager. Suzuki wird den M16A wieder ein wenig modifizieren mit geringerer Kompression und einem kleinen Gebläse drauf. Ein Supercharger wäre mal was. So was lässt sich auch noch wie ein Sauger fahren. Damit wären 160PS drin und der Motor nicht ganz so hoch belastet. Das Getriebe dankt es einem auch.
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Der Veyron ja...Im Polo ist ja nicht mal gescheit Platz für den LLK. Der sitzt ja schon hinter dem Wasserkühler....fast noch hirnrissiger als ihn hinter der Schürze in einer windgeschützten Ecke zu Setzen. Was auch nicht so wäre, wenn es nicht schon vorgekommen wäre.... 
Ich schätze mal so 170PS werden wohl drin sein....oder 160PS, dann kann Suzuki das Getriebe so beibehalten.... 
Und würde nichts taugen....
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Mal keine Gehässigkeiten hier....Der Audi hat auch seine Vorzüge....z.B. gibt es den mit einem gescheiten Motor im "Top-Modell". Mal den Preis außer Acht gelassen.
Fahren wollen würde ich ihn allerdings auch nicht. Leichte "VAG-Allergie"...
1.4er hält nicht. Zumindest nicht bei VW...Wenn dann würde ich auch nicht glauben, dass Suzuki so größenwahnsinnig ist einen 1.4er zu verwenden. Die kleinen Knallkisten haben so ziemlich alle einen 1.6er verbaut und das sollte wohl auch das mindeste sein. Es muss ja nicht gleich so gnadenlos übertrieben werden wie beim Peugeot RCZ-R mit seinem 1.6er und >270PS auf Mini-Basis....
Guter Punkt. Meinen hab ich Bar bezahlt.
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Achso. Na so gut bin ich über die Motoren nicht informiert, was wo Serie ist. Ich hab's nur repariert...
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Leider geil 
Hab nur eine Teilkasko. Der SSS ist recht teuer in der Versicherung. Er spielt in der Klasse vom Golf GTi, ein Mini Cooper S ist da günstiger. :wacko:
Ob man es braucht muss man selbst entscheiden.
Schönes Beispiel für:Leistungsgewicht ist alles.
Der SSS hat 1kg/PS mehr zu schleppen, Abgasnormen oben drauf gezählt, Drehmomentbegrenzung usw...Das schuldet man alles dem "Fortschritt". Ein Starlet geht auch um längen besser als so'n Yaris
Was sind denn die offensichtlichsten Merkmale für Facelift bzw. Vorfacelift?
Das Facelift ab 2008 hat das mit drin, genauso wie einen Drehzahlbereich bis 7.400rpm, roter Bereich ab 7.000rpm (vorher bis 7.000rpm und roter Bereich ab 6.800rpm) mit entsprechend festeren Ventilfedern.
Mehr ist da im Grunde nicht.
Mit dem 2.0l-Umbau bist du ja auch nicht der einzige. Nur wenn man dann noch am 2.0er ein wenig mehr fummelt wird es recht eng im Tigra. Hatte mal einen in der Werke mit 4-2-1 Fächer...der hatte höchstens noch 5mm Platz zum Kühler. Also Ausreichend. So ein kleiner Turbo für den 2.0er von den neuen Dieseln würde vielleicht auch noch hinpassen. Nur hat halt jeder Staubsauger ein größeres Turbinenrad als die Föngebläse, die bei den Corsa-Dieseln verbaut werden.
Opel kann sich so viel nicht wagen im Moment. Sowas wie die Neuauflage vom GT ist ja auch mehr als nach hinten losgegangen. Opel hat sich denke ich noch nie wirklich als Konkurrent zu Ford gesehen. Bei denen hieß es schon immer gegen VW anstinken zu müssen. Und VW hatte nichts in der Richtung, also hatte Opel "gewonnen". Dass Ford den Puma mit dem 1.7er brachte war denen wohl eher schnurz, zumal der Tigra auch vor dem Puma kam. In dem Sinne musste Ford ja gegenüber dem Tigra auftrumpfen und das haben sie gemacht.
Modellpflege ist keine Stärke von Opel...Der neue Tigra war ja auch nicht wirklich als Performance-Wunder gedacht, sondern als kleiner Cruiser für Mutti. Und Mutti brauch keinen 1.6l Turbo mit 180PS....der reichen 1.4l und 70PS oder sowas.
Man bedenke....Opels Erfolg hat seinen Ursprung im plagiieren vom Citroen 5CV....
Die Motoren selbst haben i.d.R. keine Probleme. Was bei Motorsportanwendungen häufig bemängelt wird ist, dass das Vorfacelift keine Schwallbleche in der Ölwanne hat und darum das Öl in langen und schnellen Rechtskurven vom Saugstutzen der Ölpumpe wegfließt und der Motor ohne Schmierung fährt.
Das Facelift ab 2008 hat das mit drin, genauso wie einen Drehzahlbereich bis 7.400rpm, roter Bereich ab 7.000rpm (vorher bis 7.000rpm und roter Bereich ab 6.800rpm) mit entsprechend festeren Ventilfedern. Die Steuerkette ist problemlos und bei entsprechender Wartung und angemessener Nutzung des Fahrzeugs sollte auch kein Ölverbrauch auftreten.
Man sollte wirklich das Hauptaugenmerk auf den Antrieb legen, sprich Getriebe und Antriebswellen. Beides gibt im Idialfall keine Geräusche von sich. Und auch nach dem Kat sollte man sich erkundigen, ob irgendwas bekannt ist. Domlager sind so um die 100.-110.000Km auch gern mal fällig, kann man ja prüfen.
Privat oder Händler...
Privat würde ich nur kaufen, wenn ich den Verkäufer kenne oder im Grenzfall, wenn ich die komplette Historie vorgelegt bekommen kann. Beim Händler hat man generell 1 Jahr Gewährleistung, die Historie sollte aber auch bekannt sein. Also nicht unbedingt bei einem der Kümmeltürken am Straßenrand kaufen (auch dieser muss ein Jahr Gewährleistung geben), sondern lieber in einem Autohaus welches vorzugsweise auch mit Suzuki vertraut ist oder sogar das Fahrzeug in Betreuung hatte.
Privat lässt sich natürlich mehr am Preis drücken. Aber das fällt beim Swift meist aus wartungstechnischer Ansicht mager aus, weil Zahnriemen nicht vorhanden. Sowas ist ja immer ein gutes Argument. Bremsen sind bei der Laufleistung auch meist schon die 2. drin, zumindest vorn. Ich bin der Ansicht, ein Satz hält vorn in der Regel 60tkm. Wäre also ein Anhaltspunkt den man bei >100tkm prüfen sollte. Hinten sind meist neu gekommen und mit ausreichendem Belag drauf.
Ich habe meinen beim Händler vor Ort gekauft. Der Wagen war dort in Wartung, die Kilometer mit 30.000 recht gering und 3 Jahre Gebrauchtwagengarantie habe ich auch noch bekommen. Umfasst Motor, Antrieb, Fahrwerk, Karosserie, Elektrik/Elektronik....quasi alles. Das konnten die sich bei der Laufleistung und BJ2007 aber auch noch erlauben. Kostenpunkt letztes Jahr 8.600€ inklu der originalen Winterräder.
Opel wird fette Sparmaßnahmen fahren, damit sie nicht endgültig pleite gehen
Xenon kostet mehr, dicker Motor kostet mehr, Ausstattung kostet mehr....das kommt alles in den Verkaufspreis rein, da ja auch noch 200% Gewinn gemacht werden will. Und der Endverbraucher sagt dann "Ganz schön teuer, dafür, dass es nur ein Opel ist".
